Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Ceny frachtu napędzają ceny w sklepach

Wioletta Kakowska-Mehring
17 sierpnia 2021 (artykuł sprzed 2 lat) 
Opinie (159)
Ceny rosną, bo... na rynku zabrakło kontenerów do przewozu towarów. Ceny rosną, bo... na rynku zabrakło kontenerów do przewozu towarów.

Ceny rosną, bo... na rynku zabrakło kontenerów do przewozu towarów.

fot. KFP/Piotr Stareńczak

Ceny stawek frachtowych ustabilizowały się, ale na bardzo wysokim poziomie. I takie pozostaną w najbliższych miesiącach, a może nawet wzrosną. Dlaczego? Bo brakuje kontenerów, bo nastąpiło zachwianie ciągłości dostaw, bo... jest okazja do zarobku. Co to oznacza dla tzw. przeciętnego Kowalskiego? Wzrost ceny produktów, zwłaszcza tych z największej fabryki świata, jaką są Chiny. A tam znów dał o sobie znać COVID-19. Nawrót epidemii doprowadził do częściowego zamknięcia jednego z największych portów kontenerowych na świecie - chińskiego Ningbo-Zhoushan.



Czy odczuwasz znaczny wzrost cen produktów?

Firmy i konsumenci muszą liczyć się z kolejnymi opóźnieniami w transporcie morskim. Kilka dni temu poinformowano, że terminal Meishan w porcie kontenerowym Ningbo-Zhoushan zawiesił swoje operacje z powodu wykrycia wśród pracowników zakażenia koronawirusem Delta. Choćby częściowe zamknięcie portu Ningbo-Zhoushan to poważna sprawa, bo jest on trzecim największym portem kontenerowym na świecie. W tej sytuacji nie można wykluczyć, że inne porty na świecie wkrótce będą musiały się mierzyć z powrotem epidemii i nowymi ograniczeniami. Już teraz wiele firm czarterujących kontenerowce dodaje specjalne klauzule covidowe do umów, aby przedsiębiorstwa te nie musiały płacić za unieruchomione w portach transporty.

Ceny wzrosły nawet pięciokrotnie



Jak wynika z danych Morskiej Agencji Gdynia, od II kwartału 2020 r. odnotowaliśmy bardzo dużą dynamikę wzrostu stawek frachtowych, które to z poziomów oscylujących wokół 3 tys. dolarów za kontener 40-stopowy w II kw. 2020 r. osiągnęły poziomy 10-11 tys. dolarów za kontener 40-stopowy na przełomie 2020 i 2021 r. W I kw. 2021 r. stawki straciły na dynamice, co więcej - odnotowano ok. 30-procentowy spadek ich wartości. Niestety, po wypadku w Kanale Sueskim, z uwagi na duży niepokój na rynku i zatrzymanie transportu morskiego na okres ok. 10 dni, poziomy stawek frachtowych ponownie zaczęły wzrastać.

Wzrost kosztów transportu morskiego z chińskich portów pokazuje dobrze wskaźnik Shanghai Containerized Freight Index, który jest uśrednioną wartością frachtu morskiego na rynku spot z portu w Szanghaju do 15 różnych portów na świecie, w tym europejskich, liczoną w dolarach za TEU, czyli za stosowaną w transporcie morskim jednostkę przeliczeniową, odpowiadającą objętości kontenera 20-stopowego. Jeden kontener 40-stopowy odpowiada dwóm jednostkom TEU. Wartość tego wskaźnika w połowie roku 2019 oscylowała wokół ok. 750-850 dolarów za TEU. W 2020 r. w analogicznym okresie wartość indeksu oscylowała wokół 950-1050 dolarów, aby w 2021 r. osiągnąć poziom 3600-3650 dolarów.

- Rynek frachtów morskich od połowy 2020 r. wykazuje bardzo dużą dynamikę zmian. Powodów wzrostu stawek frachtowych doszukiwać można się w skutkach pandemii COVID-19. Chwilowe zatrzymanie gospodarek świata zaburzyło dotychczas funkcjonujące łańcuchy logistyczne, przyczyniając się do deregulacji obrotu kontenerowego. Lokalne braki w dostępności pustych kontenerów w miejscach dużego zapotrzebowania czy wydłużony czas oczekiwania wielu statków na redzie portu na operacje portowe spowodowały ograniczenie dostępności do transportu morskiego, czego efektem jest wzrost cen frachtu - wyjaśnia Bartosz Wilga, dyrektor handlowy Morskiej Agencji Gdynia.

Jak twierdzi Bartosz Wilga, przyczyn tak dynamicznych zmian na rynku frachtów morskich można doszukiwać się na wielu płaszczyznach - niemniej faktem jest, iż przez 12 miesięcy ceny frachtu morskiego w imporcie z Dalekiego Wschodu do Europy, uśredniając, wzrosły nawet pięciokrotnie dla wysyłek typu SPOT (wysyłki niebędące przedmiotem kontraktu długoterminowego).

- Stawki frachtu morskiego bazujące na realizacji kontraktów długoterminowych czy też tzw. NAC również zmieniły swoje wartości. Ich dynamika nie jest tak wysoka, natomiast trend zmian jest analogiczny do rynku spot, a osiągane poziomy są dwu-, trzykrotnie wyższe od tych prezentowanych na początku 2020 r. - dodaje Bartosz Wilga.

Brak kontenerów pompuje ceny towarów



Kontenerów zaczęło brakować w ub. roku. A wszystko przez zatory w portach i odwołane rejsy statków, ale także przez... wzmożony ruch na niektórych trasach. W ubiegłym roku znacznie wzrósł ruch morski do Wielkiej Brytanii. Brexit sprawił, że przedsiębiorstwa na Wyspach zaczęły zamawiać więcej, obawiając się wzrostu opłat celnych po wyjściu z UE. Większy popyt sprawił, że porty się zapchały nierozładowanymi kontenerami. Na wiosnę z kolei pandemia spowolniła pracę w portach, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, zaczęły się kolejki i przestoje. Gdy gospodarki powróciły do normalnego funkcjonowania, do opóźnionych transportów doszły szybko rosnące nowe zamówienia i znów powstały zatory. Ostatecznie na rynku zabrakło pustych kontenerów.

A brak kontenerów to nie tylko brak gotowych produktów. To także brak komponentów w europejskich fabrykach. A jak czegoś na rynku brakuje, to ceny rosną, zwłaszcza gdy jest popyt. Tak było np. z cenami rowerów na początku sezonu letniego. Jak mówią ekonomiści, dziś mamy ożywienie gospodarcze na świecie i notuje się olbrzymie zapotrzebowanie na wszystko, co wynika z odłożonego w czasie popytu. A na tym korzystają firmy dostarczające kontenery i przewoźnicy, którzy mogą dowolnie windować ceny.

Czytaj też:

Ceny w sklepach coraz wyższe. Inflacja widoczna w sieciach handlowych



A co to oznacza dla nas? Niestety wzrost cen towarów. Dane zebrane przez ING pokazują, że globalnie dla niektórych grup towarowych, jak zabawki, ubrania czy artykuły wyposażenia domu, koszt transportu w relacji do kosztu ich wytworzenia wzrósł z 5 proc. przed pandemią do 20 proc. obecnie. Co ciekawe, w maju tego roku po raz pierwszy od blisko 10 lat wzrosły w Polsce ceny odzieży i obuwia. Jeśli wysoki koszt transportu się utrzyma, to odzież może nadal drożeć, co utrudni spadek inflacji.

- Panująca obecnie sytuacja może i zapewne będzie mieć przełożenie na wzrost cen dóbr trafiających na półki sklepowe polskich sklepów z Chin czy innych części Azji. Wzrastające ceny transportu realnie zwiększają koszty jednostkowe importowanych produktów, których to różnicę zapewne zaobserwujemy we wzroście ceny detalicznej. Niebezpieczeństwem, które coraz częściej wymieniane jest przez analityków rynku, a które wydaje się być bardzo prawdopodobne, to znaczący spadek siły nabywczej konsumentów w efekcie znaczącego wzrostu cen - czyli innymi słowy wzrost inflacji - ocenia Bartosz Wilga.
Niestety obecnie nie ma jasnych sygnałów czy też deklaracji mogących świadczyć o zmianie polityki cenowej armatorów.

- Zauważalna w ostatnich tygodniach jest stabilizacja stawek frachtowych na wysokim poziomie, jednakże miejsce na statkach bardzo szybko się wypełnia - co oznacza, że popyt na transport morski w dalszym ciągu utrzymuje się na wysokim poziomie. Prognozy na drugą połowę roku nie napawają optymizmem. Prawdopodobnym jest utrzymanie się wysokich poziomów stawek frachtowych na głównych szlakach transportowych, które pozwolą na utrzymanie pożądanych przez armatorów wyników finansowych i dalszą regulację rynku od strony podaży - podsumowuje dyrektor Wilga.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (159) 8 zablokowanych

  • 2021-08-17 13:17

    Ceny frachtu takie same

    Trza się znać na robocie

    2 lata

    • 4 2

  • 2021-08-17 13:21

    Armatorzy trzepią kasę. (3)

    A na statkach załogi mają pensje sprzed 15 lat.

    Wystarczy przejrzeć oferty pracy na portalu morskim.

    W 2007 za 3 oficera na małym kontenerowcu miałem 2900 euro za miesiąc pracy na statku i wtedy to była rewelacyjna kasa.

    Dziś pewna agencja z Gdyni oferuje 3 oficerowi 2500 euro.

    Załogi szeregowe jeszcze gorzej. AB (starszy marynarz) 1400 euro, OS (marynarz wachtowy) 1000 euro.
    Płatne tylko w czasie pobytu na statku (w domu na bezpłatnym "urlopie"), składek emerytalno-rentowych i NFZ armator nie opłaca. Katorżnicza praca jaką jest mocowanie kontenerów, oczywiście za darmo, w ramach pensji.
    Nawet Filipińczyk w przerwie na kawę mówi o swojej pracy "modern slavery".

    2 lata

    • 11 0

    • 2021-08-17 13:46

      moze ja cos zle licze, ale.... (2)

      w 2007 kurs eur 3.82, przecietne netto w PL ok 550eur. czyli 2900 to bylo 6 krotne przebicie w stosunku do przecietnego wgnagrodzenia.

      2020: eur 4.55, przecietne w PL netto ok 780eur. wiec nadal jest ok 3.5 krotne przebicie w stosunku do przecietnego w PL. no nie takie zloto jak dawniej, ale nadal do przodu

      2 lata

      • 0 2

      • 2021-08-17 13:56

        (1)

        Weź po uwagę to, że wypłatę ma się tylko za pracę na statku. Jak pracujesz w systemie np. 2 miesiące na statku i 2 miesiące w domu to tą pensję sobie podziel na pół i jeszcze od tego odejmij składki na dobrowolny NFZ i ZUS.

        2 lata

        • 7 0

        • 2021-08-17 14:06

          Oczywiście można tyrać też 6 miesięcy na statku i wracać na 1 miesiąc do domu.

          Też takich znam. Tyle, że już są dawno po dwóch rozwodach i co miesiąc płacą alimenty na dzieci, które nie chcą ich nawet widzieć.

          Chyba nie o to w tej pracy chodzi. Musi być równowaga między pracą na morzu i domem.
          Najlepiej 1 miesiąc w pracy, 1 miesiąc w domu.

          Jakieś jazdy 2 miesiące w pracy, 1 miesiąc w domu to strata życia. W skali roku wychodzi 8 miesięcy na statku.

          2 lata

          • 5 0

  • 2021-08-17 13:22

    (6)

    Chyba bardziej przez drukowanie i rozdawnictwo pieniądza!

    2 lata

    • 11 3

    • 2021-08-17 13:27

      (5)

      Ale wiesz, że te pieniądze wracają z powrotem do budżetu tylko są w obiegu a nie stoją w miejscu jak za platforny :) gospodarka poszła do przodu a Pkb rekordowe od 20 lat.

      2 lata

      • 1 8

      • 2021-08-17 13:42

        Takie głupka dawno tu nie czytałem (3)

        2 lata

        • 3 4

        • 2021-08-17 13:46

          (2)

          Czyli wyższa inteligencja nie wydaje swoich pieniędzy napędzając gospodarkę w Polsce spoko. :)

          2 lata

          • 3 2

          • 2021-08-17 14:19

            Nie masz pojęcia co napędza gospodarkę (1)

            2 lata

            • 1 2

            • 2021-08-17 15:08

              Napewno nie mafia vatowska, jumanie OFE i amber goldy.

              2 lata

              • 1 2

      • 2021-08-17 13:52

        Chyba

        cie głowa boli

        2 lata

        • 1 2

  • 2021-08-17 13:42

    Problemy Chin niebawem spowodują spadek inflacji w Polsce.

    2 lata

    • 1 2

  • 2021-08-17 13:42

    Śmieszny stereotyp z tą pracą za miskę ryżu. (2)

    Otóż Chińczyk już od dawna nie pracuje za miskę ryżu.

    Proszę na YouTube obejrzeć "Ile zarabia przeciętny Chińczyk i co może kupić za 100 złotych"

    Na zmywaku w mieście Chińczyk zarabia równowartość 2100 złotych na rękę, do tego ma premie i uwaga - darmowe wyżywienie i zakwaterowanie. Szok, co nie?

    2 lata

    • 11 0

    • 2021-08-17 14:02

      (1)

      Nie powielaj głupot, byłeś kiedyś w Chinach? Nie w Pekinie, nie w wielkich miastach tylko na przemysłowych prowincjach? To nie pier....l !

      2 lata

      • 1 6

      • 2021-08-17 22:09

        Byłem parę razy w Chinach. Przyznaję się, że tylko w dużych miastach. W miastach faktycznie takie zarobki jak powyżej. Na chińskiej prowincji zarobki takie jak i na ukraińskiej prowincji.

        Jest jeszcze coś takiego w Chinach jak Laogai (naprawa przez pracę) oraz Laodong jiaoyang (reedukacja przez pracę). Za przestępstwa idzie się do obozu pracy przymusowej.

        "W Laogai wytwarza się niemal wszystko - od zielonej herbaty przez węgiel, po silniki, co stanowi około 60% asortymentów chińskiego eksportu. Władze chińskie twierdzą, że wyroby te stanowią nieznaczny wolumen w ogólnym wolumenie eksportu, praca zaś więźniów w fabrykach nie jest naruszeniem praw człowieka, a większość z nich znajduje się tam za te same czyny, które w świecie zachodnim określane są jako przestępstwo."

        2 lata

        • 1 0

  • 2021-08-17 13:53

    Kontenery są

    Stoją puste tylko że w Europie

    Dzinks

    2 lata

    • 0 1

  • 2021-08-17 14:00

    Juz od kilku ładnychmiesiecy tak sie dzieje ,

    2 lata

    • 1 0

  • 2021-08-17 14:23

    Ściema

    Chiny budują największą tamę na świecie i dlatego kontenery są przetapiane na stał do produkcji tej zaporki

    Artur Trosik

    2 lata

    • 0 1

  • 2021-08-17 14:26

    To kupujmy Polskie produkty. Tyle w temacie. (3)

    Mniej produktów kupionych z frachtu to albo obniża ceny by sprzedać albo wyrzuca że stratą...

    2 lata

    • 8 3

    • 2021-08-17 14:32

      szkoda kasy na chinski szmelc

      moze to kogos czegos nauczy

      2 lata

      • 4 2

    • 2021-08-17 14:46

      gdzie kupić polskiego laptopa i smartfona?

      2 lata

      • 3 2

    • 2021-08-17 20:51

      polskie to tylko są metki na produktach

      2 lata

      • 1 1

  • 2021-08-17 14:26

    Ciekawe jaka kolejną katastrofe wymyśli platforma dla swoich troli typu kartofel który będzie przez kolejne miesiące powtarzał (1)

    Koniec Polski już był, wyjście z uni było, wzrost inflacji niebawem się skończy, skłócenie z całym światem nawet kosmitami było...a więc zapowiada się kolejny atak z europejskiej partii ludowej żeby platforma miała o czym mówić. Ciekawe co to będzie hm hm, zapewne odgrzewany tęczowy kotlet :)

    2 lata

    • 5 8

    • 2021-08-17 18:28

      Lecz się na nogi bo to nawet śmieszne nie jest

      2 lata

      • 0 1

2
3
4
5
6

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Wiadomości

więcej (7275)

Historie sukcesu

Historie rodzinne: rodzina zegarmistrzów z ul. Długiej

Rodzina zegarmistrzów z ul. Długiej

10 lutego 2016 (58 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

Wczorajszy przelot (4)

więcej (1722)

Moim zdaniem

więcej (275)

Trójmiasto Deluxe

Najdroższa polska malarka. Ewa Juszkiewicz w Wenecji

Wystawa trójmiejskiej malarki w Wenecji

22 kwietnia 2024 (69 opinii)

więcej (1067)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Mikołaj Lipiński

Mikołaj Lipiński

Ekspert w obszarze fuzji i przejęć, funduszy PE/VC oraz zarządzania finansami firm. Doświadczenie zdobywał w znanych i cenionych przedsiębiorstwach doradczych, produkcyjnych i handlowych (m.in. Mars Inc., JP Morgan Chase, Azimutus SA, Business Group Polska). Posiada doświadczenie zawodowe w doradztwie przy dużych międzynarodowych transakcjach zakupu i sprzedaży przedsiębiorstw, jak również w mniejszych krajowych projektach. Piastując stanowiska w zarządach i radach nadzorczych szeregu spółek...

więcej

Najczęściej czytane