Trójmiejski węzeł kolejowy zbliża się do granic swoich możliwości - dalsze zwiększanie zapotrzebowania na przewozy może zagrozić paraliżem na torach. Wobec tego, konieczna staje się modernizacja linii 201 łączącej Bydgoszcz z Gdynią - to wnioski z opublikowanego właśnie raportu Urzędu Transportu Kolejowego.
2014-07-08 11:45
"Studium wykonalności, które powstało w 2004 r. nie mogło przewidzieć dynamicznego rozwoju portów w Gdyni i Gdańsku." - chyba nie chcieli tego przewidzieć. Bo mógł to każdy. Jak można było nie widzieć takich szans, zwłaszcza po wejściu Polski do UE?? Nie dziwię się, że obecnie podstawowe zadania na polskim wybrzeżu są żródłem dochodów zagranicznych podmiotów. Moim zdaniem celowe działanie.
2014-07-08 12:30
Trzeba pamiętać o jednym, że na początku lat 2000 nie dawano szans rozwoju dla przewozów kontenerów w Polsce koleją. Wszędzie się mówiło, że to bez sensu, bo przewóz intermodalny jest drogi i powoduje opóźnienia w dostarczeniu towarów.
Oczywiście była to nie prawda, a po prostu teza lobbowana przez transport drogowy.
2014-07-08 21:11
rzeby tylko nic nie inwestowali..
2014-07-08 22:10
...za "nieboszczki" komuny powstała dokumentacja techniczna elektryfikacji tej linii....
2014-07-08 12:11
w 2002-2003 wykladowcy juz wtedy mowili o koniecznosci remontu tej linii.
2014-07-08 14:21
2014-07-08 12:27
Jeden z nich to z pewnością "zegarmeister" bez pojęcia-koleś ryżego pryncypała...
2014-07-08 12:43
"Zegarmeister" był ministrem tylko przez krótki czas, a i tak, pomimo, że był w tym dyletantem, za jego czasu dokonano, biorąc pod uwagę wcześniejszy zastój, stosunkowo dużego skoku inwestycyjnego w rozwoju dróg i po części kolei, chociaż szkoda, że z zaniedbaniem dostępności transportowej samych portów. W dostępności transportowej portów zaniedbania inwestycyjne są wieloletnie.
2014-07-08 14:44
Więc dla odmiany to trudno uznać, za winę zegarmistrza.
2014-07-08 19:11
A to jakaś nowość.
2014-07-08 20:06
w 2005 plany zatwierdzał PIS. Jakoś za swych rządów tych planów nie weryfikował.
2014-07-08 17:10
Kto ją dokumentnie zarżnął i ograniczył przepustowość do minimum.
UTK wie akurat tyle na ten temat co biskup o fizyce kwantowej.
A potem pisz o zegarmistrzu.
2014-07-08 17:39
drogi !!! kolej jest dla biedy
2014-07-08 17:48
Mysza przewieź 20 tyś towarów samochodami przez środek miasta. Wszyscy mający w głowie rozum wiedzą , że to debilizm
2014-07-09 10:51
Zerknij jaki procent jest wożony koleją, a jaki drogami, a zrozumiesz, że to co napisałeś to nie bajka, a rzeczywistość :(.
Ale z każdą rozbudową kolei liczę, że kiedyś to co napisałeś będzie tylko bajką i 70% będzie wychodziło transportem kolejowym, 25% transportem wodnym śródlądowym, a tylko 5% poleci na bezpośrednio na drogi.
Taka zmiana znacznie opróżniłaby nam obwodnicę z ciężarówek gnających codziennie do portu.
2014-07-08 22:23
...Po 89-tym w rządzie Premiera Mazowieckiego był nijaki ...hmmm nomen omen Syryjczyk.Facio obciął dotacje na kolej prawie do "0" i całą kasę z marnym skutkiem ,zresztą ,pakował w drogi.Po jakimś czasie wyladował na stołku prywatnej firmy"TOR" jako doradca do spraw...kolei.A jego następcy na stołkach w ministerstwie kontynuowali"jego politykę" degradacji infrastruktury kolejowej.Ciekawe dlaczego? :-)))) Pytanie retoryczne...skąd mozna było wycignąc więcej kasy?????.Dopiero dotacje unijne ruszyły kolej....ale brak specjalistycznych firm powoduje,że nie jesteśmy w stanie wykorzystać wszystkich środków.Doprowadzić do ruiny było łatwo,przywrócic stan sprzed 1989....trzeba dużo czasu.
2014-07-08 12:30
Kompromitującym stwierdzeniem jest, że "studium wykonalności modernizacji korytarza transportowego E-65 na odcinku Warszawa - Gdynia, które powstało w 2004 r. nie mogło przewidzieć dynamicznego rozwoju portów w Gdyni i Gdańsku" oraz, że w związku z tym "PKP PLK planuje modernizację tej linii, jednak jedynie na krótkim odcinku, dedykowanym ruchowi aglomeracyjnemu".
Wzrost zapotrzebowania na transport intermodalny, a szczególnie na przewozy kontenerów koleją z portów, był oczywisty już od dawna i głupawe tłumaczenia braku dotychczasowych decyzji koniecznej modernizacji infrastruktury kolejowej tylko ośmieszają decydentów. Pół biedy, gdyby skończyło się tylko na śmieszności, ale prawdziwym złem będzie zatrzymanie szans rozwojowych naszych portów i transportu towarów z tych kierunków, które przecież od dawna są przewidziane przez UE jako rozwojowe, o czym nasi różni decydenci jakoś przez całe lata nie chcieli pamiętać. Problem dotyczy też dostępności drogowej portów, zwłaszcza portu gdyńskiego. Tak w Polsce marnuje się szanse rozwojowe.
2014-07-08 13:03
W latach 2000-2004 sporo się mówiło o przewozach Intermodalnych, ale sam ich wzrost był mocno kwestionowany poprzez bardzo silne lobby transportu drogowego. W tamtych latach wygrywała teoria, że transport intermodalny nie ma sensu, bo wydłuża niepotrzebnie czas dostawy do klienta końcowego.
Tyle, że wtedy rzeczywiście przewozy Intermodalne były u nas znikome, bo wszystko było przewożone transportem drogowym.
Pewnie to by się nie zmieniło, ale na całe szczęście weszły i do nas formy rozwijające transport intermodalny i stwierdzono, że to ma sens.
2014-07-08 13:56
To lobby transportu samochodowego jakoś nie wystarało się o połączenie portów drogami o parametrach odpowiadających tym przewozom (przepustowość i dopuszczalne obciążenie). Dlatego mamy obecnie sytuację narastającego problemu bezpośredniej dostępności drogowej portów, której nie nie poprawi zaniedbana z kolei dostępność kolejowa.
Nawet gdyby natychmiast rozpocząć niezbędne inwestycje, to będą one spóźnione w stosunku do zapotrzebowania o co najmniej dwa lata. A przecież nawet nie widać żadnej determinacji w szybkim rozpoczęciu odrabiania tych zaniedbań.
2014-07-08 12:55
niech każdy kto ma samochód dopłaci do torów rocznie +100zł i znajdzie się kasa, stać was na jazdę samemu samochodami to płacić !!
2014-07-08 14:58
2014-07-08 22:49
dureń...
2014-07-08 13:07
W ogole nie powinien odbywac sie na magistrali Gdynia - Gdansk, jesli Trojmiasto chce byc Metropolia....
PKM, SKM, polaczenia pasazerskie dalekobiezne - to wystarczy na ta linie w centrum aglomeracji.
Transport ladunkow (szczegolnie niebezpiecznych) powinien odbywac sie poza miastem, poza tym kwestia halasu....
2014-07-08 20:15
I tego się trzymajmy !!!
Pełna rozbudowa linii nr 201 wraz z elektryfikacją na całej długości, a następnie przesunięcie na nią zdecydowanej większości przewozów towarowych
2014-07-08 14:45
Tym bardziej obecnie, gdzie na szlaku Gdańsk Wrzeszcz - Sopot pociągi, które korzystają z linii nr 202 jeżdżą po jednotorowym, dwukierunkowym szlaku.
2014-07-08 17:11
A roboty we Wrzeszczu i ich koniec to 2018 - 2020.
W takim tempie jak teraz to się dzieje.
2014-07-08 22:29
...o długości troche ponad 2 km jest całkowicie bez sensu.Koszty utrzymania przejścia trapezowego i nastawni dysponujacej wraz z obsługa nie sa uzasadnione ekonomicznie.Szlak Wrzeszcz-Sopot bedzie sobie liczył około 5km czyli tyle co nic....A przebudowa st.Wrzeszcz potrwa do połowy przyszłego roku
2014-07-09 16:09
Korzystając z przebudowy E-65.
A Oliwa i tak pozostanie bo jest trapez na SKM.
2014-07-08 17:32
Należy zabronić przejazdu pociągom towarowym między Gdańskiem i Gdynią, zwłaszcza tym przewożącym chemikalia , paliwo , kontenery (Bóg wie z czym ) i odpady radioaktywne ( tak , tak ). Wybuch paliwa czy chemikaliów np. w centrum Gdyni to tylko kwestia czasu !
2014-07-08 17:45
Wystarczy aby Sopot zwany uzdrowiskiem wydał zakaz przejazdu pociągom towarowym przez swoje terytorium i już masz problem z głowy
2014-07-08 18:00
Chmmm. Zawsze dziwił mnie uzdrowiskowy status Sopotu.
2014-07-08 17:52
...i dostawczakom do Biedronki (Allach wie z czym) też.
2014-07-08 20:17
No i wtedy wyremontują linie Pruszcz?/Pszczółki? - Kolbudy - Żukowo
2014-07-08 22:22
By to musieli zbudować od nowa, bo kręte to, że max 50 km/h, poza tym jeden tor i biegnie bardzo blisko zabudowań. No i przecina drogę krajową. A podobno remontując E-65 zlikwidowali w ogóle połączenie z 226 w Pruszczu.
2014-07-09 15:42
na krajowej tory też są, ale dalej... rozkradli. O.
2014-07-08 17:43
Dzisiejsi włodarze zauważyli dopiero to co widzieli już decydenci 80 lat temu. Budowa drugiego toru była ze względów finansowych odłożona w czasie, a na dodatek II WŚ zrobiła swoje. PKP po upadku komunizmu zdegradowało linię 201 do trasy godnej pożałowania likwidując ogrom stacji, mijanek szlakowych za co dziś cierpimy.
2014-07-08 17:58
... od 20 lat tory zarastają zielskiem, infrastruktura kolejowa niszczeje, budynki dworców to ruina.... i teraz nagle komuś się przypomniało, że taka linia istnieje i że można by ją wykorzystać!
Jakie to smutne... jakie to polskie... żal
2014-07-08 20:16
Jak zarastają - jest połączenie Gdynia - Kościerzyna - dalej do Chojnic a z Chojnic do Gdyni. Pomiędzy Kościerzyną a Chojnicami nawet było remontowane jakiś czas temu. Problem - brak elektryfikacji.
2014-07-08 20:42
Zobacz jak wygląda trasa z Kościerzyny do Bydgoszczy... dramat pod każdym względem...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Działalność gospodarczą rozpoczął już na początku lat 80. Stworzył firmy takie jak Lonzę i Natę,...
Filmy
