Gaz-System dokonał wyboru oferty na dostarczenie i obsługę jednostki FSRU (ang. Floating Storage Regasification Unit), która ma pełnić funkcję terminalu regazyfikacyjnego LNG na Zatoce Gdańskiej. Rozmowy dotyczące warunków umowy czarterowej dla FSRU będą prowadzone z japońską z firmą Mitsui O.S.K. Lines.
2024-02-01 21:49
Opinia wyróżniona
Jedyne co mnie martwi, to w przypadku konfliktu bliskość Królewca i oby się nie spełniły scenariusze z książek Toma Clancy.
2024-02-02 19:25
Max co mogą zrobić to wysłać 3 ci*li ze śmiesznymi grzywkami na przeciekającej łódce. To są ich tzw agenci.
2024-02-02 16:25
Że Tusk za chwilę uwali projekt
2024-02-01 20:53
Opinia wyróżniona
Że nikt z państw europejskich nie był chętny na współpracę z Polską. Tylko trza brać partnerów z innego kontynentu, z tak odległych cywilizacyjnie krajów. Takie czasy. Nie ma to jak Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej.
2024-02-01 23:09
ale albo są za drodzy, albo nie mają wolnych
Kiedyś były informacje, że to nie jest takie proste znaleźć wolny statek, a budowa trwa parę ładnych lat.
2024-02-04 01:22
u nich zawsze gotowość..u nas klęska
2024-02-02 00:39
budowa takiej jednostki kosztuje tyle, że szkoda gadać. Nie posiadamy ani wiedzy, ani doświadczenia w takich rzeczach więc dobrze, jak to zrobią firmy z zagranicy. To są zbyt poważne sprawy.
2024-02-04 01:23
normianie :) po co jak niemcy nie mają!
2024-02-02 09:24
najszybciej czy najpewniej budują to chyba Koreańczycy, no ale kolejka jakaś jest
2024-02-02 03:34
Polska ma ogromny knowhow w zakresie projektowania i eksploatacji statków LNG. A właściwie to Polacy. Polskie rządy, wszystkie, nie były tym nigdy zainteresowane.
Teraz PGNiG nazwało statek, tak samo jak statek Chipolbrok Paderewski. Dziwne to
2024-02-04 09:28
Praktycznie wszystkie LNG mają systemy ładunkowe firmy Gaz Transport - Technigaz z Francji. Na takim statku polskie to widziałem najwyżej drzwi przeciwpożarowe i toalety firmy Koło.
2024-02-04 22:04
takie rzeczy projektują polscy inzynierowie dla zachodnich firm, głównie norweskich bo tych na naszym rynku jest sporo. Problem jest taki że to nie są nasze firmy. Musiałby ktoś wyłożyć kasę, zebrać ludzi z rynku i zacząć to robić. Kadra jest tylko struktur organizacyjnych brak. Akurat pracuję w tej branży, ogólnie offshore i marine. Pamiętam jak
takie rzeczy projektują polscy inzynierowie dla zachodnich firm, głównie norweskich bo tych na naszym rynku jest sporo. Problem jest taki że to nie są nasze firmy. Musiałby ktoś wyłożyć kasę, zebrać ludzi z rynku i zacząć to robić. Kadra jest tylko struktur organizacyjnych brak. Akurat pracuję w tej branży, ogólnie offshore i marine. Pamiętam jak nasza firma zaczynała będąc podwykonawcą dla norweskiego właściciela. Po latach jak całą firmę kupiła inna, też zachodnia to byli mocno zaskoczeni że my w zasadzie od początku do końca jesteśmy w stanie zrobić np. offshorowy dźwig z kompensacją ruchu (falowanie) i że w zasadzie nie potrzebujemy już do tego norweskiej struktury organizacyjnej. Zaszły spore zmiany i w czasie kryzysu prezes pozbył się właśnie głównie Norwegów. Prezes liczy kasę i nie ma sentymentów. Tak więc sporo nauczyliśmy się od zachodnich sąsiadów, teraz kwestia tego jak szybko nasi rodzimi przedsiębiorcy będą to chcieli zagospodarować. Tu już dochodzą inne problemy, że tak powiem administracyjne.
2024-02-01 21:45
Opinia wyróżniona
Z drugiej to tylko charter party - nie ownership.
Slot na budowę w stoczni (Korea, Japonia) już dawno powinien być zarezerowawny.
To też nie jest tak, że przyjadą Panowie z walizką pieniędzy i tego samego dnia odpływają statkiem
Ciekawe czy będzie ktoś z Polski w załodze. Podejrzewam, będzie tak samo jak w Knutssen
2024-02-03 09:38
Wszystkie FSRU teraz sa przebudowywane ze statkow LNG, takich miedzy 10 a 15 lat, expercie
2024-02-02 13:58
ale za to inni mają
2024-02-01 22:06
I będzie narodowo:)
2024-02-02 08:43
2024-02-01 20:23
Najpierw należałoby zadbać o to, by Królewiec nie stanowił żadnego zagrożenia.
W sensie, nie żeby było ono poważne w skali konfliktu NATO - Rosja, ale Rosjanie są w stanie taki terminal uszkodzić. Proponowałbym blokadę lądową, morską i powietrzną Królewca.
2024-02-01 20:38
Plaża na Stogach i Górkach Zachodnich zostanie już całkiem zniszczona. Czy jest sens inwestować w część rekreacyjną?
2024-02-02 09:13
2024-02-04 23:18
2024-02-01 20:53
Opinia wyróżniona
Że nikt z państw europejskich nie był chętny na współpracę z Polską. Tylko trza brać partnerów z innego kontynentu, z tak odległych cywilizacyjnie krajów. Takie czasy. Nie ma to jak Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej.
2024-02-01 23:09
ale albo są za drodzy, albo nie mają wolnych
Kiedyś były informacje, że to nie jest takie proste znaleźć wolny statek, a budowa trwa parę ładnych lat.
2024-02-02 00:39
budowa takiej jednostki kosztuje tyle, że szkoda gadać. Nie posiadamy ani wiedzy, ani doświadczenia w takich rzeczach więc dobrze, jak to zrobią firmy z zagranicy. To są zbyt poważne sprawy.
2024-02-02 03:34
Polska ma ogromny knowhow w zakresie projektowania i eksploatacji statków LNG. A właściwie to Polacy. Polskie rządy, wszystkie, nie były tym nigdy zainteresowane.
Teraz PGNiG nazwało statek, tak samo jak statek Chipolbrok Paderewski. Dziwne to
2024-02-04 09:28
Praktycznie wszystkie LNG mają systemy ładunkowe firmy Gaz Transport - Technigaz z Francji. Na takim statku polskie to widziałem najwyżej drzwi przeciwpożarowe i toalety firmy Koło.
2024-02-04 22:04
takie rzeczy projektują polscy inzynierowie dla zachodnich firm, głównie norweskich bo tych na naszym rynku jest sporo. Problem jest taki że to nie są nasze firmy. Musiałby ktoś wyłożyć kasę, zebrać ludzi z rynku i zacząć to robić. Kadra jest tylko struktur organizacyjnych brak. Akurat pracuję w tej branży, ogólnie offshore i marine. Pamiętam jak nasza firma zaczynała będąc podwykonawcą dla norweskiego właściciela. Po latach jak całą firmę kupiła inna, też zachodnia to byli mocno zaskoczeni że my w zasadzie od początku do końca jesteśmy w stanie zrobić np. offshorowy dźwig z kompensacją ruchu (falowanie) i że w zasadzie nie potrzebujemy już do tego norweskiej struktury organizacyjnej. Zaszły spore zmiany i w czasie kryzysu prezes pozbył się właśnie głównie Norwegów. Prezes liczy kasę i nie ma sentymentów. Tak więc sporo nauczyliśmy się od zachodnich sąsiadów, teraz kwestia tego jak szybko nasi rodzimi przedsiębiorcy będą to chcieli zagospodarować. Tu już dochodzą inne problemy, że tak powiem administracyjne.
2024-02-02 09:24
najszybciej czy najpewniej budują to chyba Koreańczycy, no ale kolejka jakaś jest
2024-02-04 01:23
normianie :) po co jak niemcy nie mają!
2024-02-04 01:22
u nich zawsze gotowość..u nas klęska
2024-02-01 21:17
Oczywiście polskie stocznie nie biorą w tym udziału. Piękny kraj.
2024-02-01 23:07
2024-02-02 10:03
2024-02-01 21:45
Opinia wyróżniona
Z drugiej to tylko charter party - nie ownership.
Slot na budowę w stoczni (Korea, Japonia) już dawno powinien być zarezerowawny.
To też nie jest tak, że przyjadą Panowie z walizką pieniędzy i tego samego dnia odpływają statkiem
Ciekawe czy będzie ktoś z Polski w załodze. Podejrzewam, będzie tak samo jak w Knutssen
2024-02-01 22:06
I będzie narodowo:)
2024-02-02 08:43
2024-02-02 13:58
ale za to inni mają
2024-02-03 09:38
Wszystkie FSRU teraz sa przebudowywane ze statkow LNG, takich miedzy 10 a 15 lat, expercie
2024-02-01 21:49
Opinia wyróżniona
Jedyne co mnie martwi, to w przypadku konfliktu bliskość Królewca i oby się nie spełniły scenariusze z książek Toma Clancy.
2024-02-02 16:25
Że Tusk za chwilę uwali projekt
2024-02-02 19:25
Max co mogą zrobić to wysłać 3 ci*li ze śmiesznymi grzywkami na przeciekającej łódce. To są ich tzw agenci.
2024-02-01 21:52
Brawo Wszechpolacy !
2024-02-01 22:04
2024-02-01 23:03
MOL to akronim nazwy tego japońskiego armatora, który dostarczy technologię - Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.
2024-02-02 00:52
Nie ten MOL, biedny ptysiu.
2024-02-01 22:05
Czy autor może nam żuczkom to wyjaśnić?
2024-02-01 22:15
MOL czyli Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.
2024-02-01 22:18
2024-02-02 00:59
mol co jp - kropki zamiast spacji
2024-02-01 23:31
2024-02-02 07:22
Dobrze ze Niemcy wyrazili na to zgodę
2024-02-02 09:15
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Od 1995 roku prezes zarządu ARGO w Gdańsku. Jest doktorem nauk ekonomicznych, stopień uzyskany na Uniwersytecie Gdańskim; wcześniej studiował matematykę i ekonomię na Uniwersytecie Gdańskim. Był nauczycielem akademickim na Uniwersytecie Gdańskim, wykładowcą wielu przedmiotów z zakresu ekonomiki usług, handlu, reklamy. ARGO jest firmą handlową działającą w Polsce i Europie Środkowo - Wschodniej od 1990 roku. Działalność handlową firma rozpoczęła w 1991 roku, początkowo jako Biuro Handlu...
Filmy