Maszyna umożliwiająca załadunek statków PANAMAX do ok. 65 tys. ton DWT, o wydajności 1000 ton na godzinę - to nowa inwestycja OT Port Gdynia. Maszyna pracowała dotychczas na jednym z angielskich terminali. Shiploader o masie 400 ton zostanie przeznaczony, m.in do przeładowywania zboża płynącego z Ukrainy z uwagi na wciąż zablokowane przeładunki na Morzu Czarnym.
Więcej węgla i drewna. Trójmiejskie porty podsumowały ubiegły rok
Transport, logistyka i spedycja morska w Trójmieście
Ropa do Niemiec trafi przez Naftoport. Coraz większe dostawy dla rafinerii Schwedt
2023-01-25 08:51
Opinia wyróżniona
stała przez lata nowiutka maszyna o kilkunastokrotne większej wydajności, która miała służyć w niedokończonym do dzisiaj Terminalu Zbożowo-Paszowym. Była tam zainstalowana ok 2001 roku.
Projekt realizowała firma Saskatchewan Wheat Poll i sprzedała ok 50% udziałów firmie Euro Port Poland która miała umowy na dzierżawę i potem problemy
stała przez lata nowiutka maszyna o kilkunastokrotne większej wydajności, która miała służyć w niedokończonym do dzisiaj Terminalu Zbożowo-Paszowym. Była tam zainstalowana ok 2001 roku.
Projekt realizowała firma Saskatchewan Wheat Poll i sprzedała ok 50% udziałów firmie Euro Port Poland która miała umowy na dzierżawę i potem problemy finansowe przez spekulacje i interesy (bo z dnia na dzień pomimo podpisanych umów banki odmówiły finansowania i obniżył kredyt z ok 60 mln dolarów na ok 35 milionów). Nie była w stanie dokończyć prac. Polskie firmy budowlane nie dostały za robotę prawie 30 milionów złotych bo firma z dnia na dzień stała się niewypłacalna.
Powstały prawie gotowe silosy do składowania zbóż (obok DCT), taśmociągi (nie zainstalowane), cała infrastruktura dla urządzeń przeładunkowych i kupiona była za ogromne pieniądze maszyna. Brakowało naprawdę nie wiele aby temat domknąć. Zadaszenia silosów, urządzenia przy nich, wagi, place dojazdowe, droga dojazdowa, parking itp. Możliwości przeładunkowe miały sięgać ok 8 milionów ton rocznie. Wszystko było zaprojektowane i zamówione w zasadzie. Ten projekt wart prawie 100 milionów dolarów zatrzymał się i stoi do dzisiaj. Firma szukała inwestora i pomocy między innymi w rządzie jako udziałowcu....nic się według polityków nie opłacało (wiadomo dlaczego), kilku tych klakierów siedzi teraz na stołkach unijnych...
Gdyby to działało teraz tylko trzepalibyśmy kasę....
2023-01-25 14:14
2023-01-25 09:02
Ta maszyna stoi na nabrzeżu po dziś dzień. Te 20 lat temu wmawiano nam, że nic się nie opłaca. Krytykowano też budowę DCT. Tymczasem wyrósł olbrzymi terminal kontenerowy.
2023-01-25 10:19
z węglem chyba jest podobnie - raz się opłaca, innym razem niespecjalnie
2023-01-25 16:03
to był twór podobny do obecnej Ukrainy albo Białorusi lub Obwodu Kaliningradzkiego jeśli chodzi o jakikolwiek biznes. Wtedy bez smarowania się nie jechało, a jeśli się ruszyło to można było się spodziewać albo dobicia przez kontrolę skarbowe (Optimus to przykład za który urzędnicy biorący w tym udział powinni wisieć za jaja na latarni powieszeni do
to był twór podobny do obecnej Ukrainy albo Białorusi lub Obwodu Kaliningradzkiego jeśli chodzi o jakikolwiek biznes. Wtedy bez smarowania się nie jechało, a jeśli się ruszyło to można było się spodziewać albo dobicia przez kontrolę skarbowe (Optimus to przykład za który urzędnicy biorący w tym udział powinni wisieć za jaja na latarni powieszeni do dzisiaj) albo wizyty chłopców z miasta w czarnym BMW (tutaj w lepszym przypadku kończyło się na miesięcznej opłacie za "ochronę" w gorszym gdzieś w lesie albo w rzece...)
2023-01-25 09:33
wtedy chyba też równolegle uruchamiali dwa nowe żurawie portowe Liebher LPS 600 (60 ton udźwigu) zamówione chyba w 2012 roku i montowane ok 2013 i od tamtej pory przeładowują rudę żelaza i węgiel, więc coś się kręci. Ale fakt faktem szkoda, że nie skończyli tego terminalu wtedy.
Temat DCT to też ciekawy wątek, bo plany budowy terminalu tam
wtedy chyba też równolegle uruchamiali dwa nowe żurawie portowe Liebher LPS 600 (60 ton udźwigu) zamówione chyba w 2012 roku i montowane ok 2013 i od tamtej pory przeładowują rudę żelaza i węgiel, więc coś się kręci. Ale fakt faktem szkoda, że nie skończyli tego terminalu wtedy.
Temat DCT to też ciekawy wątek, bo plany budowy terminalu tam były w latach 90 a badania geologiczne na przełomie 1995-1998. Temat oczywiście też zablokowany z góry wtedy, kto miał w tym interes ? Hamburg ? A może ktoś nie dostał czego trzeba. U nas w kraju po latach 90. podejmowano wiele decyzji jawnie godzących w interes kraju i dziwnym trafem bardzo intratnych dla kilkunastu znanych u nas nazwisk. Kto to śledzi wie o co chodzi.
2023-01-25 09:59
Przez wiele lat stanowiła element krajobrazu Portu Północnego. ;) Co do DCT, to pamiętam jak dziś artykuły w gazetach, gdzie niektórzy eksperci transportowi wieścili DCT rychły upadek, bo przecież Bałtyk to tylko akwen dla feederów. Szkoda, że nie zachowałem sobie wycinków z tych gazet, nieźle można by się było pośmiać.
2023-01-25 08:59
nic nie pomógł...
2023-01-25 09:44
ale temat jest od jakichś 2-3 lat ruszony, problemem są zapisy prawne umów dzierżawy i własności. Wiem, że ostatnio były znowu jakieś badania robione przez rzeczoznawców stanu tego co stoi. W tle projekt który uwzględnia wykorzystanie tego w nowym terminalu, który ma tam stać. Jest w końcu jakieś zainteresowanie z góry aby to ruszyło z kopyta jak
ale temat jest od jakichś 2-3 lat ruszony, problemem są zapisy prawne umów dzierżawy i własności. Wiem, że ostatnio były znowu jakieś badania robione przez rzeczoznawców stanu tego co stoi. W tle projekt który uwzględnia wykorzystanie tego w nowym terminalu, który ma tam stać. Jest w końcu jakieś zainteresowanie z góry aby to ruszyło z kopyta jak formalności będą dopięte. Tutaj trochę to koliduje z obecnym DCT i terminalem do przeładunku materiałów sypkich. Do tego jeszcze dochodzi budowa portu zewnętrznego i sama rozbudowa DCT. Ale akurat Gróbarczyk to chyba pierwszy od lat gość, któremu zależy na tym aby porty śmigały jak trzeba co widać po ostatnich kilkulatach i inwestycjach w nich.
2023-01-25 10:02
I toru wodnego do Elbląga, który kończy się kilkadziesiąt metrów przed portem?
2023-01-25 11:45
Sekretarz stanu, pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej. Za jego kadencji podjęto wiele tematów które były nieruszane bo albo brakowało komuś jaj do tego albo godziło w czyjeś interesy. A wiadomo, wielu tam tylko patrzy, aby zasiąść w jakieś radzie nadzorczej jeśli przewalą w wyborach. On ma akurat w to
Sekretarz stanu, pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej. Za jego kadencji podjęto wiele tematów które były nieruszane bo albo brakowało komuś jaj do tego albo godziło w czyjeś interesy. A wiadomo, wielu tam tylko patrzy, aby zasiąść w jakieś radzie nadzorczej jeśli przewalą w wyborach. On ma akurat w to wywalone i robi co do niego należy, czego o wielu innych pozerach z obecnego rządu nie można powiedzieć.
Elbląg to też temat sztucznie pompowany, bo oni by chcieli dostać za free wszystko i trzepać na tym kasę, ale nic nie dając od siebie. UM i SP jasno stawia sprawę, chcecie inwestycje finansowaną z naszej kasy to mamy mieć nad tym kontrolę. I to wielu cwaniaczkom się nie podoba, bo zaraz by się okazało, że zamiast nabrzeży pod przemysł powstały by mariny i apartamentowce a miasto skasowało by kasę od dewelopera i temat by się urwał. Gdańsk działa podobnie od lat. UM remontuje np nabrzeża a za chwilę jakiś deweloper stawia obok hotel albo apartamentowce i kasa podatników, która miała coś wnosić do gospodarki idzie na deptaki.
Dla ciekawostki, mogę tylko wspomnieć, że w pobliżu Kanału Jagiellońskiego i rzeki Elbląg planowanych już jest kilka inwestycji związanych z budową marin i żeglarstwem.
2023-01-25 16:57
2023-01-25 13:20
2023-01-25 15:56
Popytaj tych którzy wokół mieszkają i przedsiębiorców w rejonie czy tego chcą czy nie. Jeden z większych szczekaczy czyli prezydent Krynicy Morskiej tak skomlał, a jakiś czas temu okazało się, że zaraz po ogłoszeniu budowy przekopu złożył kwity związane z rozbudową mariny w Krynicy. Szczekacze od peło szczekały i wyły, ale wielu zapomina, że to oni
Popytaj tych którzy wokół mieszkają i przedsiębiorców w rejonie czy tego chcą czy nie. Jeden z większych szczekaczy czyli prezydent Krynicy Morskiej tak skomlał, a jakiś czas temu okazało się, że zaraz po ogłoszeniu budowy przekopu złożył kwity związane z rozbudową mariny w Krynicy. Szczekacze od peło szczekały i wyły, ale wielu zapomina, że to oni sami z inicjatywą tego lata wstecz wyszli, ale fakt typowe dla platusów obiecać i po wyborach mieć to gdzieś i w to co mówili przed, przykład z podatkami chyba najbardziej klarowny jest. Jeśli nawiązujesz do CPK to zapoznaj się z tym czym jest to CPK i co wchodzi w skład tego projektu, bo wielu chyba ślepia zakrywa zasłona, że 80% wartości to inwestycje kolejowe. Linia Warszawa trójmiasto w tej chwili jest zawalona na styk a szybka kolej (nie myl SKM) nie może się w pełni rozpędzić. Składy towarowe muszą całymi dniami czekać na okno w nocy na bocznicach. PS CPK też był pomysłem PO, ale innego PO, które było tworzone przez Olechowskiego a nie zarządzane przez półgłówków, którzy z gospodarką i ekonomią mają tyle wspólnego ile PIS z prawicą i wolnym rynkiem...
2023-01-25 08:54
Ile TIRów potrzeba by załadować taki statek?
Budujemy jakąś dodatkową zbożową autostradę do granicy z Ukrainą?
2023-01-25 14:38
Opinia wyróżniona
Ta machina dostosowana jest (jak widać z filmiku) do przyjmowania samochodów/kontenerów (na naczepach) samowyładowczych. I o ile w Gdyni zaplecze kolejowe znakomicie się poprawiło, to jedyne nabrzeże do obsługi pociągów idzie do remontu. Są jeszcze wynalazki, które pozwalają na rozładunek wagonów, ale ta machina zablokuje torowiska. Czyli tiry wewnątrz portowe zablokują port. Jestem ciekaw jak to wszystko pożenią.
2023-01-25 14:41
UE 1435 mm, zaś ukraińskie 1520 mm
2023-01-25 14:45
Ostatnio widziałem "ziernowozy" na wózkach 1435 mam. Są kontenery przeładowywane z wagonów na wagony. Tylko czas przelotu, zatory.
2023-01-25 08:32
2023-01-25 08:57
Opinia wyróżniona
Nie wiem czy taki import jest całkowicie zwolniony z jakichś opłat celnych, ale nawet gdyby, to TIRy dodatkowo jeszcze kupują ropę po drodze, a TIRowcy cos jedzą.
W porcie obsługa tez zarabia.
Zarabia się kompleksowo na różnych rzeczach, a nie jedynie na kupowaniu i sprzedawaniu,
Swoją drogą pewnie już 50 rodzin PISowskich ma jakieś firmy import-export zboża.
2023-01-25 16:32
2023-01-25 10:53
2023-01-25 11:10
2023-01-25 11:54
2023-01-25 13:19
2023-01-25 08:08
a mówili nam przez całe lata po co nam porty skoro są w Niemczech
2023-01-25 15:24
2023-01-25 16:02
2023-01-26 09:23
2023-01-26 09:23
2023-01-25 08:16
j.w.
2023-01-25 08:32
2023-01-25 08:57
Opinia wyróżniona
Nie wiem czy taki import jest całkowicie zwolniony z jakichś opłat celnych, ale nawet gdyby, to TIRy dodatkowo jeszcze kupują ropę po drodze, a TIRowcy cos jedzą.
W porcie obsługa tez zarabia.
Zarabia się kompleksowo na różnych rzeczach, a nie jedynie na kupowaniu i sprzedawaniu,
Swoją drogą pewnie już 50 rodzin PISowskich ma jakieś firmy import-export zboża.
2023-01-25 10:53
2023-01-25 11:10
2023-01-25 11:54
2023-01-25 13:19
2023-01-25 16:32
2023-01-25 08:45
Dobrze, niech nam porty rosną w siłę!
2023-01-25 08:49
2023-01-25 08:51
Opinia wyróżniona
stała przez lata nowiutka maszyna o kilkunastokrotne większej wydajności, która miała służyć w niedokończonym do dzisiaj Terminalu Zbożowo-Paszowym. Była tam zainstalowana ok 2001 roku.
Projekt realizowała firma Saskatchewan Wheat Poll i sprzedała ok 50% udziałów firmie Euro Port Poland która miała umowy na dzierżawę i potem problemy finansowe przez spekulacje i interesy (bo z dnia na dzień pomimo podpisanych umów banki odmówiły finansowania i obniżył kredyt z ok 60 mln dolarów na ok 35 milionów). Nie była w stanie dokończyć prac. Polskie firmy budowlane nie dostały za robotę prawie 30 milionów złotych bo firma z dnia na dzień stała się niewypłacalna.
Powstały prawie gotowe silosy do składowania zbóż (obok DCT), taśmociągi (nie zainstalowane), cała infrastruktura dla urządzeń przeładunkowych i kupiona była za ogromne pieniądze maszyna. Brakowało naprawdę nie wiele aby temat domknąć. Zadaszenia silosów, urządzenia przy nich, wagi, place dojazdowe, droga dojazdowa, parking itp. Możliwości przeładunkowe miały sięgać ok 8 milionów ton rocznie. Wszystko było zaprojektowane i zamówione w zasadzie. Ten projekt wart prawie 100 milionów dolarów zatrzymał się i stoi do dzisiaj. Firma szukała inwestora i pomocy między innymi w rządzie jako udziałowcu....nic się według polityków nie opłacało (wiadomo dlaczego), kilku tych klakierów siedzi teraz na stołkach unijnych...
Gdyby to działało teraz tylko trzepalibyśmy kasę....
2023-01-25 08:59
nic nie pomógł...
2023-01-25 09:44
ale temat jest od jakichś 2-3 lat ruszony, problemem są zapisy prawne umów dzierżawy i własności. Wiem, że ostatnio były znowu jakieś badania robione przez rzeczoznawców stanu tego co stoi. W tle projekt który uwzględnia wykorzystanie tego w nowym terminalu, który ma tam stać. Jest w końcu jakieś zainteresowanie z góry aby to ruszyło z kopyta jak formalności będą dopięte. Tutaj trochę to koliduje z obecnym DCT i terminalem do przeładunku materiałów sypkich. Do tego jeszcze dochodzi budowa portu zewnętrznego i sama rozbudowa DCT. Ale akurat Gróbarczyk to chyba pierwszy od lat gość, któremu zależy na tym aby porty śmigały jak trzeba co widać po ostatnich kilkulatach i inwestycjach w nich.
2023-01-25 10:02
I toru wodnego do Elbląga, który kończy się kilkadziesiąt metrów przed portem?
2023-01-25 11:45
Sekretarz stanu, pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej. Za jego kadencji podjęto wiele tematów które były nieruszane bo albo brakowało komuś jaj do tego albo godziło w czyjeś interesy. A wiadomo, wielu tam tylko patrzy, aby zasiąść w jakieś radzie nadzorczej jeśli przewalą w wyborach. On ma akurat w to wywalone i robi co do niego należy, czego o wielu innych pozerach z obecnego rządu nie można powiedzieć.
Elbląg to też temat sztucznie pompowany, bo oni by chcieli dostać za free wszystko i trzepać na tym kasę, ale nic nie dając od siebie. UM i SP jasno stawia sprawę, chcecie inwestycje finansowaną z naszej kasy to mamy mieć nad tym kontrolę. I to wielu cwaniaczkom się nie podoba, bo zaraz by się okazało, że zamiast nabrzeży pod przemysł powstały by mariny i apartamentowce a miasto skasowało by kasę od dewelopera i temat by się urwał. Gdańsk działa podobnie od lat. UM remontuje np nabrzeża a za chwilę jakiś deweloper stawia obok hotel albo apartamentowce i kasa podatników, która miała coś wnosić do gospodarki idzie na deptaki.
Dla ciekawostki, mogę tylko wspomnieć, że w pobliżu Kanału Jagiellońskiego i rzeki Elbląg planowanych już jest kilka inwestycji związanych z budową marin i żeglarstwem.
2023-01-25 13:20
2023-01-25 15:56
Popytaj tych którzy wokół mieszkają i przedsiębiorców w rejonie czy tego chcą czy nie. Jeden z większych szczekaczy czyli prezydent Krynicy Morskiej tak skomlał, a jakiś czas temu okazało się, że zaraz po ogłoszeniu budowy przekopu złożył kwity związane z rozbudową mariny w Krynicy. Szczekacze od peło szczekały i wyły, ale wielu zapomina, że to oni sami z inicjatywą tego lata wstecz wyszli, ale fakt typowe dla platusów obiecać i po wyborach mieć to gdzieś i w to co mówili przed, przykład z podatkami chyba najbardziej klarowny jest. Jeśli nawiązujesz do CPK to zapoznaj się z tym czym jest to CPK i co wchodzi w skład tego projektu, bo wielu chyba ślepia zakrywa zasłona, że 80% wartości to inwestycje kolejowe. Linia Warszawa trójmiasto w tej chwili jest zawalona na styk a szybka kolej (nie myl SKM) nie może się w pełni rozpędzić. Składy towarowe muszą całymi dniami czekać na okno w nocy na bocznicach. PS CPK też był pomysłem PO, ale innego PO, które było tworzone przez Olechowskiego a nie zarządzane przez półgłówków, którzy z gospodarką i ekonomią mają tyle wspólnego ile PIS z prawicą i wolnym rynkiem...
2023-01-25 16:57
2023-01-25 09:02
Ta maszyna stoi na nabrzeżu po dziś dzień. Te 20 lat temu wmawiano nam, że nic się nie opłaca. Krytykowano też budowę DCT. Tymczasem wyrósł olbrzymi terminal kontenerowy.
2023-01-25 09:33
wtedy chyba też równolegle uruchamiali dwa nowe żurawie portowe Liebher LPS 600 (60 ton udźwigu) zamówione chyba w 2012 roku i montowane ok 2013 i od tamtej pory przeładowują rudę żelaza i węgiel, więc coś się kręci. Ale fakt faktem szkoda, że nie skończyli tego terminalu wtedy.
Temat DCT to też ciekawy wątek, bo plany budowy terminalu tam były w latach 90 a badania geologiczne na przełomie 1995-1998. Temat oczywiście też zablokowany z góry wtedy, kto miał w tym interes ? Hamburg ? A może ktoś nie dostał czego trzeba. U nas w kraju po latach 90. podejmowano wiele decyzji jawnie godzących w interes kraju i dziwnym trafem bardzo intratnych dla kilkunastu znanych u nas nazwisk. Kto to śledzi wie o co chodzi.
2023-01-25 09:59
Przez wiele lat stanowiła element krajobrazu Portu Północnego. ;) Co do DCT, to pamiętam jak dziś artykuły w gazetach, gdzie niektórzy eksperci transportowi wieścili DCT rychły upadek, bo przecież Bałtyk to tylko akwen dla feederów. Szkoda, że nie zachowałem sobie wycinków z tych gazet, nieźle można by się było pośmiać.
2023-01-25 10:19
z węglem chyba jest podobnie - raz się opłaca, innym razem niespecjalnie
2023-01-25 16:03
to był twór podobny do obecnej Ukrainy albo Białorusi lub Obwodu Kaliningradzkiego jeśli chodzi o jakikolwiek biznes. Wtedy bez smarowania się nie jechało, a jeśli się ruszyło to można było się spodziewać albo dobicia przez kontrolę skarbowe (Optimus to przykład za który urzędnicy biorący w tym udział powinni wisieć za jaja na latarni powieszeni do dzisiaj) albo wizyty chłopców z miasta w czarnym BMW (tutaj w lepszym przypadku kończyło się na miesięcznej opłacie za "ochronę" w gorszym gdzieś w lesie albo w rzece...)
2023-01-25 14:14
2023-01-25 08:54
Ile TIRów potrzeba by załadować taki statek?
Budujemy jakąś dodatkową zbożową autostradę do granicy z Ukrainą?
2023-01-25 14:38
Opinia wyróżniona
Ta machina dostosowana jest (jak widać z filmiku) do przyjmowania samochodów/kontenerów (na naczepach) samowyładowczych. I o ile w Gdyni zaplecze kolejowe znakomicie się poprawiło, to jedyne nabrzeże do obsługi pociągów idzie do remontu. Są jeszcze wynalazki, które pozwalają na rozładunek wagonów, ale ta machina zablokuje torowiska. Czyli tiry wewnątrz portowe zablokują port. Jestem ciekaw jak to wszystko pożenią.
2023-01-25 14:41
UE 1435 mm, zaś ukraińskie 1520 mm
2023-01-25 14:45
Ostatnio widziałem "ziernowozy" na wózkach 1435 mam. Są kontenery przeładowywane z wagonów na wagony. Tylko czas przelotu, zatory.
2023-01-25 09:45
Żyjemy w globalnej wiosce a kapitał nie ma narodowości. Sprzedać wszystko!
2023-01-25 10:04
2023-01-25 10:47
2023-01-25 11:11
2023-01-25 11:44
2023-01-25 12:10
2023-01-25 16:04
2023-01-25 12:09
ale pod pewnym warunkiem - zarób sobie na to i zbuduj to sobie sam. Żadnej prywatyzacji państwowego a tym bardziej czegoś co stanowi infrastrukturę krytyczną, bo zawsze kilku gadów się na tym upasie a reszta traci. Pamiętam jak wyglądały czasy prywatyzacji w latach 90. i po 2000, gdy wyprzedawano majątek firm za sumy mniejsze niż wartość działek pod nieruchomościami na których one stały (oczywiście aby stawać w przetargu trzeba było spełniać warunki...). Puk puk TP SA się kłania, która miała działki w każdym większym mieście często w samym ścisłym centrum. Żadna droga nie powinna być prywatna jeśli nie jest na terenie prywatnym - u nas część autostrad oddano w łapy biznesmenów, w Niemczech takie opcje są niedopuszczalne prawnie. Podobnie infrastruktura energetyczna, wodna, kolej (nie myl z opcjonalnym przewoźnikiem) itp.
2023-01-25 10:03
jak suwnica kontenerowa ,stary zardzewiały rupieć (sprzedający płakał ze szczęścia że się pozbył złomu) którego nikt nie umie uruchomić a jak ruszy to się okaże co jest wart ten złom.
2023-01-25 10:22
Do śledzi wystarczy taka mniejsza.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Od 2008 roku związany z rozwojem usług inżynierskich, serwisowych i informatycznych SESCOM SA...
Filmy