BCT i GCT, czyli gdyńskie terminale kontenerowe zostaną połączone. Trwają rozmowy na ten temat na poziomie właścicielskim. Jak się dowiedzieliśmy, nie chodzi o przejęcie, a o fuzję. Szczegóły mają być znane do końca tego roku.
2016-08-25 08:08
W artykule wyniki powinny być pokazane na tle wyników DCT w Gdańsku. Można by też pokazać jak w ciągu tych lat spadają udziały Gdyńskiego Portu na rynku przeładunków kontenerowych w Polsce
2016-08-25 21:56
A obwinia się i kara za to... Pracowników
2016-08-25 08:25
Jak w Gdańsku montowali/montują największe suwnice w Europie oczywiście o tym nie piszecie..
2016-08-25 08:29
"W Trójmieście zamontowano największą suwnicę"
2016-08-25 08:42
Jak coś piszesz, to najpierw sprawdź i czytaj ze zrozumieniem
http://biznes.trojmiasto.pl/Pierwsze-suwnice-juz-w-nowym-terminalu-DCT-n101401.html
2016-08-25 10:25
W Gdyni to by było nie do pomyślenia
2016-08-28 15:04
byłbyś pierwszym hejterem.
Jeszcze się taki nie urodził...
2016-08-25 08:53
2016-08-26 17:25
2016-08-25 08:27
684 tys w Gdyni, DCT samo leci na 1100 średnio przez 3 lata, tylko że teraz otwiera się DCT 2.
Może to zwiększy (równiejszą) konkurencje między Gdańskiem i wyjdzie wszystkim na dobre
2016-08-25 08:32
Otwarcie DCT2 w niedługim czasie spowoduje całkowitą marginalizację terminali w Gdyni.
W artykule o tym nie piszą ale wyniki w 2016 są jeszcze sporo gorsze niż w 2015
2016-08-26 22:13
HPH to poważny gracz na rynku. NIejest zainteresowany operowaniem swpólnie z MAERSKiem. Fakt że za późno ale przy poszerzeniui obrotnicy Gdynia zabierze spowrotem DCTowi częśc klientów przede wszystkim przez wysokie ceny w Gdańsku
2016-08-25 08:30
niedługo to już tylko kutry będą zawijać. masowce i nawet stena ucieka do Gdańska. Brawo ty!!!
2016-08-25 08:34
I pewnie będzie to samo co z kontenerami. Stopniowo wszyscy uciekną do Gdańska
2016-08-25 08:55
2016-08-25 09:19
Stena Polska sponsorem Arki dzisiaj oficjalnie. Stena była, jest i będzie w Gdyni.
2016-08-28 14:58
To tylko niewiele znaczące symbole.
Bez budowy gdyńskiego portu zewnętrznego (do którego byłby niezbędny trzeci inwestor) będziemy najpierw świadkami konania portu gdyńskiego (zajmie to najwyżej kilkanaście lat), a potem samej Gdyni, bo z dofinansowywanych bez końca z budżetu miasta "innowacyjnych inwestycji" żadne miasto się nie utrzyma.
2016-08-25 14:38
To pewnie ze ucieka?
2016-08-27 17:05
Stena pozostaje w Gdyni i przejdzie na Nb Polskie zostawiając obecne stanowisko BCTowi.
2016-08-29 18:53
Tak walczyli o swoje, że wywalczyli. Swoją drogą jak można winić włodarzy miasta za porażki prywatnych inwestorów? Jak ci szef premii nie da to też lecisz do Szczurka z pretensjami ćwoku?
2016-08-31 16:43
Tyle że ta pana premia jest z kasy, którą m.in. ja muszę wyrobić codzienną, normalną, rzetelną pracą !
I zauważył pan, jaki pomimo pańskiego chamstwa jestem kulturalny ? Nie nazywam pana ćwokiem, ćwoku !
2016-08-25 08:45
Terminale kontenerowe w Gdynii umrą za kilka lat bez inwestycji w infrastrukturę drogową i kolejową. Gdańsk ją rozbudował i unowocześni. W Gdyni nic w tym temacie nie zrobiono. Ale już za kilka lat Invest Komfort zbuduje na miejscu terminali piękne nowe osiedla :)
2016-08-25 08:58
zamiast poważnie zainwestować w drogi dojazdowe. stopień zacietrzewienia tego jegomościa jest wręcz abstrakcyjny, każdy jego nieudolny ruch ma druzgocące konsekwencję dla gdyńskiego portu.
2016-08-25 09:08
Szczurka to zostaw. On ma większe plany niż jakieś śmieszne porty. On już myśli o kosmoporcie.
2016-08-25 19:16
bo kosmos to dla ciebie zdrada KK i zwykła herezja.
2016-08-25 19:08
wyłóż swoje pieniądze i-Dioto!!!! A od Szczurka sie od-patyczkuj
2016-08-25 10:08
Port w Gdyni to nie interes miasta. To interes władz centralnych a te od wielu lat ładują kasę w DTC. Zrobiono tam wszystko czego, nie zrobiono w Gdyni. Dlaczego? Można spekulować, skąd taka przychylność "centraly"...
No i mamy efekty. Władzom Gdyni pozostaje robić "dobrą minę", do złej gry. Można jednak mieć wątpliwości, czy "szklane domy" na nabrzeżach to "dobra mina". Chyba że to mina dla sapera...
2016-08-25 10:19
za to zawsze wykazywał się niesamowitą butą i pychą. Jak zawsze gubiła go myśl, że jest pępkiem świata. Myśl, że port może być tylko w Gdyni i jak centrala chce coś zrobić w Gdyni, to ma go prosić na kolanach.
2016-08-25 11:23
Chyba przeceniasz rolę władz miasta...
One mają niewiele do powiedzenia. Zgodnie z prawem własności , głos decydujący należy do właściciela. Właścicielem portu jest Skarb Państwa a gmina (samorząd) ma śladowy udział - poniżej 1%. Właściciel decyduje a w tym szczególnym przypadku, decyduje układ sił wokół "ucha" decydenta. A ten układ sił jest oczywisty...
Nikt nie jest moim "guru", a już szczególnie osoba, którą sugerujesz.. Staram się analizować fakty i przesłanki. I pasuje mi działanie mechanizmów "realnego socjalizmu", który "rozdaje" kasę.
Ktoś dostanie a ktoś nie... Bo nie powiesz, że Gdańsk zbudował DCT z własnych środków... ;)
"Buta, pycha"... Nie wiem, nie byłem przy rozmowach (o ile takie były). Jednak typowym mechanizmem jest wmawianie przeciwnikowi własnych cech. Szczególnie jeśli ma się do dyspozycji media... ;)
2016-08-25 11:29
i inwestycjami w Gdyni nie byla zupelnie zainteresowana
2016-08-25 11:14
jak zwykle gdyńskiej baletnicy rąbek spódnicy...
2016-08-25 14:07
wszystkie 4 terminale w trójmieście są prywatne
2016-08-25 14:29
Sprawdz strukturę własnościową portu, odróżnij właściciela infrastruktury od operatora...To nie takie proste.
I weź na wstrzymanie. Cokolwiek...
2016-08-25 17:11
centralne ładują środki w rozbudowę DCT? Sprawdź ponownie zanim zaczniesz pisać bzdury.
2016-08-25 19:47
Czy sądzisz że po laniu, które dostała "centrala" od KE za interwencję przy stoczniach oraz wtopie z "katarczykami", będą powtarzać takie błędy? DCT jest budowany w modelu partnerstwa prywatno-państwowego, gdzie koszty budowy i utrzymania są "zwracane" w postaci ulg w czynszu dzierżawnym i innych świadczeniach. Oznacza to, że zaciągneliśmy na 30lat kredyt. Może nie wydamy kasy ale również jej nie dostaniemy. Jak DCT będzie wyglądał za 30lat? W tym czasie inwestor wyciągnie wielokrotność kosztów, mając pewność wpływów. Dodać też należy efekty oddalone w postaci chociażby niezdrowej konkurencji czy konieczności szybkiej modernizacji infrastruktury nie należącej do portu. Bo jest ona niezbędna do tego aby to wszystko zadziało. Kto ją modernizuje? Z jakich środków? W takim modelu istnieją miliony sposobów abyśmy z tego dealu nie zobaczyli ani centa. Podatki? Litości... Płace? No chyba niedawno był tam strajk...
Nie sztuka się narobić, sztuka jest na tym zarobić... Więc Hamburg może spać spokojnie a tonażem nie warto się podniecać... ;)
2016-08-25 20:43
sprawa sporna dot. zwrotu ulg/podatków jest 'źdźbłem w oku' władz DCT już od dobrych kilku lat. Spór z tego co wiem trwa. Rozwój biznesu oparli zapewne też i o opcję dla nich mniej korzystną. A inwestor zarobić musi. Nawet wielokrotność. To nie Caritas, tylko fundusz inwestycyjny z Australii i tamtejsi emeryci muszą mieć co jeść. A czy kasy nie dostaniemy? Już dostajemy. Czy ruch na terminalu nie generuje zysków dla miasta/regionu/państwa?
2016-08-25 21:22
Zarobić musi i nie cofnie sie przed żadną możliwością ;) W tym modelu, nawet jak nie przejmie jednego kontenera, to przynajmniej nie ponosi kosztu bo ma pokrycie w "kredycie". A czynsz to tylko jeden z "czynników" łączący partnerów i jest tam wiele "punktów swobody". A że DCT musi zarabiać, to stąd ta gorączkowa krzątanina przy dalszej infrastrukturze. Bo to być musi. Czy sądzisz, że dzieje się to bez udziału "centraly"? A kołdra krótka, więc OPAT czy "węglówka" ->202x. Jest oczywiste, że nie da się wszystkiego zrobić na razu ale lepiej przedstawić plan współpracy zamiast budyniowego schadenfreunde i forumowych bluzgów.
Czy zarabiamy? Podejrzewam, że tak jak na hipermarketach, bo to ten sam model... ;) Diabeł tkwi w szczegółach.
Ale fajne, że DCT powstało, to chyba największe osiągnięcie Wybrzeża ostatnich lat. Przydałoby się jednak, aby było to nieco bardziej zrównoważone... :)
2016-08-25 23:26
'centrala' nakazała najpierw Maerskowi a potem aliansom 2M i G6 zawijać do Gdańska !? DCT powstał z założenia jako hub, a BCT i GCT tylko do tego aspirowały (marketingowo). Pewien brytyjczyk (którego poznałem) po wielu analizach i własnych doświadczeniach w budowaniu terminali na świecie stwierdził, że właśnie Port Północny jest miejscem gdzie może powstać hub na Bałtyku.
Wtedy ta Twoja 'centrala' była nawet sceptyczna. Jak prawie wszyscy wokół. Pamiętam pierwszy statek, pierwszy pociąg w DCT. Wielu się pukało w czoło mówiąc, że nic z tego nie wyjdzie... Dopiero jak się zaczęło powoli rozkręcać, to okazało się, że ojcem sukcesu chce być każdy w krawacie.
Wiem, bo pracowałem tam wtedy i nie dało się tego nie zauważyć.
A w Gdyni - choćby powstał OPAT, droga czerwona/różowa/fioletowa, obrotnica, czy cokolwiek innego to i tak nie ma szans, bo to port/basen wewnętrzny, do tego budowany 70 lat temu. Oceanik wchodzi do DCT w 20 minut, a mikroskopijna Stena na nab. helskie (wraz z obracaniem się) - prawie godzinę. Mówienie o zrównoważeniu jest mało poważne. No chyba, że w Gdyni powstanie terminal zewnętrzny. Ale 'dobra zmiana' ma przecież inne zmartwienia a i DCT byłoby wtedy lata świetlne z przodu.
2016-08-26 10:51
To podmioty gospodarcze wskazują gdzie i jak chcą prowadzić swoją działalność. Przy skali kapitału to one wskazują/sugerują "centraly" kierunki działania. A przynajmniej próbują... Taka gra...
Jak zwykle w takich dyskusjach, sprowadza się to do dylematu w jakim procencie szklanka jest pusta czy pełna. Rozwiązaniem jest wykazanie zysku. Niestety, podmioty zaangażowane w to przedsięwzięcie mają zupełnie inne definicje tego pojęcia. Nie przekonuje mnie dbałość o australijskiego emeryta, bo mam emerytów polskich, wobec których "centrala" ma zobowiązania. I powinna ona ona to uwzględniać, tak jak to robi (?) druga strona a rachunek ekonomiczny, uwzględniać nie tylko czynsze i rzeczy generowane na tym terenie portu a całość (po Bydgoszcz?) ciągnionych kosztów. W tym, ewentualne wygaszenie innych działalności. DCT się nasyci i samotnie nie będzie w stanie konkurować z Niemcami czy Rosją. Prywatny komponent zrealizował swoje interesy (w tym składowanie "pudeł" po krzaczorach), pytaniem jest czy ten drugi do interesu nie dołoży...
2016-08-26 14:54
podmioty gospodarcze BCT i GCT się połączą i wskażą że chcą zrównoważyć DCT to 'centrala' ma im wybudować nowe drogi,kolej a potem nakaże Maerskowi powrót do Gdyni ??? BZDURA.
Pracujesz w branży, czy tylko komentujesz z boku ?
BCT i GCT powstały w innej rzeczywistości a teraz walczą o przetrwanie (co jest zrozumiałe). GTK 'umarło' właściwie z chwilą powstania DCT. Wszyskie powyższe terminale pełniły dobrą rolę w jako terminale feederowe, ale model transportowy się niestety zmienił. Klient końcowy wymaga obecnie dwóch rzeczy: niskiej ceny frachtu i najkrótszego transit time'u, a to gwarantuje tylko połączenie bezpośrednie. Opcja z przeładunkiem i dowozem jest z reguły droższa i dłuższa w czasie. Żadne rozważania polityczne i gadki o 'centrali' i jej sympatiach i antypatiach tego nie zmienią. DCT funkcjonowało przecież przy 'starej' ul. Sucharskiego i przy starym moście kolejowym. Ale logiczne jest, że wraz ze wzrostem wolumenu przeładunków inwestycje te zostały niejako wymuszone. Zabiegało o to samo DCT. Inaczej port oraz być może miasto zostałoby sparaliżowane. W Gdyni niektóre z inwestycji zostały rzeczywiście 'przespane' ale nie zmieni to faktu, że port wewnętrzny w Gdyni ma się nijak do działalności terminala w porcie zewnętrznym.
Nad czym też ubolewam jako mieszkaniec Gdyni.
2016-08-25 20:29
Ładują w drogi i koleje... a Gdynię olewają ciepłym moczem
Estakada Kwiatkowskiego? droga powiatowa...
Budowa drogi czerwonej(przedłużenie obwodnicy do portu) interes miejski a nie państwowy...
Lepsze połączenie kolejowe? No przecież to PKP / państwo przecież nie bedzie sie wtrącać do swojej spółki. A Gdynia czy port to już w ogóle chamstwo że mają czelność czegoś wymagać
Akurat połączenia lądowe i infrastruktura morska należy do Państwa/Spółek Państwowych bo mają Wartość Strategiczną w skali całego kraju
Mimo wszystko ktoś kto ma w tym interes ogranicza działanie (bo nawet nie rozwój) Gdyni a promuje rozwój zbudowanego od podstaw centrum logistycznego i DCT i to w ciekawym czasie rządów PO, a wiadomo przed kim Budyń się spowiada
2016-08-26 06:19
Bct jest w dzierżawie na 15 które dal port Gdynia,gct jest prywatne,gtk jest w typowo portu gdansk ,dct prywatne.
2016-08-25 11:36
Niestety, muszę się z Tobą zgodzić. A moim zdaniem, jest jeszcze gorzej, ponieważ te dostępowe nowe inwestycje drogowe i kolejowe powinny już funkcjonować. Pisałem tu o tym już przynajmniej trzy lata temu, przewidując scenariusz, który teraz ma miejsce. Pisałem, że konieczne jest natychmiastowe rozpoczęcie budowy tzw. drogi czerwonej z portu do pierwszego odcinka projektowanej drogi OPAT, której budowę należało podzielić na etapy, realizując na początku tylko jej pierwszy odcinek, kluczowy dla portu. Projektując OPAT, popełniono błąd, źle określając gospodarcze priorytety, co miało też pośredni wpływ na wstrzymywanie tej inwestycji. Portowi gdyńskiemu nie pomogły też niekończące się formalności i pazerność upadłej Stoczni Marynarki Wojennej, związane z częściową likwidacją dwóch pirsów potrzebną do budowy nowej większej obrotnicy dla statków.
Niemniej, według mnie, sprawa przejęcia przeładunków kontenerów przez gdański DCT była przesądzona ze względu na atut jego lepszej naturalnej dostępności od strony morza i lądu, przy dodatkowo prowadzonych intensywnych inwestycjach kolejowych i drogowych, ułatwiających komunikację z tym portem. Trzeba też zaznaczyć, że na decyzje stworzenia w Gdańsku dużego przeładunkowego huba decydujący wpływ mieli najwięksi międzynarodowi morscy przewoźnicy (a głównie Maersk), którzy, zwłaszcza zjednoczeni w alianse, raczej sami dyktują warunki portom, a nie odwrotnie.
W sprawie spadku przeładunków, o którego przyczynach wspomniano w artykule, trzeba zwrócić uwagę na to, że i w gdańskim DCT były one znacznie mniejsze, niż miały być, i w tym kontekście także należy rozpatrywać ich spadek w terminalach gdyńskich. Przy wzroście ogólnego wolumenu przeładunków, przeładunki w porcie gdyńskim powinny też wzrosnąć.
Reasumując, na trudną sytuację gdyńskich terminali kontenerowych, jak i całego gdyńskiego portu, miały głównie wpływ czynniki leżące poza sferą zarządzania portem, również te leżące po stronie politycznych władz wszystkich szczebli, które swoim brakiem wyobraźni i decyzyjności doprowadziły do trudnych do nadrobienia zaniedbań, i to pomimo stałego monitowania przez port konieczności zapewnienia mu możliwości funkcjonowania, nie mówiąc już o zapewnieniu mu terytorialnych możliwości rozwojowych, bo i takie istniały i jeszcze istnieją.
2016-08-25 12:12
Kto określił 13,5 m jako głębokosc pogłębiania kanału i skąd taka głębokość?
Dlaczego w projekcie modernizacji sprzed paru lat nie przewidziano obrotnic dla większych statków?
Dlaczego do dzis na eksponowanych stanowiskach w ZMPG pracuja ludzie skompromitowani, ktorzy twierdzili, ze DCT sie nie moze udac? Czyzby dlatego, ze sa bliskimi krewnymi prezydentow z UM Gdynia?
2016-08-25 13:57
2016-08-25 17:20
Widać, że odgrywasz tu rolę trolla. Nie znasz planów modernizacyjnych portu i piszesz propagandowe głupoty. Budowa obrotnicy, stopniowe pogłębianie kanałów i przebudowa nabrzeży, dostosowująca ich konstrukcję do docelowej głębokości kanałów portowych były przewidziane z odpowiednim wyprzedzeniem i tak też były realizowane.
Opinie powątpiewające w ekonomiczną zasadność budowy tak dużego terminala DCT może były, ale obiektywnie nie miały one wpływu na dalekosiężne decyzje powstania kontenerowego huba w Gdańsku, a nie, na przykład w Gdyni.
Proponuję także pohamowywać się z obraźliwymi epitetami, które, nie dość, że, w tym przypadku, są nietrafione w stosunku do mnie, to wstydliwie zaniżają poziom dyskusji na forum.
2016-08-25 18:53
Bo jakiekolwiek pogłębianie w Gdyni może uda się zrealizować ok. 2020 roku, więc z samej obrotnicy żadnego pożytku przez najbliższe dwa/trzy lata nie będzie !
Poza tym zapoznaj się z wypowiedziami nowego prezesa zarządu Portu Gdynia na temat jego "wizji" odnośnie przeładunków kontenerowych w Gdyni !!!
I nie sap na innych, zarzucając im nieznajomość tematu a epitety to najmniejszy problem w omawianym artykule.
2016-08-25 21:10
Tak, znam te plany.
Na temat nowego, pisowskiego, zarządu ZMPG S.A. nic dobrego nie napiszę. Uważam go za kolejną przykrą sprawę dla portu.
Chamowate epitety są problemem, ponieważ upodlają dyskusję.
2016-08-25 22:04
całe swoje życie spędzający przy jednym biurku już uważają się za świętych nieomylnych. Jak jest średnia wieku i które to już pokolenie krewnych i znajomych?
2016-08-25 22:12
2016-08-25 22:01
gwiazdek z rotterdamskiej, ktore nie majac pojecia co robia wziely sie za poglebianie kanalu do z d wzietych 13,5 m.
teraz z waszej winy port gdynia umrze.
2016-08-25 12:24
niestety...
2016-08-25 12:46
Nie chodzi mi o merytoryczną zawartość a to, że po prostu został napisany po polsku. Ładna i poprawna konstrukcja zdań, brak błędów, czytało się bardzo płynnie. Większość komentujących tu na tym czy innym forum to ćwierćinteligenci mający trudności w napisaniu poprawnie choćby jednego zdania po polsku.
Nie lepiej jest tu także z "redaktorami" czy "dziennikarzami", którzy mają trudności w napisaniu bezbłędnie artykułu. Niemal w każdym można znaleźć błędy, które znikają po tym jak czytelnicy wskazują je redakcji. Sama konstrukcja zdań jak i narracja całego tekstu przypomina poziom gimnazjalisty.
2016-08-25 13:59
2016-08-25 22:05
uważa się za nieomylnego. zatrudniony ze względu na mocną protekcję prorodzinną.
2016-08-25 22:15
2016-08-25 22:34
2016-08-25 17:57
Zgadzam się z Tobą w kwestii oceny poziomu tekstów pojawiających się na portalu, a zwłaszcza tekstów komentarzy. Niski poziom językowy wypowiedzi częściowo mogę zrozumieć warunkami, w jakich prawdopodobnie niektóre z nich się realizują. Trudniej jest zaakceptować pojawiającą się nieraz agresję lub, co chyba jest jeszcze gorsze, celową wrogą dezinformację. Sam staram się pisać poprawnie po polsku, co, biorąc pod uwagę pisanie "na żywo", nie zawsze do końca mi się udaje. Poprawne pisanie i logiczne formułowanie myśli uważam za ważne, ponieważ, poza dbaniem o ojczysty język, zwiększa prawdopodobieństwo właściwego odbioru wypowiedzi. Za uznanie uprzejmie dziękuję.
2016-08-25 19:00
Jestem nawet gotowy zrozumieć, że uważasz się za alfę i omegę ale zluzuj nieco majty. I jeszcze jedno - agresję (fakt, że nieraz za bardzo eksponowaną), powodują goście, którzy mądralują się jakby wiedzieli wszystko i zawsze a niestety nie zawsze tak jest.
2016-08-25 18:46
czy mgrze polonistyki ? Bo nic merytorycznego z wiedzy inżynieryjnej nie usłyszałem i ubolewam, że ktoś taki nosi dyplom uczelni techn. Powinieneś zostać nauczycielem w gimnazjum może więcej by nasze społeczeństwo zyskało?Doprawdy?
A co nam po tych niedouczonych w ogromnej mierze pedagogach, polonistach i historykach? Jaką jakość wnieśli do Portu, Gdyni, kraju? Żadną! Miernota i syf. Ty może wniósłbyś więcej jako polonista, ale czy jako inżynier ??? Chyba, że polonistyka to twoje hobby, ale nie powinno ono górować nad naukami ścisłymi. Humaniści może i zachwycają się prozą, poezją,..., a że technicy tak poważnie traktują sprawę słownictwa i że zawiłe kwestie(...) rozwiązują w porozumieniu z uczonymi polonistami i językoznawcami.
2016-08-25 20:50
Napisałeś to z zazdrości, że facet zauważył kulturę językową u mnie, a nie u Ciebie? Powinieneś wstydzić się za ten powyższy bełkot, który w istocie sam nic istotnego tu nie wniósł.
2016-08-25 22:16
2016-08-25 13:56
też jego wina ale raptem 0,05 procenta:). w Gdańsku jak będzie więcej przeładunków to w Gdyni też? tylko parsknąć śmiechem:)))))))).
2016-08-25 17:03
Mocno się pomyliłeś. Może, gdybyś przeczytał moją wypowiedź ze zrozumieniem, to doszedłbyś do wniosku, że nie jestem Marychem, z którym nieraz polemizowałem na tym forum. Jeżeli napisałem o zaniedbaniach politycznych władz wszystkich szczebli, to miałem na myśli nie tylko władze centralne, ale też samorządowe, te wojewódzkie i te miejskie, chociaż każde zawiniły w różnym stopniu. Wielu z naszych polityków i urzędników ma coś na sumieniu względem gdyńskiego portu. Nie będę tu poszczególnych wymieniał, bo lista win byłaby dosyć długa, a obecnie i tak nic by to nie załatwiło. Zamiast parskać śmiechem, spróbuj wypowiadać się merytorycznie, lub wcale, co będzie z pożytkiem dla wszystkich.
2016-08-25 19:04
2016-08-25 17:48
No tak napisz o Naucie i Dalmorze :)))
Jeśli dwa BCT i GCT pracują na pół gwizdka, a niedługo będą stały puste Ty tu chcesz "bronić róż gdy płonie las"? Całe szczęście, że przewidujący strateg dr Szczurek zapobiegł, aby tereny "N"i"D" dalej nie degenerowały się czyniąc w.szkodę w centrum miasta.
Już tu tyle razy pisałem o nieodpowiedzialności b.prezesa który był tylko administratorem a nie strategiem o co nie raz sie na mnie obrażałeś. Dlatego nawet nie chciałem komentować tego tematu, bo i po co, co to da, Wy i tak "wiecie lepiej" :)))
Prawdą jest, że wyprowadzona Was jak dzieciaczków w maliny, ale co do prezesa pracownicy powinni mu wytoczyć proces zbiorowy o działanie na szkodę ich samych i portu.
2016-08-25 18:15
Pisząc o terytorialnych możliwościach rozwojowych miałem głównie na myśli teren upadłej Stoczni MW i wojskowy, praktycznie nieużywany, teren między Stocznią i BCT oraz tereny po zlikwidowanej Stoczni "Gdynia" S.A., które niejako zagwarantowano dla rzekomego inwestora katarskiego, a potem dla tej naszej rozwojowej państwowej agencji. Zresztą, uważam, że tereny po Dalmorze i Naucie też powinny należeć do portu i powinny być zagospodarowane w ścisłej współpracy z miastem.
W polemikę dotyczącą bajek o prezesie nie wdaję się.
2016-08-25 19:01
Jedynie co to spuścić zasłonę milczenia, ale moim zdaniem nowy zarząd i pracownicy powinni wyciągnąć reperkusje. W końcu na przyszłość nieudacznicy nie zasłanialiby się "powołaniami bo partia...." w końcu kompetencje by zwyciężyły, tak, tak wiem, że to pobożne moje życzenie, a zwłaszcza za pis-u sie go nie przeprowadzi, ale może kiedyś....? :)))
natomiast co do terenów to jak piszę wyżej, jest jeszcze dużo miejsca z naturalną głębokością na zatoce. Tylko niestety "twój zarząd nie był techniczny" a na dodatek mało merytoryczny.
ja nie zmieniam zdania, ale lubię podyskutować z tobą bo wiele się przy okazji dowiaduje :))
2016-08-25 19:06
2016-08-30 23:21
wystarczy zobaczyć na rozwój bct.. 2 nowe suwnice kolejowe 4 nabrzeżowe do tego nowoczesny park maszyn i nieograniczona moc przerobowa gdyby nie ten płytki kanał to gdańsk mógł by gdyni buty czyścić
2016-08-31 08:25
Od co najmniej 10 lat słychać tą samą śpiewkę. "Jak już będziemy mieli obrotnicę, to będziemy hegemonem. Jak będzie pogłębiony kanał, to zmiażdżymy konkurencję" I co? I przez te 10 lat pan prezes organizuje maratony pływackie, sponsoruje drużyny biegowe i kolarskie i nic więcej. Także z tym rozwojem to sobie odpuść.
2016-08-25 09:12
Daje rocznie prawie 8 mln zł na Arke to w Gdyni jest nietykalny i ma gwarancje że znowu zostanie wybrany. A kase daje nie ze swoich pieniędzy.
2016-08-25 09:20
Boli? Ma boleć TAG.
2016-08-25 09:29
hipsterów też kupił openerem, tam płaci jedyne 9 milionów oczywiście nie ze swoich.
2016-08-26 20:40
za to ty tu masz pole do POPiSu
2016-08-28 15:07
Trzeba jeszcze puścić informację o oddaniu działek "działkowiczom" za symboliczną 1zł, o budowie nowych parkingów w Śródmieściu i obietnicę, że w Gdyni nie powstaną żadne nowe wysokie budynki ani wielkie biurowce ze szkła i stali (bo każde drzewo jest "na wagę złota").
Dopiero to wszystko razem da wygraną w cuglach.
Jacy mieszkańcy, tak ustawiają się politycy.
2016-08-25 09:25
Zaloga sie boi ale bct.!bo w bct malo sie pracuje a dobrze zarabia a jak polacza to trzeba bedzie zapierdzielac .niech tylko zostanie prezesem czartowski to ta bade nierobow z wejherowa pogoni z mankiem i kacperkiem na czele
2016-08-25 09:27
Maniek ku*wa gdzie jestes ?
2016-08-25 09:31
do tego ferment, cały czas spadają przeładunki, szykują się grupowe zwonienia itd. dziękujemy ci zbawco za możliwość pracy w upadającej firmie.
2016-08-25 10:24
no bez jaj
2016-08-25 10:45
2016-08-25 11:30
Czartowski wszystkich pogoni same konie zostaną i rodzinka jego.
2016-08-25 22:43
Zgadza się przez lata utworzyla się klika łapówkarzy z Wejherowa co smarują kierownika by miec dobra robote opiepszaja się a kasę biorą najlepsza.Bedzie CTO i Ukraińcy miód się skończy a Szymborskiego wywala jak kiedyś Karaszewskiego.
2016-08-26 08:57
Czyli nic się tam nie zmieniło od prawie 15 lat ! Ja też tam robiłem (i na sztauerce i jako operator) i też trzeba było "przekonywać" brygadzistów jakimiś "zachętami", żeby dostać lepszą robotę i żeby na koniec miecha wypłata była przyzwoita !
Myślałem, że takie patenty skończyły się wraz ze Schabowym i "mocną ekipą" z piwnicy i blaszaka ! A co tam u brodatego Andrieja (pupila prezesa) - bo wieść gminna niesie, że pan brygadzista coś tam mocno nawywijał jakiś czas temu. Ciekawe co takiego, że Szymborski "jedynie"go zdegradował zamiast z hukiem wywalić ?
A więc wszystko trwa dalej, brawo !
2016-08-27 10:36
Nikt nigogo nie przejmuje. To fuzja.
2016-08-27 12:50
Za jakiś czas (i na bank szybciej, niż się spodziewacie), będziecie świadkami końcowego efektu tej "fuzji".
2016-09-03 15:50
2016-08-28 15:17
w przypadku tzw. "optymalizacji zatrudnienia" poprzez fuzję cięć dokonuje się w kolejności:
1. administracja
2. zaplecze socjalne
3. niektórzy "działacze związkowi" i krnąbrni "poustawiani" pracownicy, którzy wcześniej byli "nie do ruszenia" (i tak też pracowali, jakby na pracy zależało im najmniej)
Najbezpieczniejsi są ci, którzy wypracowywali realny dochód.
Krótko mówiąc, redukcje z przyczyn finansowych są jedną z najsprawiedliwszych form restrukturyzacji.
Taka restrukturyzacja może oddalić problemy na parę lat. Nie dłużej, bo nie da się bez końca walczyć cenami usług i jednocześnie mieć na wypłaty.
2016-08-28 18:42
Mógłbyś gościu śmieszny przenieść się z tymi swoimi bredniami na inne serwisy ? Tutaj nie zabłyśniesz (zwłaszcza w omawianym temacie).
2016-08-25 10:07
2016-08-25 11:52
2016-08-25 15:38
ha ha w końcu przyszła na to pora
2016-08-25 21:28
Wcale niegłupi pomysł... Kwiatkowski, Rewa, Jastania. Dlaczego nie...
Jak będziemy mieli tyle kasy co Skandynawia, to może rozwiąże to problem "deskarzy" stojących w korkach na Hel! ;) :)
2016-08-25 10:07
Niech się jeszcze z Gdańskiem połączą i zaczną walczyć z Hamburgiem
2016-08-25 10:19
Gdańsk sam w przyszłości będzie konkurował z Hamburgiem.
Gdynia, no cóż, jest już skończona.
2016-08-25 10:57
Z tego co ostatnio słyszałem to DCT w tym roku przeładowało już więcej kontenerów niż Hamburg więc o czym mowa ?
W Gdyni Na BCT deweloper wybuduje jakiegoś szkaradka albo okolicznii rolnicy wydzierżawią, zaorzą i posadzą ziemniaczki. Będzie wtedy można powiedzieć, że Gdynia wróciła do korzeni ...
2016-08-25 11:37
To źle słyszałeś albo nieprecyzyjnie
2016-08-25 11:38
w 2015 Hamburg 8,8mln TEU
Gdańsk mniej niz 1,5mln TEU
gigantyczny wzrost w Gdańsku czy w Hamburgu zamkneli port?
2016-08-25 11:41
Albo jestes taki glupi albo klamiesz specjalnie. W Hamburgu w zeszylm roku przeladowano 8,8 MILIONA TEU. Jestes widze typowy "gdanszczanin". Zawsze bylem dumny z mojego miasta, ale ostatnio coraz czesciej mi wstyd. Jak widze te prostactwo mieszkancow (nie wszystkich oczywiscie, ale wiekszosci), ta wulgarna ignorancje, i te prymitywne komentarze na trojm..miasto..pl, to mi sie nawet nie chce z domu wychodzic, bo wszedzie dookola prymitywy.
2016-08-25 14:29
ty masz wulgarną ignorancję do języka polskiego.
2016-08-25 21:27
2016-08-25 10:39
Może prezesy wytłumaczą w jaki niby sposób "połączenie" dwóch słabych terminali (słabych - ze wskazaniem na BCT), ma poprawić sytuację ??? Że niby po "połączeniu" dawni klienci porzucą gdański DCT i wrócą do Gdyni ?
I nie czarujmy się - będą grube zwolnienia, bo tzw. "optymalizacja" kosztów, to nic innego jak pozbycie się etatowców i korzystanie z usług wynajmowanych pracowników (a ten temat jest sprytnie pomijany) !
"Optymalizację", to przynajmniej w wypadku BCT, prezes powinien zacząć już dawno od kadry kierowniczej - wycieczki do Brazylii (w nagrodę dla najbardziej zaufanego człowieka i jego rodziny), pakiety lecznicze ze szczególnym naciskiem na stomatologię estetyczną, prezenty urodzinowe, itp., itd. Pamiętać też należy (chociaż te się już ponoć skończyły) o "kopertowych premiach dla wybitnych operatorów" i np. sponsorowaniu maratonów pływackich. Przecież to wszystko pożera/pożerało masę pieniędzy, wypracowywanych przez wszystkich zatrudnionych w BCT ! A nie zapominajmy, że najpierw kasę trzeba wysyłać do szefostwa w Manili !
2016-08-25 10:50
Będzie jak u nas. Przez agencję pracy, na umowę-zlecenie. Po staremu: 12 godzinne zmiany, raz od 6-18, raz 18-6, niedziele i święta. W zimę 12h na mrozie w śniegu a Ty "rabotaj" za 10 złotych na godzinę.
2016-08-25 14:09
Trzeba było się uczyć, a nie teraz narzekać.
Byłem przeżyłem, zmotywowalo mnie to do zmiany na lepsze i teraz z takich sztauerów się śmieje.
A iel godzinek robisz m-c do m-c 200 czy 260 ?
2016-08-25 14:53
A tą swoją edukację uzupełniłeś o gimnazjum, czy za jednym ciosem poszedłeś dalej i aż o zawodówkę, he, he ? I teraz jako kto robisz ? Bo na roznosicieli ulotek przyjmują już czasami po zawodówce i tam faktycznie nikt cię z czasu nie rozlicza.
2016-08-25 23:13
Nie mierz ludzi swoją miara, bo jak widać krótka, oj krótka ;).
2016-08-28 15:02
i jak za dotknięciem magicznej różdżki poznikają pośrednicy pośredników.
2016-08-28 18:44
2016-08-25 11:35
Brazylijska włodkowa wycieczka , "kopertówki", kilkunastoletnia whisky na prezent urodzinowy, czy te białe ząbki ?
Może zamiast pociskać minusy, powiedzcie oficjalnie na jakim patencie pozbędziecie się pracowników !
A jak tam "najlepsza" kierowniczka ? Wraca do cukierków, czy dalej będzie kupować regały bez półek i dalej będzie bezkarnie dociskać ludzi z nadzieją, że sami się pozwalniają ?
2016-08-26 21:17
Dobry to był prezent dla Kajtka (znacie Kajtka) - tzn. sikor o parę tysi droższy od tej whisky ! Albo pióro za ponad tysia dla innego kolegi - to akurat prezent z tych tańszych, bo oszczędna - cukierkowa - kierowniczka osobiście kupowała (ciekawe tylko, czy z atramentem w komplecie kupiła, czy już na tym oszczędziła). Tylko czemu za prezenty płacili z kasiory BCT !?!
Tak się wierchuszka bawiła, że aż o planowaniu biznesu zapomniała ! To nie mity, to fakty i jak coś, można je łatwo udowodnić.
A jak się kierowniki denerwują takimi wpisami, to mogą przecież ukoić nerwy w SPA . No chyba, że w obecnej sytuacji - dla zachowania pozorów przyzwoitości - za takie luksusy BCT przestało już płacić.
2016-08-25 14:11
Przy spadającej rentowności, stawek, fuzja oznacza konkurencyjną cenę za przeładowany kontener wzlędem DCT.
2016-08-25 14:56
2016-08-25 22:03
Ja jestem ciekaw jakie warunki pracy będą po fuzji. Podejrzewam że tragiczne, 2 rodziny się spotkają z konkurencyjnych portów, reszta "płotek" zostanie zwolniona, a wiadomo ze z rodziną wychodzi się tylko na zdjęciach. Teraz widać jak jeden rodziny port działa, w sumie to chyba tylko wegetuje z miesiąca na miesiąc robiąc pod górkę pracownikom, ale ludzie już się sami zwalniają, ciekawe czy daje im to do myślenia. Na pewno będzie dno dla pracowników, wielkie dno.
Będą mieli do wyboru albo zwolnienie albo jeszcze gorsze warunki pracy, ci z dziećmi zostaną, reszta...?
2016-08-26 22:14
2016-08-26 22:14
2016-08-27 12:53
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Odpowiedzialna za kształtowanie i realizację strategii finansowej i budżetu firmy, a także...
Filmy