Soyka: W polskich stoczniach nie jest aż tak smętnie

Robert Kiewlicz

9 października 2010 (artykuł sprzed 13 lat)

Opinie (111)

Piotr Soyka przeszedł drogę od majstra do prezesa. Do 3 marca 2009 kierował Gdańską Stocznią "Remontowa" S.A.

O polskim przemyśle stoczniowym jaki pozostał na rynku po światowym kryzysie. O jego szansach i wyzwaniach na najbliższą przyszłość rozmawiamy z Piotrem Soyką, wieloletnim prezesem zarządu, a obecnie szefem Rady Nadzorczej Gdańskiej Stoczni Remontowej.

O polskim przemyśle stoczniowym mówi się w większości jedynie w negatywnym kontekście. Czy mamy jeszcze jakieś silne strony? Czy możemy w ogóle mówić o polskim przemyśle stoczniowym?

Piotr Soyka: Większość ludzi myśli w ten sposób. Jednak nie jest tak do końca. Znajdujemy się w bardzo ciekawym momencie dla całej gospodarki morskiej. Jest po bitwie. Została udeptana ziemia. Ci którzy przetrwali ciężki okres okazali się zwycięzcami. Oczywiście dalej maja problemy z działalnością. Rynek nadal nie jest łatwy. Jednak te stocznie, które się sprawdziły podczas kryzysu, poradzą sobie. Restrukturyzowały się. Wchodziły w kooperacje z innymi stoczniami, działały na rynku statków niszowych. Drugą grupą stoczni, które przetrwały i nadal działają, są zakłady, które nie produkowały gotowych statków, a jedynie kadłuby lub sekcje. Świetnie wykorzystali okres kryzysu do zarobienia sporych pieniędzy. Teraz wiele z tych firm rozwija się i inwestuje, np. w Stocznię Gdynia, gdzie mają okazje pokazać się jako producenci gotowych statków. Firmy, które pozostały na ryku to jednostki zdrowe, które poradziły sobie bez subwencji i dotacji państwowych.

Czy widzi Pan szansę dla Stoczni Gdynia i dla firm, które zakupiły części majątku tego zakładu? Według pomysłu prezesa stoczni, Patryka Michalaka, mają one działać w kooperacji i wspólnie walczyć o kontrakty.

- Idea jest może i dobra, jednak każda idea potrzebuje jeszcze ludzi, którzy całym tym planem pokierują. Jeśli znajdą kierownictwo, które zrealizuje te pomysły, to mogą odnieść sukces.

Wszystkie obecnie działające stocznie i ich prezesi pytani o kierunki rozwoju i budowę kolejnych statków, mówię jedynie o jednostkach typu offshore. Czy nie spowoduje to, że w niedługim czasie rynek statków offshore będzie kompletnie zapchany, a nasze stocznie zostaną bez kontraktów.?

- Takie działania naszych firmy to wynik bliskości krajów skandynawskich. Tam wiele stoczni już się zwinęło, a Skandynawowie potrzebują polskich firm do współpracy. Statki to dla nas duża szansa. To statki niszowe, nie są to duże serie statków. O dużych statkach handlowych możemy już zapomnieć. To wszystko poszło na Daleki Wschód. Chybionym pomysłem jest konkurowanie ze stoczniami azjatyckimi, które, tak jak chińskie, są dotowane przez państwo. My musimy się zwrócić w kierunku statków specjalistyczny oraz niszowych. I zająć się tym, co najlepiej robimy, czyli przebudową różnego typu jednostek. To jest najwyższa stoczniowa szkoła jazdy. Statki zawsze do nas przypłyną na przebudowę. Do Chin niekoniecznie.

Z Pana słów wynika, że cała polski przemysł stoczniowy nie wygląda aż tak źle i jest przed nim spora szansa na rozwój.

- Słuchając słów ekonomistów, rzeczywistość stoczniowego przemysłu wygląda niezwykle smętnie. Jednak ludzie, którzy bezpośrednio działają w przemysłem okrętowym nigdy nie mogą mówić smętnie. Jeśli tak się stanie to zaczniemy zamykać kolejne zakłady, a ludzie zaczną tracić pracę. Zakłady muszą produkować i dlatego jedną z najważniejszych cech stoczniowca jest chęć działania i optymizm.

Legenda polskiego przemysłu stoczniowego

Piotr Soyka, przez 20 lat kierował Gdańską Stocznia Remontową, która była namacalnym przykładem, że na przemyśle stoczniowym można zarabiać. Ze stanowiska prezesa zarządu odszedł w 2009 roku. Obecnie pełni funkcje przewodniczącego Rady Nadzorczej GSR. Soyka do "Remontowej" trafił w roku 1972. Zaczął pracę na stanowisku mistrza na pochylni. Pod koniec lat 70. przeniósł się do Stoczni Remontowej w Świnoujściu, w której był zastępcą dyrektora do spraw technicznych, a w roku 1980 dyrektorem naczelnym. Powrócił do GSR i objął stanowisko zastępcy dyrektora do spraw produkcji. Później pracował za granicą, m.in. w stoczni w Goeteborgu i w Afryce. W 1989 roku powrócił do kraju i po wygraniu konkursu na dyrektora kierował GSR. Od przełomu lat 1989 i 1990 stocznia przeszła gruntowną restrukturyzację, co pozwoliło dostosować ją do działalności w warunkach gospodarki wolnorynkowej.

Robert Kiewliczr.kiewlicz@trojmiasto.pl

Miejsca

Gdańska Stocznia REMONTOWA Gdańsk, Na Ostrowiu 1
Remontowa Shipbuilding Gdańsk, Swojska 8

Opinie (111) 10 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-10-11 13:14

Kto był Dyrektorem Finansowym w GSR kiedy podpisywano umowy na "opcje"? (2)

13 lat
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2010-10-11 21:42
  
  jamnik piotra zwany leo grzywacz (1)
  
  xxx
  
  psik
  13 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  xxx
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2010-10-12 20:02
    
    cały czas jest...
    
    Gdynianin
    13 lat
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-10-11 16:15

soyka

patrzac na tego ZLODZIEJA mam takie same zdanie o rzadzie ,,nierzadzie,,

polak
13 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

patrzac na tego ZLODZIEJA mam takie same zdanie o rzadzie ,,nierzadzie,,
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-10-11 18:38

(1)

"Legenda...Piotr Soyka, przez 20 lat kierował GSR, która była przykładem, że na przemyśle stoczniowym można zarabiać." -no i zarobil, a nasze rodziny i dzieci co? Podwyzek nie ma od 2 lat i sie nie zapowiada a chleb juz 4 zl kosztuje! A nowym Volvo XC60 to kto przyjezdza? I pozwala na wyzysk ludzi w oddziale GSR w Gdyni? Na prace bez umowy i sprzetu BHP? Tfu Prezes Legenda...

Gdynianin
13 lat
- 4 2
Twoja opinia

Zmień treść

"Legenda...Piotr Soyka, przez 20 lat kierował GSR, która była przykładem, że na przemyśle stoczniowym można zarabiać." -no i zarobil, a nasze rodziny i dzieci co? Podwyzek nie ma od 2 lat i sie nie zapowiada a chleb juz 4 zl kosztuje! A nowym Volvo XC60 to kto przyjezdza? I pozwala na wyzysk ludzi w oddziale GSR w Gdyni? Na prace bez umowy i sprzetu BHP? Tfu Prezes Legenda...
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2010-10-27 14:21
  
  a Ty zostań prezesem kiosku ruchu
  
  załóż własny interes, zobaczymy jak długo przetrzymasz w obecnych realiach
  Soyka to facet bardzo zasłużony i te Volvo to się mu należy. Dziwi mnie że nie jeździ lepszym autem, ale to skromny człowiek. Biznes stoczniowy to dzisiaj niesamowicie ciężki kawałek chleba. Ceny nowych budów nadal spadają a remonty to praktycznie jedynie mielenie kasy a nie zarabianie.
  Bez Soyki, GSRu dawno by już nie było. Tak jak przez polaczków z Wiejskiej i tępych jak łyżka związkowców nie ma St.Gdynii i Szczecińskiej.....
  Zapraszam, gdynianinie, zostań mendżerem w branży okrętowej, załatwiaj kontrakty, finansowanie itd. Jak jesteś tylko robotnikiem - to siedź cicho i ciesz się że Ci kasę wypłacają. Twoi odpowiednicy w Chinach dostają miskę ryżu.
  
  Menedżer
  13 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  załóż własny interes, zobaczymy jak długo przetrzymasz w obecnych realiach Soyka to facet bardzo zasłużony i te Volvo to się mu należy. Dziwi mnie że nie jeździ lepszym autem, ale to skromny człowiek. Biznes stoczniowy to dzisiaj niesamowicie ciężki kawałek chleba. Ceny nowych budów nadal spadają a remonty to praktycznie jedynie mielenie kasy a nie zarabianie. Bez Soyki, GSRu dawno by już nie było. Tak jak przez polaczków z Wiejskiej i tępych jak łyżka związkowców nie ma St.Gdynii i Szczecińskiej..... Zapraszam, gdynianinie, zostań mendżerem w branży okrętowej, załatwiaj kontrakty, finansowanie itd. Jak jesteś tylko robotnikiem - to siedź cicho i ciesz się że Ci kasę wypłacają. Twoi odpowiednicy w Chinach dostają miskę ryżu.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-10-12 12:26

a statki polskie

to jedynie koszty edukacji marynarzy wstyd

marynarz bez floty
13 lat
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

to jedynie koszty edukacji marynarzy wstyd
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-10-13 18:38

na w-12 to dopiero spolki sa wykorzystywane

energo-rem
13 lat
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

na w-12 to dopiero spolki sa wykorzystywane
Regulamin dodawania opinii