Rząd przyjął czwarty pakiet rozwiązań deregulacyjnych ułatwiających i upraszczających prowadzenie działalności gospodarczej. Część regulacji ma zwiększyć konkurencyjność polskich portów morskich i terminali przeładunkowych. Służyć temu ma tzw. pakiet portowy, który zakłada skrócenie czasu trwania kontroli granicznych w portach i wydłużenie terminu na rozliczanie VAT od importu. Nowe rozwiązania mają obowiązywać od 1 stycznia 2015 roku.
DCT wybuduje kolejny terminal kontenerowy w Gdańsku.
Okiem żurawia: tereny portowe w Gdyni.
2014-06-12 12:44
O jakich inwestycjach, które "marnują publiczne środki na infrastrukturę, która nie ma szans się zwrócić" mówi ten Żołnowski z gdańskiego DCT?! Czy nie chodzi mu blokowanie rozwoju portu gdyńskiego, aby nie zagroził interesowi prywatnej firmy DCT z Gdańska? I dlatego domaga się administracyjnego ograniczania konkurencyjnego portu?!
Nie podobają mi się takie zagrywki, jeżeli dobrze je rozpoznaję.
2014-06-14 12:57
Gdyńskie kompleksy.Przykro czytać takie bzdury.Wszyscy Was gnębią.
2014-06-14 14:07
Gdybyś czytał moje wcześniejsze wypowiedzi, w których również krytykowałem politykę władz miasta Gdyni wobec portu, to nie napisałbyś tego komentarza.
Ostatnio obserwuję też, merytorycznie nieuzasadnioną, szkodliwą wobec tego portu politykę władz tak szczebla wojewódzkiego, jak i centralnego. Grozi ona marginalizacją tego portu poprzez blokowanie jego rozwoju terytorialnego, dostępności drogowej i kolejowej oraz pogarszania sytuacji finansowej przez nałożenie na port z kolei przez miasto bezprawnego podatku od nieruchomości (podobnie, jak w pozostałych polskich dużych portach, na co również narzeka wiceprezes DCT).
Jednakże, o ile dobrze zrozumiałem intencje wypowiedzi członka zarządu gdańskiego DCT, to byłby on zadowolony z administracyjnego ograniczania rozwoju konkurencji, nie bacząc na to, że nawet UE nie widzi powodu takiego działania wobec portów morskich, a wręcz, chociażby swoimi dotacjami, zachęca do ich rozwoju. Wolałbym, żeby konkurencja biznesowa przebiegała na uczciwych zasadach. W przypadku polskich portów nie widać, żeby inwestycje w każdym z nich powodowały straty w pozostałych. To już prędzej nowy gdański DCT można posądzać o odbieranie klientów terminalom gdyńskim, czego przykładem jest wyciągnięcie przez DCT Maerska z Gdyni, chociaż, prawdę mówiąc, DCT dobrze wpisał się w zapotrzebowanie nowych planów transportowych Maerska. Natomiast blokowanie przez Ministerstwo Infrastruktury i przez Ministerstwo Obrony Narodowej rozwoju terytorialnego portu gdyńskiego praktycznie pozbawia go możliwości istotnego powiększenia przeładunków kontenerowych. Wcześniejsze niedopuszczenie portu do powiększenia swojego potencjału o tereny po upadłej Stoczni Gdynia niejako dopełniają całościowy obraz marginalizowania tego portu, pomimo, że w sposób nieporównanie doskonalszy od, na przykład, portu gdańskiego radzi sobie pod względem modernizacyjnym i finansowym.
Reasumując, moja wypowiedź nie wynika z jakichś imputowanych mi kompleksów, tylko z realnej oceny sytuacji.
2014-06-12 19:06
prawda ale nie lubiana w tej części kraju. Przecież mamy już przykłady podobnych inwestycji....... też "portowych"............
2014-06-12 21:05
Zazwyczaj porty sa odzwierciedleniem kondycji gospodarczej państwa do którego należa. Widząc dwa smętne kapcie cumujące raz w tygodniu w Gdyni lub Gdańsku , nawet nie musiałbym znać nazwy tych miast , aby wiedzieć że leżą w Polsce.
2014-06-13 11:31
Tak się składa, że akurat Gdańsk jest drugim portem na Bałtyku pod względem przeładunków, zostawiając daleko w tyle porty skandynawskie, porty niemieckie na Bałtyku czy porty krajów Pribałtiki a ustępując tylko Skt. Petersburgowi, więc faktycznie "straszna nędza". Ciężko dorównać Hamburgowi czy Rotterdamowi chociażby ze względu na warunki geograficzne, mówi ci to coś gamoniu?
2014-06-13 15:17
nigdy nie byłeś w Rotterdamie ani w Hamburgu i nawet nie wiesz do czego porównujesz. A jeżeli chodzi o Bałtyk to choćby zapyziały Rostock bije na głowe nasze "metropolie".Wszystko dzięki "genialnej " polityce zarządzania .
2014-06-13 16:08
Bredzisz.
Nie chodzi o warunki samego podejścia do portu tylko dalszej dystrybucji towarów.
A co do portów na Bałtyku i ich przeładunków, pierwsza 10-ka portów na Bałtyku w 2013 r. (przeładunki w TEU):
1. St. Petersburg - 2,51 mln
2. Gdańsk - 1,18 mln
3. Goteborg - 858 tys.
4. Gdynia - 730 tys.
5. Hamina Kotka - 627 tys.
6. Helsinki - 406 tys.
7. Aarhus - 403 tys.
8. Kłajpeda - 403 tys.
9. Ryga - 381 tys.
10. Kaliningrad - 325 tys.
Widzisz tutaj gdzieś ten swój zapyziały Rostock, w którym zresztą nie ma ani jednego terminala kontenerowego?
2014-06-13 08:59
Rozumiem że masz na myśli największy statek kontenerowy świata który co tydzień przypływa do Gdańska na DCT? proponuje poczytać :)
2014-06-13 10:41
Wejdzie P3 i 3E spadną z AE10.
2014-06-13 15:31
Polską gospodarka jest jak wyczyn ułomnych (nie mylić ze sportem niepełnosprawnych ).
Poraża nieświadomość , naiwność.
Polska jest krajem w którym zabito wszelkie ośrodki rozwoju technologi . Obecnie jest to kraj "czarnych" . Istnieją zakłady w których polska jest tylko śmieciem i to na swoim .
Porty to puls gospodarki, a gadzie ta gospodarka ?
Jaki kraj ustawia się pod porty polskie ? Margines obrotów europy centralnej.
2014-06-12 12:07
niech dzialaja z infrastruktura to olejemy Rotterdam i Hamburg :)
2014-06-13 10:36
2014-06-12 18:44
Jak na razie rząd swoimi zarządzeniami spowodował ze nie mamy już floty polskich statków zarejestrowanych - czyt.płacących podatki w Polsce.Piszę tu po raz enty do osłów sejmowych.Jak ktoś chce za dużo to G**W*N*O dostaje.
2014-06-12 16:31
Wyładować kontenery w Hamburgu i dowieźć je samochodem to znaczna oszczędność czasu niż czekać na łaskę linii i drżeć czy zabukują na feeder czy nie...a potem odprawa, dowóz...często to +2 tygodnie.
2014-06-12 13:04
...stocznia gdanska - bankructwo!
2014-06-12 16:30
Teraz dba o życie napoczęte
2014-06-12 13:49
2014-06-12 15:24
Celowo układa tak uregulowania prawne, aby towar był odprawiany w Hamburgu, a nie w Polsce. Ustawa o przedstawicielstwie podatkowym jest tego dowodem - nie da się z niej skorzystać
2014-06-12 15:01
a nie kłaść kłody pod nogi
2014-06-12 13:56
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu firmy Aplitt. Absolwentka Wydziału Elektroniki Politechniki Gdańskiej, studiów...
Filmy
