Polska branża morska wciąż nie wykorzystuje wszystkich możliwości, jakie wiążą się z rozwojem transportu intermodalnego i wykorzystaniem unijnego wsparcia – takie wnioski wypływają z Międzynarodowej Konferencji Bałtyckiej, która odbyła się 22 września w Gdańsku. Ponad 200 przedstawicieli samorządów, portów morskich, operatorów logistycznych i izb gospodarczych spotkało się Filharmonii Bałtyckiej, by dyskutować o unijnym programie Marco Polo i rozwoju transportu kombinowanego.
2009-09-28 15:55
Nie będzie kolein, nie będzie problemów.
2009-09-28 16:15
Tory wszędzie cie nie doprowadzą... a jeść coś trzeba.
2009-09-28 16:37
Zabiorą pracę kierowców
2009-09-28 17:14
tzn. że gdyby np. znalazł się lepszy środek (bardziej ekologiczny) do napędzania pojazdów od benzyny to jednak powinniśmy się jej trzymać, bo ludzie z rafinerii stracą pracę?
2009-09-28 17:53
jak to mawiają - albo wóz albo przewóz. kierowcy stracą pracę, ale:
- towar potanieje (skoro i transport będzie tańszy),
- będzie więcej kasy na modernizację linii kolejowych,
- zauważalnie zmniejszy się ilość tirów na naszych ulicach, a co za tym idzie - będzie bezpieczniej, mniej korków i drogi wolniej się będą niszczyć.
2009-09-28 17:49
no to co za problem zrobić stacje przeładunkowe? kolej niech przewozi towar na dalekie odległości, a tiry niech go rozwożą lokalnie.
2009-09-28 16:39
Rzeki się zakoleinują i kto je wywalcuje? he?
2009-09-28 18:54
Mało który magazyn usytuowany jest przy torach a jakieś 99 % nie ma możliwości rozładunku z wagonów. Co do stacji przeładunkowych - rozładunek drobnicy z kontenera na magazyn to koszt 500 -1500 zł, kto miałby niby zapłacić za podwójna robotę (przeładunki na stacji wagon-kontener). Nawet jeśli jakiś dźwig przerzucałby w całości kontener z wagonu na naczepę tira to i tak ten tir (przeważnie przeładowany) musi dojechać do magazynu powodując koleiny.
Tak wiec zamiast pisać "tiry na tory" może lepiej wybudować więcej dróg lepszej jakości i pilnować żeby co po niektóre ciężarówki i po 60 ton !!! nie ważyły.
2009-09-28 22:00
tylko teraz z niewiadomych przyczyn - "się nie opłaca". A raczej z wiadomych - komuś nie leży nasze dobro, tylko jego własne. Nakazać na tory i nie ma odwołania! Ile mniej kosztów naprawy dróg, poprawi się infrastruktura kolejowa, bo będzie klient, ceny nie wzrosną bo będą konkurenci, mniej spalin, hałasu itp. sama ekologia i mniejszy ruch na drogach.
2009-09-29 16:45
Kiedyś magazynów było 10 razy mniej niż obecnie i wcale nie każdy miał tory podprowadzone, poza tym kiedyś produkowano wszystko w Polsce a teraz wszystko (poza spożywką) importuję się z
Chin. Dlatego też transport kolejowy jest w większości nie opłacalny, jak sobie wyobrażasz obecny transport z jakiejś wytwórni do np. marketu ? skoro ani w jednym ani w drugim nie ma torów w odległości 10 km ?, poprzez przeładunki na tory i z powrotem ? kto za to miałby zapłacić
2009-09-28 15:55
przecież port w Gdańsku mógłby rozwijać się dużo szybciej, a tak większość transportu idzie np. przez niemiecki porty...a już najdziwniejsze, że premiera mamy z Pomorza, a jakoś dla Pomorze specjalnie wiele nie robi, a szkoda...
2009-09-28 18:27
dlatego będzie A1, trasa słowackiego-sucharskiego, OPG i tunel pod martwa wisła. JEŚLI to powstanie to problemu drogowego ze skomunikowaniem portu gdańskiego z południem kraju nie będę widział
2009-09-28 15:59
nie moze rozwijac sie szybciej bo tam rzadza kolesie
2009-09-28 16:07
a za nimi na tory wagony z tzw. ekologami. Możemy ruskim podesłać kilka wagonów ekologów za cene maczki mięsno kostnej. Tam będa mieli pole dopisu o ile po tygodniu nie wywieszają ich wszystklich na drzewach, jako pokarm dla ptaków. To tyle na tremat tej ekoterrostycznej swołoczy
Co do tramsportu bimodlanego, to zadbajmy napierw o zwykły, tyle ,że sprawny. Ja stracimy dobre połączenia kraju z portami w 3 miescie, to upadna i wtedy dopiero bedzie nieszczescie.
2009-09-28 21:02
myslenie na krotka mete.. nadajesz sie na wlodarza miasta, bo myslisz jak nieudacznik.
2009-09-28 16:11
Ze względu na charakter tego miasta mogą tu być użyte środki transportowe do przewozu; wodno- szynowo – drogowo – lotnicze.
Nareszcie ruszy budowa terminalu promowego i caro-lotniczego poprzez rozwój "morskich autostrad", jako wielkiego HUB-u, racjonalizującego procesy logistyczne łańcucha dostaw.
Najwyższy czas, aby następowała poprawa synergii w sektorach kolejowym, wodnych i śródlądowych dróg wodnych, krótkodystansowego transportu morskiego i lotniczo-morskiego z wykorzystaniem hydroplanów.
2009-09-28 16:34
wszyscy dobrze wiemy ze u nas to raczej NIE MOZLIWE
2009-09-28 16:36
W ogóle nie ma juz Polski. Pozostała polskojęzyczna ludność tubylcza na terytorium etnograficznym
2009-09-28 17:28
Jak ci to powiedzieć - odstaw klej na tydzień, moze blachy ci się wyprostuja
2009-09-28 19:49
jako o ludności tubylczej. Tylko czemu w liczbie mnogiej? Pluralis Majesticus się rzucił na czaszkę?
2009-09-28 17:39
pozdrowienia dla stoczniowców od Cegielskiego w Poznaniu, kraj kwitącej gruszy ma coś intermodalnego na sypiącej się Trasie Kwiatkowskiego i jest znowu sukces.
2009-09-28 18:07
najpierw likwidujemy wszystko co w Polsce z morzem związane a później mówimy o programie i dofinansowanie by kupować od nich flotę
podatek ekologiczny na transport morski i UE wyjdzie na spory plus
2009-09-28 19:00
Niemieckiemu koncernowi stoczniowemu zostaną udzielone gwarancję w wysokości 1,9 miliarda euro na restrukturyzację. Pieniądze pochodzą z tzw. funduszu niemieckiego, który został powołany do życia przez rząd Niemiec w celu zabezpieczenia firm odczuwających dotkliwie skutki kryzysu. Wysokość środków owego funduszu to 114 miliardów euro (28.09.2009)'
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Odpowiedzialny za wytyczanie kierunków rozwoju SESCOM, określanie zadań strategicznych oraz...
Filmy