Do gdańskiego portu wpływają coraz większe jednostki. Ostatnio terminal DCT odwiedził "OOCL Hong Kong", który może pomieścić na pokładzie aż 21 413 kontenerów dwudziestostopowych. Choć jednak gigantyczne statki coraz częściej cumują w naszych portach, to paliwo bunkrują (tankują) na wodach rosyjskich. Powód? Brak infrastruktury i odpowiednio dużych jednostek do tankowania statków na morzu. Jest także aspekt ekonomiczny. Rosyjskie, zasiarczone paliwo, jest o wiele tańsze. Niektórym firmom bardziej opłaca się zapłacić kary za niestosowanie się do tzw. dyrektywy siarkowej, niż modernizować statki czy płacić za drogie paliwo niskosiarkowe .
2017-08-01 13:24
statki będą nadal zatruwały morza i oceany złym zasiarczonym paliwem, ryby to już można jeść tylko hodowlane i to z ekohodowli, bo w morzu i oceanie robi się s yf.
2017-08-01 16:57
Gdzie się tacy rodzą?
2017-08-01 13:25
Zarząd ZMPG jest zajęty zmianami organizacyjnymi w spółce a nie tam jakimś organizowanie tankowania
2017-08-01 13:56
czyj to biznes skoro nie ma zakazu tankowania rosyjskiego syfu....Schredrea ?
2017-08-02 08:05
ciekawe czy ktoś brał na testy te ich paliwa i czy rzeczywiście są one zasiarczone
ostatnio gdzie tylko pojawia się artykuł o rosyjskich interesach od razu wrzuca się kontrę
prawda jest taka, że wszyscy dookoła robią z nimi interesy tylko się unosimy dumą
2017-08-01 13:59
takie kontenerowce powinny być na energie atomową
2017-08-01 14:17
z napedem hiperplanetarnym
2017-08-01 18:26
swojego czasu eksperymentowano ze statkami handlowymi napędzanymi energią jądrową. za drogie i niebezpieczne w rękach cywilnych. tylko wojsko sobie może na to pozwolić i tak jest chyba ok - za duże ryzyko.
2017-08-01 14:04
to tylko próbuje bunkrować, nie wiem po co i o co walczy z Orlenem, dwie państwowe spółki walczą o klienta w porcie i na lotnisku, żenada. Ship-Service ze Szczecina bunkruje statki.
2017-08-01 14:08
Absolutna racja - powinnismy bunkrować statki duże oceaniczne - a z racji braku odpowiedniego paliwa w tych ilosciach, bunkierek i zainteresowania nie robimy tego - szkoda - powinnismy robic wiecej w Polsce i zarobić tutaj - nawet jesli ropa jest z Rosji
2017-08-01 14:18
to dlaczego płaci się armatorom dodatek na paliwo niskosiarkowe????
2017-08-01 14:29
Dzien dobry, wprowadzone obostrzenia na obszarze od kanału La Manche poprzez Morze Północne do Bałtyku konwencji MARPOL nakładają obowiązek stosowania paliwa niskosiarkowego na tym obszarze czyli zawierającego mniej niz 0.1% siarki. Paliwo to jest drozsze i na dobrą sprawę spełnia je głównie popularny....olej napędowy. Stąd armatorzy wprowadzając dodatek Low Sulphur Surcharge. Czy faktycznie stosują takie paliwo to juz zupełnie inna sprawa ;)
2017-08-01 16:12
wychodzi na to ż dane statki pzypłwają do Gdańska na ekologicznym paliwie. tu sprawdza je Port State Control i wszstko jest O.K.
poczym płyną do Kaliingadu - tankują Zasiarczone paliwo i na Nim Smigają spowrotem do Azji.....
Smigają bo Nigdzie po drodze w Europie Nie zawijają (???)... i smrodzą sobie płynąc nie kontrolowane przez Bałtyk do kanłu Angielskiego...
a papier Bunkrowania.. papier... Wszystko przyjmie :)
2017-08-01 16:24
tej wielkości statki mają wiele zbiorników na paliwo co za tym idzie mogą posiadać paliwa o różnych parametrach z przeznaczeniem na różne trasy i co za tym idzie jak już ktoś wspomniał wypełniając warunki MARPOL na terenie morza bałtyckiego muszą stosować paliwo niskosiarkowe tzn LSMGO i wypływając za kanał La manche mogą przełączyć maszynę na tańsze paliwo zasiarczone. Z reguły na tego typu jednostkach występuje od 3 do 5 rodzajów paliwa. Na większości akwenów można stosować paliwo o wysokiej zawartości siarki także stosunek HSIFO/LSIFO/MDO do MGO to w praktyce na statkach oceanicznych 100 do 1.
Jak już się pisze artykuł to należałoby się przygotować i napisać go rzetelnie.
2017-08-01 17:02
Zmpg (zarząd portu gdańsk ) ma to w d*p. ..
liczy się tylko kasa za dzierżawę
2017-08-01 21:02
Dobra zmiana ?
2017-08-01 22:34
SKOKowcy, jacyś asystenci z biur pisowskich posłów i przede wszystkim pociotki rządzącej partii nie mają nawet mglistego pojęcia o gospodarce. Ich główne zajęcie to trollowanie w necie.
2017-08-01 23:34
Wogule poco ten artykuł ... Polska i tak jest marginesem dla armatorów a my wsiejy ze zawija statek do Gdańska ... znowu dla PR bo nikt niechce robić z dct ???
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Polski polarnik, podróżnik, żeglarz, autor książek, fotograf, przedsiębiorca. Właściciel firmy...
Filmy