Port Gdynia, zanim "wyjdzie w morze", chce pozyskać nową przestrzeń na lądzie. W ubiegłym roku pozyskano tereny po stoczni Nauta i po Vistalu, teraz czas na centrum logistyczne w Kosakowie. Jest już zgoda Rady Gminy.
Zobacz, jak będzie wyglądał Port Zewnętrzny w Gdyni
. W 2016 roku od państwa udało się pozyskać do nieodpłatnego użytkowania 11,8 tys. m kw. gruntów położonych w granicach administracyjnych portu (w sąsiedztwie centrum logistycznego przy ul. Kontenerowej). Większe możliwości daje jednak rozwój tej działalności na obrzeżach Gdyni, w sąsiedztwie Kosakowa, w ramach projektu "Dolina Logistyczna". Chodzi o poszerzenie działalności portowej właśnie o Kosakowo, ale także o Rumię, Redę i Wejherowo.
powstał m.in. magazyn paszowy. Z kolei w lipcu ub. roku Port Gdynia sfinalizował zakup reszty terenu od Nauty o powierzchni 61,9 tys. m kw. przy ul. Waszyngtona 1 . Również w ub. roku za kwotę 39,5 mln zł udało się pozyskać nieruchomości należące do spółki zależnej firmy Vistal, która przeżywa kłopoty. Chodzi o nieruchomości zlokalizowane przy ul. Czechosłowackiej 3 w Gdyni na Nabrzeżu Węgierskim . Wciąż toczą się rozmowy na temat 11 hektarów , które Port mógłby kupić od Stoczni Marynarki Wojennej, należącej do Stoczni Wojennej. Chodzi o działkę, ale także o możliwość przeprowadzenia inwestycji komunikacyjnych, które połączyłyby tę działkę z resztą portu. Te rozmowy prowadzone są z resortem obrony.
2019-02-05 10:04
2019-02-05 10:57
Bo miasto też musi.sie rozwijać:)
2019-02-05 11:00
...pytanie, czy dobrym kierunkiem rozwoju miasta jest zabudowywanie każdego skrawka ziemi przez deweloperów ? Przypomnieć należy, że mieszkańców w Gdyni ubywa...
2019-02-05 12:33
Gdyby nie oni, to miasta by w gruncie rzeczy nie istniały.
2019-02-05 14:31
lub gdyńskich kupców i rzemieślników, którzy budowali swoje siedziby na stosunkowo niewielkich działkach w mieście od przemysłowego stawiania klocków na wynajem turystyczny, wspieranego dętym kredytem i kapitałem spekulacyjnym i pustoszącym całe dzielnice?
Czy puste i ciemne okna przez 3/4 roku to miasto? Czy termitiery z boksami dla biurowych brojlerów to miasto?
2019-02-05 20:06
żyjesz przeszłością, nigdzie na świecie tak się miast nie buduje jak opisujesz
2019-02-05 12:56
2019-02-05 13:21
A devele budują kurort na wynajem oraz biurowe blokowisko na najłatwiejszych terenach w tzw. "centrum". Do tego reszta miasta nie jest potrzebna...
To "centrum" zostanie otoczone rogatkami, gdzie "plebs" będzie wpuszczany na zaproszenie lub tylnym wejściem dla personelu.
Taka jest wizja "władz" miejskich.
2019-02-06 12:17
2019-02-06 13:08
dziwne...
2019-02-05 13:07
tak by im się tałatajstwo i turyści nie szwendali po okolicy ... i to będzie
dokładnie tak, jak to miało miejsce z zapowiadanym hucznie tarasem widokowym w Sea Towers :(
2019-02-05 20:07
tego nie było w planach i w projekcie. Ktoś kiedy zobaczył makietę z ludzikami na dachu i poszło w świat...
2019-02-21 08:31
2019-02-05 19:05
mieszkańców nie ubywa, tylko osoby, które wynajmują mieszkania w 3mieście bardzo często się tam nie meldują. Dlaczego? Bo część właścicieli nieruchomości nie wykazuje przychodu z wynajmu...
2019-02-05 23:42
Mieszkaniec posiada i płaci podatki.
2019-02-05 11:02
Na całym świecie porty buduje się na uboczu z niemal nieograniczoną możliwością rozbudowy, a w Gdyni port znajduje się w centrum miasta (nawet administracyjnie jest częścią dzielnicy Śródmieście), a dookoła otoczono go dzielnicami mieszkalnymi. Tereny na tzw. Gdyni Północ nigdy nie powinny być zabudowane przez bloki mieszkalne.
2019-02-05 12:19
Radzę jeszcze raz przeczytać artykuł.
A decyzja o zabudowie dawnego Dalmoru jest bardzo słuszna. Przecież nie mamy rybołówstwa dalekomorskiego i jego baza tak wielka nie jest potrzebna. Zwłaszcza podupadła. Poza tym przez lata sąsiedztwo takie było dla mieszkańców ogromnie dokuczliwe.
2019-02-05 11:19
2019-02-05 11:30
Takie jest widocznie obecne zapotrzebowanie.
2019-02-05 12:06
2019-02-05 12:13
Natomiast bajoro przy Dalmorze też nie nadaje się już do nowoczesnej działalności portowej i dlatego również zmienia się przeznaczenie tego terenu.
2019-02-05 13:36
Mieszkaniówka to najgorsze rozwiązanie.
Miasta buduje się na lądzie a porty nad wodą.
2019-02-05 23:48
na rzadkim dobrze, jakim jest teren w historycznym centrum znanego miasta. Na takie coś pójdzie biznes nieruchomościowy, bo na to jest target. Ich target a nie miasta. Jest to przykład bardzo złego rozporządzenia miastem, które się zmienia we własna karykaturę.
Zapotrzebowanie to jest na Szadółki, Banina czy inne Kolbudy.
2019-02-05 14:13
nie wiedziałem że kurniko-apartamenty z ogródkami to rozwój...
2019-02-05 10:59
bo morze
2019-02-05 11:09
Pytam poważnie.
2019-02-05 11:35
Zamiast wąskiej "szypuły" komunikacyjnej planowanego portu zewnętrznego. Bo te nabrzeża to właśnie port zewnętrzny.
Postawienie tam mieszkaniówki to proszenie się o kłopoty i konflikty. I najlepsza metoda na zabicie terenów przemysłowych (konkurencji) z gwarancją braku kontynuacji.
Bo w biznesie najważniejsza jest kontynuacja, ciągłość i konsekwencja.
2019-02-05 11:44
Ale to gigantomania, która raczej nie ma szans powodzenia. W Gdańsku wkrótce powstanie potężny port zewnętrzny, który zagospodaruje większość rynku. Módlmy się, żeby w Gdyni wypalił chociaż pomysł małego portu zewnętrznego. Konkurencja będzie wtedy potężna i trudno określić czy rynek będzie na tyle chłonny by wykarmić dwa porty. No chyba że jakimś cudem uda się nam wyrwać spod skrzydeł portów zachodnich, ale do tego potrzeba mądrej i silnej władzy w państwie. A na to nie ma co liczyć, nie oszukujmy się. Czasy Wendy czy Kwiatkowskiego dawno już przeminęły...
2019-02-05 12:06
To tak nie działa, ze popyt się pojawi i będzie czekał na zaspokojenie.
Kolejny znamienny aspekt, to myslenie w kategoriach agresywnej konkurencji wewnętrznej zamiast synergii i współpracy.
Jakież to "trójmiejskie"!
To nie jest gigantomania, to stosunkowo niewielki projekt, zbliżony skalą do DCT. Gigantomania jest pomysł "portu centralnego", bo dojazd do niego jest częściowo "przez miasto" a magistrale kolejowe z tamtej strony są "na skraju".
Za to rozbudowa Gdyni zapewnia elastyczność, synergię i dywersyfikację dla całości przedsięwzięć portowych regionu.
Oczywiście, zastaną podniesione braki komunikacyjne. Czy one powstały w dwa tygodnie? Ile dziesięcioleci nic nie zrobiono?
Obecnie jest remontowana jest 201 a alternatywa może być stworzona przez kilkanaście kilometrów toru pomiędzy Skorzewem a Sierakowicami.
Konkurencja?
Jakoś nie obawiamy sie konkurencji budując viaBaltica i Carpatia dla naszych północno - wschodnich sąsiadów. Jeden Petersburg ma obroty większe niż wszytkie porty Polski.
Jest z kim konkurować... Tylko czym?
Faktycznie, pozostaje się modlić...
2019-02-05 12:31
Odbiegamy jednak za bardzo od meritum. Skoro nie ma to być wielki port zewnętrzny tylko coś o skali DCT, to nie widzę najmniejszej potrzeby zasypywania basenu Wendy, nie ta wielkość inwestycji. W dodatku po co na siłę przybliżać działalność portową do Skweru Kościuszki? Obecna koncepcja portu zewnętrznego jest moim zdaniem optymalna. A czy należało wpuszczać zamknięte osiedle na tereny Dalmorze, to już też inny temat, mi też się to nie podoba. Ale port handlowy nigdy tam już nie wróci - nie ma takiej potrzeby w obecnych realiach.
2019-02-05 13:49
I taka powinna być lekcja z budowy DCT oraz błędów jakie popełniono w Gdyni. Dlaczego? Ano, wtedy miasto miało jeszcze więcej do powiedzenia:
"W efekcie, ich udziały własnościowe w zarządach poszczególnych portów są symboliczne – czego jednak nie można powiedzieć o udziale w ich radach nadzorczych. Liczba przedstawicieli gmin jest tam taka, jak to przewiduje ustawa portowa, z prawem do wyznaczania przewodniczących tych rad włącznie."
Inaczej wygląda to w Skandynawi, gdzie większa ilość stosunkowo niewielkich portów rozwija się organicznie, budując coraz większe półwyspy przemysłowe. Ale oni mają linie brzegową, której my nie mamy.
2019-02-05 14:23
W Gdyni temat budowy portu zewnętrznego przespano wiele lat temu. Teraz gdy duży port zewnętrzny będzie budowany w Gdańsku, pojawia się pytanie o zasadność istnienia portu zewnętrznego w Gdyni. Choć moim zdaniem lepsze warunki do budowy portu zewnętrznego, szczególnie większych rozmiarów, są zdecydowanie w Gdańsku.
2019-02-05 20:09
Za to są zależne od warunków zaplecza.
Nawet w Gdańsku nie da się w nieskończoność kłaść szyn i lać betonu. Tym bardziej, że lewy brzeg Wisły jest praktycznie stracony a wydajności magistral kolejowych praktycznie na wyczerpaniu.
Po to się niszczy i zapuszcza aby budować nowe?
2019-02-06 00:06
powinien być wykorzystany do cumowania wycieczkowców. Byłyby widoczne ze Skweru. Część można by przeznaczyć na marinę dla większych yachtów, część handlową z pamiątkami, gastronomię (ale nie te budki z "rybką prosto z kutra".
2019-02-05 12:07
2019-02-05 12:23
A co mają tam stać kontenery?
2019-02-05 12:30
Jaki Szczurek, przecież PHN to państwowa firma. Napisz że rząd PIS buduje blokowisko dla Warszawki.
2019-02-05 13:43
Lata knowań i wydreptywania ścieżek w ministerstwach. Nie wszystko poszło po myśli ale:
"Prominentny przedstawiciel miasta wyraził jednak jakiś czas temu opinię, że „nawet gdyby port miał płacić za te tereny złotem” miasto mu tam budować się nie pozwoli.
Parcie miast na tereny portowe nie jest zjawiskiem, które występuje tylko u nas; mają z nim do czynienia inne europejskie i nie tylko europejskie porty. Gdy w Hamburgu, postanowiono przejąć pod zabudowę miejską część tamtejszych terenów portowych, zrekompensowano to z nawiązką terenami położonymi w innym miejscu. Na ogół, we władzach miast portowych istnieje pełna świadomość korzyści, jakie te miasta czerpią z portów. Stosunek naszych gmin portowych do portów świadczy, że u nas z tą świadomością nie jest najlepiej."
Skąd to cytat, sam sobie znajdź. Dowiesz się jak miasto współpracowało z portem.
2019-02-05 12:54
A co spółka państwowa o nazwie Polski Holding Nieruchomości na swoim terenie może robić? Podpowiedź jest w nazwie spółki.
Co ma Szczurek do terenów Skarbu Państwa?
2019-02-05 14:35
A wcześniej
"W efekcie, ich (miast) udziały własnościowe w zarządach poszczególnych portów są symboliczne – czego jednak nie można powiedzieć o udziale w ich radach nadzorczych. Liczba przedstawicieli gmin jest tam taka, jak to przewiduje ustawa portowa, z prawem do wyznaczania przewodniczących tych rad włącznie."
Może dużo nie ugrali ale bardzo dużo zaszkodzili.
2019-02-06 12:21
Jeśli nie znasz odpowiedzi na postawione pytanie, to nie zabieraj głosu. A jeśli znasz odpowiedź, to specjalnie udajesz głupa w dyskusji i nie chcesz zrozumieć, że się mylisz.
2019-02-06 13:07
Sprawa Dalmoru ma bardzo grube archiwum i kurz historii zaczyna pokrywać czyny i myśli. Jednak da się odkryć korzenie "niedasizmu" i sprzeczności interesów. Kto spowodował wydzielenie tego terenu z obszaru portu?
Stan obecny to wypadkowa "faktów dokonanych" kreowanych w przeszłości, więc twoje pytanie jest zwykłą demagogią i chowaniem się za plecy innych podmiotów.
Każda rzecz ma swój czas i moment (lotnisko?) a naprawa błędów popełnionych w przeszłości obecnie może się nie opłacać. Poza tym, kto mówi, że działania SP są słuszne?
2019-02-05 13:35
Bardzo dobre pytanie. W punkt.
2019-02-05 20:05
osobówki ledwo dają radę..
2019-02-05 23:41
2019-02-05 10:08
Tereny nadmorskie sprzedajmy deweloperom a terenów pod rozwój portu szukajmy w Wejherowie.
2019-02-05 11:39
2019-02-05 12:53
2019-02-05 10:10
https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Drogi-wciaz-nie-ma-jest-za-to-drugi-list-intencyjny-n113608.html
2019-02-05 18:17
2019-02-06 12:23
Jak widać, 5 lat minęło od tego "rozpoczęcia" budowy OPAT i droga nie powstała.
2019-02-05 10:12
Kiedy loty w kosmos?
2019-02-05 23:06
Jak postawią drugą estakade
2019-02-06 16:38
2019-02-05 10:15
wydarzenie kulturalne. oto fragment:
Gdynia będzie się rozwijać i rozbudowywać. Jak według Pani połączyć rozbudowywanie się naszego miasta z zachowaniem morskiego charakteru Gdyni?
To budowie portu miasto zawdzięcza swoje istnienie i Gdynia o tym nie zapomina. Czy to wspierając budowę nowych technologii, czy organizując wydarzenia kulturalne lub sportowe, czy planując nowe przestrzenie w mieście – zawsze patrzymy w stronę morza. Kontynuujemy politykę założycieli miasta, wybitnych umysłów, jakie pracowały tu i tworzyły na początku ubiegłego wieku. Staramy się stać przodem do morza, a za plecami – jako oparcie – mieć najnowsze zdobycze techniki.
ładnie brzmi tylko działania są odwrotne.
2019-02-05 12:10
Co to jest "budowanie nowych technologii"? Koszmarna nowomowa.
2019-02-05 12:15
cały wywiad na gazetabaltycka
2019-02-05 17:08
polaczyc oksywie z ul .polska estakada.
2019-02-05 10:18
To chyba jasne
2019-02-06 00:16
2019-02-05 10:20
Oczywiście. Dlaczego nie. Zbudujmy lotnisko, port i co jeszcze. Jestem za tym aby region się rozwijał. Szkoda tylko, że nikt nie myśli o drogach dojazdowych do tych inwestycji. Mam przyjemność (nieprzyjemność) codziennego stania na estakadzie w drodze do domu (na Pogórzu). Mam dziwne wrażenie, że kolejna wielka "inwestycja" ułatwi powrót zwykłemu Kowalskiemu.
2019-02-05 10:24
Kto tam zyje ?
2019-02-06 02:28
2019-02-06 12:24
2019-02-05 10:26
... a logistyka w głąb lądu - jaki tu sens? Nowoczesne porty (np. London Gateway) budowane są w jednym miejscu, razem z logistyką.
2019-02-05 10:33
2019-02-05 11:25
Port w Gdyni ze względów geograficznych zawsze będzie miał bardziej pod górę.
2019-02-05 13:58
Koncentracja takiej działalności na stosunkowo małym terenie spowoduje klasyczny efekt przesunięcia korka na następne ogniwo. Na place, linie kolejowe (obecnie na skraju wydajności) i drogi.
I to "pełno" to Stogi, czyli niewiele.
2019-02-05 14:32
Do tego zmodernizowana infrastruktura drogowa i kolejowa (z wyjątkiem stacji Gdańsk Port Północny, która wkrótce będzie przebudowywana), pomijająca centrum miasta - idealny punkt wylotowy na południe i wschód, czyli główne kierunki ciążenia. Do tego możliwość wyjścia w morze z dużym portem zewnętrznym. Port w Gdańsku ma znacznie większe możliwości rozwoju niż obudowany miastem port w Gdyni.
2019-02-05 17:42
A latwiej jest organizowactransport majac alternatywy.
2019-02-05 11:39
jedna.
Port Gdańsk to pogniła infrastruktura (DCT to nie Port), pudła w krzakach przy Wisłoujściu przemieszane z tirami i kierowcami na każdym skrawku drogi...
2019-02-05 11:55
Niektóre firmy potrzebują bezpośredniej bliskości portu, inne mogą działać w nieco większym oddaleniu. W Gdańsku park magazynowy też nie wybudował się na terenie DCT a pewnym oddaleniu od niego - "za laskiem".
2019-02-05 12:00
2019-02-05 10:26
A co z lotniskiem Gdynia Kosakowo?100 mln w błoto??
2019-02-05 11:40
2019-02-05 12:04
2019-02-05 12:09
2019-02-05 15:40
lotnisko zostało zbudowane prawidłowo. Do Brukseli ślij żale że ukradli nam 100mln
2019-02-05 13:00
Koledzy z PO obawiając się konkurencji dla Gdańska, zablokowali projekt dzięki kolegom z Komisji Europejskiej. Nakazali zwrot środków do budżetu miasta. Bo była to niedozwolona pomoc publiczna. Piękna argumentacja - nie można użyć pieniędzy publicznych na utworzenie lotniska w Gdyni to istnienie tego spowoduje konkurencje dla lotniska w Gdańsku. A lotnisko w Gdańsku też prywatne nie jest.
2019-02-05 13:58
2019-02-06 16:39
2019-02-05 18:37
z lotniskiem tak jak z dalmorem tam zawsze bedzie smrod!
2019-02-06 02:30
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
prezes Przedsiębiorstwa Budowlanego „Górski”.Spółkę, ze stu procentowym kapitałem...
Filmy