Mamy terminal LNG w Świnoujściu, być może za kilka lat będzie jeszcze jeden na Zatoce Gdańskiej. Gaz dostarczany statkami, czyli drogą morską, będzie do nas płynął. Czy nie jest jeszcze za późno na realizację marzeń o własnej flocie statków do transportu LNG? Własnej, czyli zbudowanej w polskich stoczniach.
nie, to kosztowny projekt, lepiej wyczarterować 13%
Obecnie dostawy LNG realizowane są przez zagranicznych przewoźników, którym Polska jako zamawiający za to płaci. Stawki frachtowe za przewóz bardzo wymagającego ładunku, jakim jest skroplony gaz LNG, przewożony w temperaturze -163 stopni Celsjusza, są bardzo wysokie - stanowią ok. 30 proc. wartości ładunku. W perspektywie czasowej 30 lat będzie to kwota ok. 15 miliardów USD.
W związku z zawirowaniami na rynku gazu powraca temat tzw. gazowców, czyli zbiornikowców do przewozu skroplonego gazu ziemnego. Temat nie jest nowy, bo o tym, czy nasze stocznie "dadzą radę", mówi się od dawna. Niestety, na tyle długo i bezowocnie, że narodowa spółka gazowa PGNiG zmuszona była poszukać gotowych statków.
W kwietniu tego roku poinformowano, że w najbliższych latach, czyli do 2025 r. flota nowo budowanych zbiornikowców LNG, którymi dysponować będzie PGNiG, zwiększa się do ośmiu jednostek. Na początku 2023 r. w pierwszy rejs wyruszy statek "Lech Kaczyński". Na zaawansowanym etapie jest też budowa gazowca "Grażyna Gęsicka". Statki zostaną... wyczarterowane od firm zewnętrznych.
- W portfelu importowym PGNiG wolumen kontraktów na amerykańskie LNG wynosi obecnie ok. 9 mld m sześc. rocznie po regazyfikacji. Z tego aż 7 mld m sześc. pochodzić będzie z kontraktów zawartych w formule handlowej Free On Board (FOB), według której to PGNiG odpowiedzialne jest za odbiór LNG od dostawcy, transport i rozładunek w porcie docelowym. Czarter metanowców pozwoli nam nie tylko sprawnie dostarczać skroplony gaz ziemny na rynek krajowy, ale także będziemy mieli możliwość skierowania statku do dowolnego terminalu LNG na świecie. Rozbudowana flota i elastyczność mocy transportowych jest dla nas kluczem do bezpieczeństwa energetycznego opartego na LNG - powiedział w kwietniu tego roku ówczesny prezes PGNiG Paweł Majewski.
Czy budowa gazowców mogłaby stać się naszą specjalnością?
Kiedy w 2009 r. ruszała budowa terminala LNG, wiedziano, że zbiornikowce LNG będą potrzebne. Pomocy potrzebowały też polskie, a zwłaszcza państwowe stocznie. Czy budowa gazowców mogłaby stać się naszą specjalnością? Czy jest jeszcze sens myśleć o budowie takich jednostek w Polsce, nie tylko dla PGNiG? Czy polskie stocznie byłby wstanie zbudować takie statki?
PGNiG już podpisało umowy, ale... rośnie też infrastruktura. Terminal gazowy LNG w Świnoujściu będzie rozbudowany, planowana jest też budowa terminala pływającego LNG, który będzie pracował na Zatoce Gdańskiej.
Terminal LNG w porcie Kłajpeda. Podobny może powstać na Zatoce Gdańskiej.
- Oczywiście, że jest sens myśleć o budowie gazowców LNG. W Polsce mamy potencjał i know-how. Opisaliśmy to ogólnie w naszym Programie Odbudowy Przemysłu Stoczniowego w Polsce, który przedstawiliśmy w 2020 r., zamieszczając też uwagi o bezpieczeństwie dostaw - w najgorszych snach nie przypuszczając, że będą prorocze i tak szybko się zmaterializują. Budowa i eksploatacja statku to przedsięwzięcie komercyjne, dlatego potrzebne jest tylko rozpoczęcie dialogu technicznego PGNiG z potencjalnymi polskimi armatorami i stoczniami do określania czasu dostawy, biorąc pod uwagę ich aktualne zobowiązania - twierdzi Irek Karaśkiewicz, dyrektor Forum Okrętowego, czyli organizacji zrzeszającej firmy z gospodarki morskiej.
Receptą połączenie sił i kompetencji całej branży
"Program odbudowy przemysłu stoczniowego w Polsce" to dokument przygotowany przez branżę, a nie przez polityków, a to szczególnie czyni go wartym uwagi. Jednym z trzech filarów planu tej odbudowy są właśnie gazowce.
W dokumencie wyszczególniono tzw. stabilne fundamenty do przeprowadzenia planu budowy gazowców LNG w Polsce:
Jest doświadczony polski armator (zakładamy, że byłby to PŻM).
Są kompetencje, wiedza techniczna i organizacyjna w stoczni Remontowa Shipbuilding, która w Europie przoduje w technologiach LNG i która zbudowała już podobną jednostkę (m/v Coral Methane) - co prawda mniejszych rozmiarów, ale unikalne doświadczenie zdobyte przy jej projektowaniu i budowie jest dobrym fundamentem pod realizację większych gazowców.
Jest silny ośrodek naukowy na Politechnice Wrocławskiej, który ma ogromne doświadczenie w technologiach LNG.
Jest duża liczba firm produkujących kadłuby, wyposażenie i sieć kooperantów, które to firmy są w stanie wykonać zlecone im prace na najwyższym poziomie.
Według Forum Okrętowego budowa tych jednostek byłaby ogromnym impulsem rozwojowym dla całej branży. Wzmocniłaby innowacyjność naszej gospodarki - np. opanowanie technologii budowy dużych, izolowanych zbiorników do transportu skroplonego gazu w niskich temperaturach - oraz uniezależniło od dalekowschodnich dostawców, poprzez skrócenie łańcucha dostaw, co jest długofalowym planem całej Unii Europejskiej. Polska mogłaby się stać europejskim centrum budowy gazowców LNG.
- Polska jest znaczącym podwykonawcą prac stalowych na najwyższym poziomie jakościowym: zapełniłyby się hale produkcyjne w stoczni Gdańskiej, która niedawno zainwestowała w nowoczesne linie produkcyjne, innych firm z Gdańska oraz ze Szczecina i z Gdyni. W zależności od wielkości kadłubów mogłyby one być montowane na pochylniach w Gdańsku, pochylni Wulkan w Szczecinie lub w dokach w Gdyni. Produkcja i instalacja dużych izolowanych zbiorników do transportu gazu LNG to ogromne wyzwanie. Patenty na te technologie mają m.in. Francuzi i Koreańczycy, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by opracowali je polscy naukowcy, np. z wspomnianej wyższej uczelni wrocławskiej. Produkcja wyposażenia, usługi kooperacyjne we wszystkich obszarach - moce polskich firm wyposażeniowych musiałby być wręcz powiększone. Ale jest też drugi ważniejszy, bo długofalowy efekt - gazowce LNG to najwyższa liga w jednostkach transportowych. Bardzo skomplikowany produkt, najbardziej zaawansowane technologie i związana z tym najwyższa wartość dodana. Polska znalazłaby się na światowym topie w tych technologiach, a wieloletnia hegemonia stoczni azjatyckich w tym segmencie zostałaby przełamana po raz pierwszy od ponad 20 lat - napisano w "Programie odbudowy przemysłu stoczniowego w Polsce".
Zamówienie w stoczni składa armator, a takiego w Polsce, póki co, nie ma
Bardziej sceptyczny jest Grzegorz Landowski, redaktor naczelny serwisu portalmorski.pl i miesięcznika "Polska na morzu".
- Pomysł na budowę zbiornikowców do przewozu LNG nie jest nowy. Powraca niczym bumerang, za każdym razem jako sposób na przetrwanie i rozwój polskich stoczni w czasach rozmaitych kryzysów. W pierwszej dekadzie tego wieku rozważano go jako jeden ze sposobów na utrzymanie przeżywającej wtedy problemy Stoczni Gdynia, która w przeszłości budowała gazowce LPG - przypomina Grzegorz Landowski. Pod koniec lat 70. Stocznia Gdynia zbudowała pięć takich jednostek, a w latach 2000-2001 przekazała dwie - głównie armatorom norweskim. Były to w owym czasie jedne z największych statków tego typu - o pojemnościach do 76 tys. m sześc. Jeden mały gazowiec LPG o pojemności 8,8 tys. m sześc. zbudowała także - nie bez trudności - Stocznia Gdańska i przekazała w roku 2014.
- Sęk w tym, że gazowce LNG to zupełnie inna technologia. Polskie stocznie w odróżnieniu od tych w Niemczech, Francji, Finlandii, Norwegii, Szwecji i USA nigdy nie budowały takich statków, przynajmniej jeśli chodzi o duże zbiornikowce oceaniczne do transportu LNG odbieranego z terminali eksportowych. Co prawda Stocznia Gdynia jeszcze pod koniec lat 70. i na początku 80. prowadziła rozmowy z licencjodawcami zbiorników kriogenicznych z Norwegii i Francji. A nawet opracowała projekty ofertowe gazowców LNG o ładowności ok. 125 tys. m sześc., zarówno ze zbiornikami sferycznymi (Moss Rosenberg), jak i membranowymi (Gaztransport Technigaz - GTT). Jednak plany te pozostały na papierze - dodaje Grzegorz Landowski.
Jak przypomina, w Polsce powstał jeden uniwersalny zbiornikowiec, przystosowany do przewozu trzech rodzajów gazu (LNG, LPG i etylenu) dla potrzeb regionalnej dystrybucji w Norwegii. Zbudowała go Stocznia Północna w 2009 r., na zlecenie Gdańskiej Stoczni Remontowej, która podpisała kontrakt z holenderskim armatorem Anthony Veder. Co ciekawe, w 2018 r. Remontowa przebudowała go do pełnienia funkcji zbiornikowca bunkrowego, z którego błękitne paliwo pobierają dziś na morzu m.in. wycieczkowce. Od wielu lat produkcja dużych, oceanicznych gazowców LNG, bo o takich tu mówimy, jest domeną stoczni południowokoreańskich i japońskich, budują je także Chiny.
- Ostatnio pomysł budowy dużych gazowców LNG powrócił jako jedna z propozycji do krajowego planu odbudowy gospodarki po pandemii COVID-19, w sektorze stoczniowym. Potrafię sobie wyobrazić budowę takich statków przez konsorcjum polskich stoczni, pod względem projektowym, organizacyjnym, technicznym czy nawet logistycznym. Byłoby to ogromne wyzwanie ze względu na bardzo silną konkurencję wyspecjalizowanych w takiej produkcji stoczni dalekowschodnich, głównie koreańskich. Zamówienie w stoczni składa armator, a takiego w Polsce, póki co, nie ma. Myślę, że odpowiedź na to pytanie przyniosło samo życie. W ciągu ostatniego miesiąca dramatycznie zmieniła się sytuacja. Dywersyfikacja źródeł energii i kierunków geograficznych importu LNG stała się potrzebą strategiczną, od której zależy nasze bezpieczeństwo energetyczne. Zbiornikowce do przewozu dużych ilości LNG są potrzebne od zaraz, dlatego trudno się dziwić, że PGNiG czarteruje coraz więcej gazowców LNG od armatorów norweskich (Knutsen) i greckich (Maran/Angelicoussis), dla których buduje je stocznia w Korei Płd. Obecnie łącznie jest ich już osiem i mają one wchodzić do eksploatacji w kolejnych trzech latach, do roku 2025. W ten sposób strategiczny wybór dostawcy takich statków już się dokonał - mówi Grzegorz Landowski.
Gazowce to nie wszystko, potrzebna będzie flota pomocnicza
Czy w takim razie jest jeszcze jakiś... kawałek tortu do podziału między polskie stocznie?
- W zasięgu polskich stoczni pozostaje do wybudowania flota jednostek pomocniczych, potrzebnych zarówno do obsługi dużych gazowców, jak i lądowych (gazoport w Świnoujściu) oraz pływających (FSRU na Zatoce Gdańskiej) terminali LNG, a także statków zawijających do polskich portów, których coraz więcej będzie zasilanych błękitnym paliwem, co wynika wprost z dekarbonizacji żeglugi. Mam tu na myśli takie jednostki, jak m.in.: holowniki, statki pożarnicze, jednostki ratowniczo-ewakuacyjne (ERRV - Emergency Response Rescue Vessels) czy bunkierki, w których budowie mamy spore doświadczenie - głównie w grupie Remontowa Holding, ale nie tylko - dodaje Grzegorz Landowski.
W naszych stoczniach nie da się zbudować statków LNG nowej generacji i to jeszcze takich o pojemności powyżej 200 tys. m3. Do tej pory nie udało się zbudować dobrego lpg. a lng to totalnie inna technologia. Korea (szczególnie ona) ma doświadczenie 20 letnie i jest potentatem na tym rynku. Poza tym budując kilkadziesiąt jednostek rocznie w HHI można zaproponować niższą cenę za jeden statek. U nas w ciągu kilku lat nie opanujemy technologii budowy zbiorników do skroplonego gazu ziemnego. A cała reszta nie byłaby ukończona wcześniej niż 10 lat. Rozwijajmy budowę innych statków a nie bierzmy się za LNG. Kibicuję polskim stoczniom ale to nie rynek dla nich. Chyba, że komuś zależy na jej bankructwie.
2 lata
280
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 14:29
Wreszcie jeden profesjonalny wpis na tym forum. Z Samsungiem jest podobnie.
Jogi
2 lata
80
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:11
nie ma spawaczy (6)
do tej technologii gazowców - już raz Stocznia Szczecińska musiała płacić ogromne kary Norwegom bo spawanie było wadliwe
2 lata
322
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:38
Chemikaliowce proste nie są (3)
A Polacy uważają się za mistrzóf w każdej dziedzinie.
Statki jednak powstały
2 lata
141
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:43
Powstały (2)
Ale nieopłacalne w produkcji.
były stoczniowiec
2 lata
91
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:46
Pod koniec były tak drogie ze zrezygnowano z jednostek w opcji. 2 ostatnie nie powstały
Pozatym często stocznie, nie tylko Polskie, sie przeliczyły i nie doszacowały kosztów budowy chemikaliowców.
2 lata
140
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-04 22:47
za naukę się
płaci
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-03 08:55
Stało się tak, (1)
ponieważ zamiast stosować właściwe elektrody (ESAB), kupili zamienniki tańsze, lecz do niczego. Spawy pękały.
mik SA
2 lata
01
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-03 18:01
Mówisz o Szczecinie? Tam był d*plex nowość na polskim rynku, zgubiła ich rutyna bo miał być jak zwykle na wczoraj.
2 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:15
buduje się to na czym się zna i ma się możliwości (2)
resztę kupuje się, zwłaszcza gdy wychodzi taniej
na tej samej zasadzie, na której kupujemy F16 a nie konstruujemy sami
2 lata
240
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:40
Dlatego Polski rząd jezdzi Niemieckimi autami, a nie na odwrót (1)
He He He
2 lata
82
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 13:58
prawda
2 lata
30
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:38
gazowce oczywiście, ale kierując się "logiką" rządzących powinniśmy je zamówić z Rosji....
2 lata
47
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:47
Tymczasem sojusznik i przyjaciel żontu (2)
Węgry nadal sprzeciwiają się jakimkolwiek sankcjom na import rosyjskiego gazu i ropy - przekazał w poniedziałek rzecznik rządu Zoltan Kovacs.
2 lata
105
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 11:56
Fajna propaganda (1)
Powinno być najpierw Niemcy, austria a na końcu Węgry. Tak patrząc na to kto rozdaje karty
2 lata
34
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 23:17
W TVP Pinokio rozdaje na polecenie jarozbawa
2 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:50
Zasadniczo to słuszna koncepcja jest. (5)
Mozna wykorzystać położoną kilka lat temu stępkę. Poświęcona przez biskupa.
Zamiast oddawać na złom jak planuje Stocznia w Szczecinie.
Słuszną linię ma nasza partia.
2 lata
5615
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 11:54
(3)
Stępka jest niczym, to tylko symbol, stępki nie używa się do niczego. Odsłonięcie tzw. stępki to tylko impreza aby sobie pogratulować i przelać kasę. Stępką może być cokolwiek, kawałek druta pomalowanego (albo nawet i nie).
2 lata
92
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 13:15
Stepka moze byc tez stepka, nie musi stepki zlom udawac. . Swiat zna tez inne standardy, nie tylko pisowskie. (2)
2 lata
46
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 14:30
(1)
Napisał nawiedzony, anty pisowski trollik.
2 lata
14
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 15:08
Da, da, a jednak w niepolskich stoczniach buduje sie statki, a w polskich kladzie sie stepki.
2 lata
31
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 13:36
Patrzysz przez okulary obsesji.
2 lata
33
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:58
a skąd piniondze
na podtrzymaniu na kroplówce całego całego państwowego dobytku okrętowego zarzondzanego przez wybitnych ignorantów..
Lista tych geniuszy dostepna na KRS,, a muj monż jest z zawody Dyrektorem...
Pcimuw mamy dostatek
r.p.1
2 lata
123
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 10:58
na szczęście projekty są już gotowe (1)
remontowa zrobiła kilka wariantów projektów niedużych gazowców, na półkę, za późnego sojki, czyli dwa lata już zostały zaoszczędzone, można palić blachy
pracowałem tam 15 lat temu
2 lata
212
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 11:29
LPG a nie LNG
Albo nie wiesz o czym piszesz albo nie widzisz różnicy między LPG i LNG. Propan przewozi się w zbiornikach o temperaturze do -48 deg a gaz ziemny -163 deg. Druga kwestia jak napisałeś nieduży, a my potrzebujemy duuuży.
2 lata
40
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 11:06
Przeciez gazowce budowali juz w Polsce za Gierka.. (1)
Tylko Remontowa udrzwignie taki projekt pod warunkiem ,ze nikt nie bedzie im sie wpie*rzal.
2 lata
311
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 13:26
Ale plany już dawno były w magicznej szufladzie kopaczowej
2 lata
02
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-05-02 11:09
tak mi się coś wydaje
że w marzeniach jesteśmy niepokonaniu.
A umiejętności..
Tak mi sie wydaje że Seria holowników dla Marynarki udowodniła mizerię..
Projektantów.. spartolony.. pewne Biuro zewnętrzne.. czas realizacji..też nie zachwyca..a finanse ??
Inny z tejże stajni..Katamaran badawczy..dla Uniwersytetu.. katastrofa Projektowa i finansowa..
następny.
.Statek naukowo badawczy dla Szwecji,, pare lat w krzakach..odholowany.. Nauta nie da się zatopić..Polska Grupa Zbrojna
i dalej w pełnej chwale.. tworzy Polską Grupę Zbrojną
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy