Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Gospodarka morska
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Alians P3 będzie zawijał do Gdańska. Kolejne kontenerowce w DCT

Robert Kiewlicz
15 listopada 2013 (artykuł sprzed 10 lat) 
Opinie (38)
Najnowszy artykuł na ten temat Nowy terminal kolejowy w Gdańsku. Nawet 1,5 mln TEU na torach
Pod koniec października Alians P3 poinformował o zamiarze zawijania do Gdańska w ramach nowego serwisu DCT Pod koniec października Alians P3 poinformował o zamiarze zawijania do Gdańska w ramach nowego serwisu DCT

Pod koniec października Alians P3 poinformował o zamiarze zawijania do Gdańska w ramach nowego serwisu DCT

źródło: MSC

Statki nowego aliansu trzech największych na świecie armatorów kontenerowych będą najprawdopodobniej zawijały do gdańskiego terminalu DCT. Alians P3 to inicjatywa Maersk Line, Mediterranean Shipping Company i CMA CGM. Ci trzej przewoźnicy to potencjał 255 statków o łącznej pojemności 2,6 mln TEU. Nowe połączenia mają zacząć funkcjonować w drugim kwartale 2014 roku.



Oferta aliansu P3 ma obejmować osiem serwisów Azja - Północna Europa, pięć Azja - Morze Śródziemne, sześć Azja - Zach. Wybrzeże USA, cztery Azja - Wsch. Wybrzeże USA oraz dwa Morze Śródziemne - USA. Oferta aliansu P3 ma obejmować osiem serwisów Azja - Północna Europa, pięć Azja - Morze Śródziemne, sześć Azja - Zach. Wybrzeże USA, cztery Azja - Wsch. Wybrzeże USA oraz dwa Morze Śródziemne - USA.

Oferta aliansu P3 ma obejmować osiem serwisów Azja - Północna Europa, pięć Azja - Morze Śródziemne, sześć Azja - Zach. Wybrzeże USA, cztery Azja - Wsch. Wybrzeże USA oraz dwa Morze Śródziemne - USA.

źródło: MSC

Oferta Aliansu P3 ma obejmować osiem serwisów Azja - Północna Europa, pięć Azja - Morze Śródziemne, sześć Azja - Zach. Wybrzeże USA, cztery Azja - Wsch. Wybrzeże USA oraz dwa serwisy Morze Śródziemne - USA. Jeden z uczestników aliansu - MSC - ujawnił już planowane trasy. Do Gdańska, w ramach linii North Europe ‐ Baltic, mają zawijać dwa nowe statki.

- Alians P3, potwierdzając pod koniec października 2013 chęć zawijania do DCT Gdańsk (Gdańsk został umieszczony na mapach obrazujących trasy poszczególnych serwisów), podkreślił znaczenie Polski i regionu Morza Bałtyckiego dla międzynarodowych przewozów kontenerowych - mówi Dominik Landa, dyrektor handlowy DCT Gdańsk. - Obecnie trudno mówić o konkretach, gdyż linie członkowskie, należące do Aliansu P3, czyli Maersk Line, MSC i CMA CGM, oczekują na decyzje Komisji Europejskiej oraz rządów Stanów Zjednoczonych i Chin, które rozpatrują kwestie związane z ewentualną monopolizacją rynku. Decyzje w tej sprawie powinny zapaść do końca marca 2014 i wówczas dopiero będziemy znali odpowiedź na pytanie, czy P3 będzie zawijał do DCT Gdańsk.

Jednym z powodów, dla których Gdańsk trafił na mapę połączeń Aliansu P3 jest też zapewne to, że głównym klientem DCT jest od lat Maersk Line. DCT obsługuje obecnie statki kontenerowe typu "Triple E" o pojemności 18 tys. TEU należące do tego armatora. Ich wyjątkowość wynika nie tylko z ich rozmiaru (400 m długości, 59 m szerokości i 73 m wysokości), ale również wydajności oraz optymalizacji kosztów.

DCT obsługuje obecnie statki kontenerowe typu "Triple E" o pojemności 18 tys. TEU należące do Maersk Line.


W marcu 2013 terminal DCT podpisał z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk umowę dzierżawy terenu, na którym ma zostać wybudowany nowy terminal kontenerowy DCT2. Projekt oraz rozwiązania zastosowane w budowie DCT2 mają sprawić, że terminal będzie przystosowany do obsługi największych statków świata, wychodzących z doków stoczni na Dalekim Wschodzie, lub też będących jeszcze w fazie projektu.

Plany zakładają, że zanurzenie przy długim na ponad 600 m nabrzeżu będzie wynosiło 16,5 m. Wysoki standard obsługi zapewni siedem dźwigów nabrzeżowych klasy Super-Post-Panamax o wysięgu 25 rzędów kontenerów. Docelowa roczna pojemność terminalu DCT2 jest szacowana na 2,5 mln TEU, co wraz z istniejącym już terminalem DCT pozwoli uzyskać łączną zdolność przeładunkową do 4 mln TEU rocznie, po oddaniu terminalu do użytku w 2016 roku. Z danych Ocean Shipping Consultants Ltd. wynika, że transport kontenera z Szanghaju przez Gdańsk do Warszawy kosztuje około 28 proc. mniej niż przez Rotterdam i około 20 proc. mniej niż przez Hamburg.

W marcu 2013 terminal DCT podpisał z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk umowę dzierżawy terenu, która jest kolejnym krokiem do wybudowania nowego terminalu kontenerowego DCT2.

Zdjęcia: Alians P3 będzie zawijał do Gdańska. Kolejne kontenerowce w DCT

14 Zobacz zdjęcia

Miejsca

Zobacz także

Maersk Line w DCT (96)

Opinie (38) 1 zablokowana

  • 2013-11-15 08:59

    Właśnie w DCT stoi ten kolos.

    10 lat

    • 8 0

  • 2013-11-15 08:33

    Ustawa o przedstawicielstwie podatkowym celowo żle zrobiona

    Rozliczenia VAT- u przy imporcie zwolnione jedynie w przypadku procedury uproszczonej - to paranoja. Zła wola Ministerstwa Finansów celowo hamuje rozwój logistyki w Polsce. Czy Tusk w ten sposób całuje w d.... Niemców. Odbierzmy Hamburgowi co nasze i co czeskie i słowackie

    Spedytor

    10 lat

    • 19 3

1
2

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Gospodarka morska

więcej (1820)

Katalog.trojmiasto.pl

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Jachty Deluxe

Pływający luksus. Polboat Yachting Festival w Gdyni

Jachty za miliony w Gdyni

28 lipca 2023 (30 opinii)

więcej (71)

Historie sukcesu

Na swoim. Agencja pracy, czyli "Sukces Pisany Szminką" Natalii Bogdan

Na Swoim. "Sukces Pisany Szminką" Natalii Bogdan

14 kwietnia 2017 (74 opinie)

więcej (106)

TV Filmy

Wczorajszy przelot (4)

więcej (1722)

Moim zdaniem

więcej (96)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Grzegorz Słupski

Grzegorz Słupski

Od 1995 roku prezes zarządu ARGO w Gdańsku. Jest doktorem nauk ekonomicznych, stopień uzyskany na...

więcej

Najczęściej czytane