Do gdańskiego portu wpływają coraz większe jednostki. Ostatnio terminal DCT odwiedził "OOCL Hong Kong", który może pomieścić na pokładzie aż 21 413 kontenerów dwudziestostopowych. Choć jednak gigantyczne statki coraz częściej cumują w naszych portach, to paliwo bunkrują (tankują) na wodach rosyjskich. Powód? Brak infrastruktury i odpowiednio dużych jednostek do tankowania statków na morzu. Jest także aspekt ekonomiczny. Rosyjskie, zasiarczone paliwo, jest o wiele tańsze. Niektórym firmom bardziej opłaca się zapłacić kary za niestosowanie się do tzw. dyrektywy siarkowej, niż modernizować statki czy płacić za drogie paliwo niskosiarkowe .
2017-08-01 10:15
i dobrze - wielkie linie żeglugowe nie są kierowane przez POPiSowską ustawkę tylko przez ludzi którym rachunek ekonomiczny jest nie obcy
Rosjanie mają paliwo my mamy urzędników i ekspertów od mądrych gadek
i tracimy pieniądze
swoją droga to ciekawe jak długo będzie trwała blokada granic obwodu kaliningradzkiego na której tracimy grube pieniądze... turystyka im przeszkadza...
2017-08-01 11:27
Widzę że jesteś "ekspertem" od handlu morskiego.Od kiedy to PO lub PiS zajmuje się kierowaniem spółkami armatorskimi.A swoją drogą od Pirsu Paliwowego do Pirsu Kontenerowego jest rzut kamieniem.Przeciągnięcie rurociągu paliwowego nie było by wielkim problemem.
2018-04-09 11:47
Nie masz pojecia o bunkrowaniu
2017-08-01 13:18
Nie można sobie pociągnąć rurociągu z jednego pirsu na drugi. A co Ty myślisz, że paliwo tam płynie gotowe? Czasami tak ale zazwyczaj idzie tam ropa naftowa.
2017-08-01 13:40
nie zapominaj, że to paliwo musi być podgrzane, żeby chciało płynąć :)
2017-08-01 11:52
czytanie ze zrozumieniem przekracza zdolności biurokracji...
2017-08-18 18:42
Naród chce..naród ma...naród dba aby sie nie stykac z zarazom..
2017-08-01 19:29
2017-11-28 16:51
Śmieszą mnie niektóre opinie na temat sprzedaży paliwa żeglugowego!Pracowałem w tym interesie 38 lat,nasze bunkierki były budowane w latach 76-78-czyli mają około 40lat z nowoczesnością nie maja już nic wspólnego.Pojemność takiej bunkierki 950-1100 ton, można jedynie realizować małe dostawy jak w przypadku kontenerowców w Gdyni.Zdarza się że duży kontenerowiec bierze jednorazowo 900ton MGO.Wydajność pomp bunkierki od 120-250 ton/ h.Proszę państwa w Rosji dostawca NIE ZAPŁACI KARY za dostawę paliwa o parametrach niezgodnych z dyrektywą siarkową natomiast u nas zapłaci. Podczas dostawy paliwa U.Morski pobiera próbkę i ocenia ją w laboratorium.S-Service Grupa ORLEN /Orlen 61%/inni właściciele 39%/nie dorobiły się jeszcze większego bunkrowca choćby 3lub 3,5 tys ton.Oktan bazuje na barkach 500 tonowych i jednostce Halicz nosność1000 ton /rocznik1976/.Oktan bądz Arkturus posiadają tankowca Straitwiev około 3000ton jednak ten statek nie zajmuje się bunkrowaniem.Armatorzy nie godzą się na dostawy paliwa np. na 3 raty po 8 h. bo to tak wynika z wydajności pomp.
2017-08-01 10:38
Pytanie: co robi statek?
2017-08-01 11:19
Pływa po morzach i oceanach.
2017-08-01 11:24
Płynąć to może g...o w przeręblu, statek IDZIE wyznaczonym kursem.
A co robi pociąg? Tylko nie odpowiadać przypadkiem że jedzie!
2017-09-05 15:54
A nie PŁYNIE? Chyba że ma nóżki, to wtedy rzeczywiście IDZIE
2017-08-01 11:26
2017-08-01 13:57
toczy sie po torach
2017-08-01 13:38
Dobra odpowiedź. Mówi się: "pociąg kończy bieg" albo: "w czasie biegu pociągu nie otwierać drzwi".
2017-08-01 13:12
a to ciekawe, jakim zatem kursem idzie statek zacumowany przy nabrzeżu?
2017-08-01 13:30
tym samym co nabrzeże
2017-08-01 13:20
2017-08-01 12:57
Porusza się z punku A do punktu B, tak uczyli na matematyce
2017-08-01 13:41
leży w zmywarce jak się domyślam?
2017-08-18 18:50
Stocznia Remontowa od dawna na statkach montuje urządzenia ..do oczyszzcania spalin.
Absurdem jest myślenie że najnowocześniejsze.. statki nie spełniają norm czystości..
2017-08-01 13:16
Transport morski z ekologią ma mało wspólnego, to nie czasy żaglowców.
2017-08-02 13:28
transport morski to mniej niż 1 koń mechaniczny na tonę towaru. Transport samochodowy to pewnie z 10 razy więcej mocy na tonę.
2017-08-02 18:19
2017-08-15 17:02
jeden koń
2017-08-16 00:59
kiedyś czytałem ale mogę się mylić. Było, że jak ustalali przelicznik to używali jakichś mocnych koni pociągowychi wtedy było jeden do jednego. Teraz koniki słabe, chude i zabiedzone to 1koń ma 0,8km.
2017-08-16 01:01
z tego co wiem to hodowla jest jednym z wiekszych producentów co2 tylko o tym cisza.
2017-08-01 14:06
Drogi anonimie,
faktycznie żaglowce były najbardziej ekologiczne ale były również wolne, zabierały mało ładunku i załoga była wielokrotnie większa niż na nowoczesnych kontenerowcach. Najprawdopodobniej Twój komputer dotarłby do Ciebie sporo po premierze ;)
Odnosnie spalania - masz racje - kontenerowiec generuje sporo spalin i zuzywa ciężkie paliwo ale proszę weź pod uwage iż 40 000 samochodów osobowych przewiezie np. 400 kg/ samochód = 16000 ton a kontenerowiec w tym samym czasie przewiezie 21 413 TEU x 10 ton = 214 130 ton. Czyli 12 razy więcej.... :)
2017-08-03 09:24
Piszesz że to "lepsza alternatywa" - ok, ale tylko w warunkach gdy uznasz ten transport za niezbędny, a często tak nie jest - Wystarczy produkować w pobliżu - np marchewki nie trzeba sprowadzać z Włoch, odzieży w Bangladeszu czy płyt granitowych w Chinach - wtedy ten Twój transport odpada.
2017-08-01 13:20
2017-08-01 13:25
he he he, lotnisko za miliardy w Łodzi dla Chińczyków i Hindusów, no nie ...
2017-08-01 13:33
" he he he " tu nie chodzi o lotnisko, poszukaj w lepiej w necie ...
2017-08-01 13:20
Twoje wywodu szkodzą środowisku i marnują cenny tlen idź się prześpij może
2017-08-01 10:47
proszę napiszcie ile ten kontenerowiec tak naprawdę przywiózł pudeł do Gdańska( a ile zabierz) - bo jak widać na filmiku to powietrze z Chin tylko na pokładzie :) , ludzi zbytnio nie interesuje maksymalna pojemność a rzeczywiste obroty.
Ciekawe ile muszą dokładać do takiego kursu bez pudeł
2017-08-01 13:54
Szanowny g,
masz absolutną rację, iż całkowita pojemność jednostki nie była wykorzystana w rejsie do Gdanska ale przeładowalismy ponad 6100 kontenerów w relacji zarówno załadunkowej i rozładunkowej ( w tym transshipment) co jest wartością bardzo satysfakcjonującą i większą niż zakładamy w proformie ( standardowy plan zawinięcia). Przy założeniu iż część kontenerów stanowią jednostki 20 stopowe, część 40 stopowe w sumie przeładowaliśmy ponad 10 000 TEU ( ekwiwalwnt kontenerów 20 stopowych). Nasi konkurencji w portach Europy Zachodniej w tej samej podróży przeładowali zdecydowanie mniej kontenerów prz każdym zawinięciu. Mogę Pana zapewnić, iż wdrożenie takich jednostek przy takim obłożeniu jest ekonimicznie opłacalne - inaczej nie trafiałyby do serwisu do Gdańska. Polskie porty mogą i skutecznie konkurują - brawo MY :)
2017-08-16 00:53
Mądrego to aż miło posłuchać. Brawo my, że mamy nie tylko fajne, konkurencyjne porty, ale też wykwalifikowaną kadrę.
2017-08-01 16:51
Sukces DCT wynika wyłącznie z faktu, że niedaleko jest tania stacja paliw... Żaden gigant by tutaj nie przypłynął bez zysku. Opłaca się iść do Gdańska nawet z powietrzem, byleby zatankować po korek rosyjskiego paliwa.
2017-08-01 23:32
Dlatego tu płyną
2017-08-01 11:07
na sailing schedule takiego statku, to zobaczysz, że w drodze z dalekiego wschodu ma kilkanaście portów po drodze do których zawija (i wyładowuje kontenery) a Gdańsk jest ostatnim portem na trasie. Szczegółowe dane dotyczące ilości kontenerów w imporcie/eksporcie oraz transhipmenty (rozwożone dalej innymi statkami po Bałtyku) nie są zwyczajowo publikowane przez DCT
2017-08-01 11:13
nie publikowane - ciekawe dlaczego :) - a skoro takiś obeznany w temacie to czemu G6 padł ?? nawet chyba jednego kursu do Gdańska nie zrobił :)
2017-08-01 15:14
G6 rozpadła się nie z powodu Gdańska, a przez inaczej ułożone sojusze armatorskie.
2017-08-01 19:19
G6 nie padła tylko skończyła działalność w 2017 roku. Teraz część armatorów połączyła się z innymi i stworzyli The Alliance.
2017-08-01 11:51
Spytaj w DCT, być może Ci odpowiedzą !? A co do G6, to wysil się troszkę i poszukaj w sieci. Na pewno znajdziesz odpowiedź w branżowych portalach, a ogólna odpowiedź zawiera się w jednym zdaniu: "That’s thanks to an unprecedented number of mergers and acquisitions in 2016."
2017-08-01 15:20
Bo ma po drodze inne porty. To nie jest połączenie między dwoma portami.
2017-08-02 10:23
Panie Robercie z całym szacunkiem, ale informacje, które Pan podaje są wyssane z palca, nie zostały przez Pana rzetelnie sprawdzone, lub służą tylko i wyłącznie reklamie firmy paliwowej z gdańska (celowo nie podaję nazwy), której nazwę przedstawił Pan kilkukrotnie.
Po pierwsze, fakt, że statki bunkrują w portach rosyjskich, w tym, np. w Kaliningradzie, podyktowany jest wyłącznie ceną paliwa, a nie infrastrukturą firm paliwowych dostarczających paliwo na statki, jak Pan podaje. Ceny paliw w portach rosyjskich są 50- 70 dolarów niższe za tonę metryczną w porównaniu z portami w rejonie Morza Bałtyckiego, w tym w porcie Gdańsk, gdyż dla bunkrowań w portach rosyjskich nie jest doliczany podatek eksportowy.
W kwestii infrastruktury, należałoby przedstawić informację, iż dostawcy paliw w portach polskich posiadają bunkierki o pojemności od 400 to 3 500 ton metrycznych. Cytowana przez Pana jednostka OOCL Hong Kong w porcie Gdańsk dobiera paliwo jedynie w celu dotarcia do portu rosyjskicgo. Czy sprawdził Pan jakie dokładnie paliwo bunkrowała jednostka wspomniana wyżej jednostka?
Problem może stanowić podanie paliwa ciężkiego, gdyż jego sprzedażą zajmuje się w Polsce tylko jedna firma, która jednorazowo może dostarczyć do 1000 ton metrycznych. Niestety takiej informacji Pan nie przedstawił.
Inną kwestią jest informacja umieszczona przez Pana, iż jak Pan podaje „Maersk Line oświadczył, że przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki będzie kosztowało firmę dodatkowe 200 mln dolarów rocznie. Dla części firm najtańszym rozwiązaniem stało się niestosowanie się do nowej dyrektywy, płacenie kar i dalsze używanie tańszego paliwa z wysoką zawartością siarki”.
Te dane pochodzą jeszcze z roku 2014 tj. przed wejściem dyrektywy, gdzie cena Gasoil wynosiła 1000 usd za tonę, a paliwo ciężkie było 400 dolarów tańsze. Obecnie cena gasoila to 480 usd/mt, a cena za paliwo ciężkie to 300 usd/mt (różnica 180 dolarów za tonę metryczną).
Wątpliwym jest również fakt, że tak wielka spółka jak Maresk pochodzącą z Danii publicznie ogłasza, że bardziej opłaca im się płacić kary za zużywanie niewlasciwego paliwa i nieprzestrzeganie międzynarodowych regulacji.
Po trzecie… podaje Pan, iż „Obecnie paliwo dostarczane jest bunkierkami na Zatoce Gdańskiej i autocysternami w portach. Gdańska rafineria produkuje dwa rodzaje tego paliwa: lekkie MGO (Marine Gas Oil) o zawartości siarki do 0,1 proc. i ciężkie IFO380 (Intermidiate Fuel Oil) o zawartości siarki do 3,5 proc”.
Jest to informacja stara i nieprawdziwa. W portach polskich mamy obecnie 3 dostawców paliwa żeglugowego MGO o zawartości siarki do 0,1.proc. Wspomniany przez Pana
Lotos Asphalt,z Gdańska, Ship Service S.A. oraz Oktan Energy & VL Service Sp. z o.o, a nie jak Pan przedstawił spółka Oktan, która posiada sieć stacji paliw i nie zajmuje się bunkrowaniem statków. Jedynym dostawcą paliwa ciężkiego IFO 380 jest firma Ship Service S.A.
Prosimy o sprostowanie artykułu i bardziej rzetelne przygotowanie się do prezentowanego przez Pana tematu.
2017-08-02 16:05
ma Pan duzo racji w Pana tekscie, natomiast odnosnie infrastruktury ( a należałoby powiedzieć raczej floty bunkierek do podawania paliwa żeglugowego) się nie zgodzę. Po pierwsze, jednorazowe bunkrowanie jakim byłby zainteresowany armator to od 8000-10000 ton paliwa ( różnego) co pokazuje iz w najlepszym razie bunkierka musiałaby podchodzić do statku 3 razy, rozpoczynając i kończąc pracę 3 razy. Po drugie, rata wydawania / bunkrowania paliwa tych bunkierek nie jest równa temu, co armatorzy otrzymują w Rotterdamie czy u naszych sąsiadów z Rosji. Statek kontenerowy stoi przy nabrzezu DCT w zaleznosci od serwisu od 40 do 82 godzin co w przypadku potrzeby pobrania nawet 8000 ton oznacza iż rata bunkrowania powinna wynosić minimum 500 ton / godzinę przy założeniu iż operacja bunkrowania odbywa się natychmiast po rozpoczęciu prac przy wyładunku kontenerów i trwa do samego końca. Oczywiście problemem nie jest brak bunkierek które można wyczarterować ale brak podaży odpowiedniego paliwa w konkurencyjnej cenie. Od paru lat temat jest dyskutowany i nic z tego nie wynika a żadna z firm podających bunkier nie jest w stanie podołać oczekiwaniom armatorów ( głównie cenowym). Finał jest taki, że statki np. aliansu 2M po wyjsciu z Gdańska nadkładają drogi, płyną na redę portu w Kaliningradzie / Bałtijsku i bunkrują tam. Czyli polskie firmy nie zarabiają, budżet też nie zarabia a konkurencyjność portu cierpi.
2017-08-03 15:54
Pisze Pan o jednorazowym bunkrowaniu w ilości 8 000- 10 000 ton. Mówimy tu o paliwie ciężkim, a nie o MGO. Armatorzy/ traderzy nie zwracają się z nawet z takimi zapytaniami na Polskę, bo rynek dyktuje wyłącznie cena, a nie sytuacja związana ze złą infrastrukturą. Nikt nie pyta o ratę, wszyscy pytają o cenę paliwa. Rata podawania ciężkiego paliwa w Europie to maksymalnie 400 mts na godzinę, więcej nie jest w stanie przyjąć bunkrowany statek. Być może w innych rejonach, np. Fujairah, rata jest dwukrotnie wyższa, ale to inna rzeczywistość. Do Gdańska statki zawijają na okres krótszy niż ma to ma to miejsce, m.in. w strefie ARA lub St. Petersburgu, ze względu na wielkości tych portów, możliwości załadunku i rozładunku większej liczby kontenerów. Dla statku, który stoi w Holandii lub Rosji 3-5 dni, rata podania paliwa jest praktycznie nieistotna, gdyż w ciągu tego okresu można zabunkrować praktycznie każdy statek, podpływając kilkukrotnie. Jeżeli statek zawija do Gdańska na 24 lub 40 godzin każda godzina tak naprawdę ma znaczenie. Proszę więc zauważyć, ze żaden szanujący się armator, włączając w to przypadek, gdy spełnione zostaną wszystkie warunki związane z infrastrukturą, o których Pan pisze (duże bankierki, szybka rata) nie weźmie paliwa w Polsce ze względu na wyższą cenę paliwa, kalkując w to nawet wątpliwą jakość i straty związane z podaniem mniejszej ilości niż deklarowana Jeżeli Polska byłaby cenowo konkurencyjna dla armatorów, proszę mi uwierzyć, że odpowiednie inwestycje zostałyby poczynione, tym bardziej, jak Pan pisze, że taki armator mógłby takie ilości zagwarantować. W tym momencie, ze względu na nowe regulacje siarkowe od roku 2020 dopuszczające stężenie siarki do 0.50% m/m, jakiekolwiek inwestycje będą jednak średnio opłacalne.
2017-08-02 12:34
i jeszcze jedno - większość statków, nie tylko Maerska bunkruje paliwo od Rosjan, kto się tematem trochę interesuje ten może to łatwo sprawdzić
2017-08-02 12:01
Dokladnie jest jak p. Michal napisal a do tego dochodza kontrole PSC (Port State Control) ktore moga pobrac probke paliwa i zweryfikowac z ta dostarczona przez dostawce paliwa, Jesli nie jest zgodna z normami to dany statek jest aresztowany w porcie i armator placi solidne kary. Wejscie statku w rejon o obnizonej emisji siarki musi byc odnotowane w specjalnej ksiazce, data godzina, pozycja i ilosci paliwa w zbiornikach. Rowniez podczas podrozy statku w tym rejonie statek musi melodowac ilosci paliwa i jego rodzaj jaki posiada na burcie w zbiornikach. Czyli bzdura jest ze nikt tego nie kontroluje a juz totalna ze np. firma Maersk tego nie przestrzega.
2017-08-02 22:12
Jest znacznie tańsze statki z mojej firmy też tam tankuja
2017-08-02 20:27
Pływałem na linii Chiny - USA(wschodnie i zachodnie wybrzeże) - Europa Północna. Bunkrowaliśmy ciężkie paliwo HFO zawsze w Rosji w drodze powrotnej (Nachodka) po sam "korek" - 96 % procent objętości zbiorników paliwowych około 14 000 MT. Było to najlepsze paliwo z jakim miałem do czynienia. Dopuszczalna norma zawartości siarki w paliwie poza obszarem ECA, SECA wynosi 3,5 % S, a w rzeczywistości po badaniach laboratoryjnych zawsze było 0,8-0,9 % zawartości siarki.
Lekkie paliwo MGO - dopuszczalna zawartość siarki max 0,1 % S bunkrowaliśmy w USA lub w Europie. I nie ma zmiłuj się . W stanach może przyjść kontrola i pobrać próbkę paliwa z systemu, Jak będzie przekroczona norma to taka kara finansowa zostanie nałożona że armatorowi się nie opłaci oszczędzać.
2017-08-02 13:38
ino menagerów mamy do d*py i tyle
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Odpowiedzialna za kształtowanie i realizację strategii finansowej i budżetu firmy, a także...
Filmy