Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Europejskie koncerny walczą o kontrakt na nowe okręty podwodne dla MW

Robert Kiewlicz
21 stycznia 2014 (artykuł sprzed 10 lat) 
Opinie (127)
Obecnie Marynarka Wojenna RP dysponuje jednym okrętem typu Kilo oraz czterema okrętami typu Kobben (na zdjęciu). Obecnie Marynarka Wojenna RP dysponuje jednym okrętem typu Kilo oraz czterema okrętami typu Kobben (na zdjęciu).

Obecnie Marynarka Wojenna RP dysponuje jednym okrętem typu Kilo oraz czterema okrętami typu Kobben (na zdjęciu).

źródło: Marynarka Wojenna RP

W przyszłym tygodniu rozpocznie się dialog techniczny z firmami chcącymi zbudować nowe okręty podwodne dla Marynarki Wojennej RP. O kontrakt powalczą francuski koncern DCNS, hiszpańska Navantia, niemiecki ThyssenKrupp Marine Systems GmbH oraz szwedzki Kockums w konsorcjum z rządową agencją Forsvarets Materielverk.


Francuski koncern zbrojeniowy Direction des Constructions Navales Servises jest producentem okrętów typu Scorpene i Andrasta.


W lipcu 2013 poinformowaliśmy, że Ministerstwo Obrony Narodowej planuje pozyskać dwa używane okręty podwodne U-212A wyprodukowane przez niemiecki koncern ThyssenKrupp. Wzbudziło to poważne wątpliwości polskich ekspertów do spraw uzbrojenia. Okazało się jednak, że okręty te nie spełniają obowiązkowych wymagań taktyczno-technicznych. Nie posiadają m.in. uzbrojenia rakietowego, nie są wyposażone w nowoczesne systemy ratownictwa i nie spełniają wymagań dotyczących układu napędowego AIP (Air Independent Propulsion - napęd niezależny od powietrza) Pod koniec 2013 roku Inspektorat Uzbrojenia MON zaprosił więc do dialogu technicznego wszystkie firmy mające w swojej ofercie okręty z napędem AIP.

Hiszpańska stocznia Navantia stoi za projektem i budową okrętu podwodnego nowej generacji - S-80. Okazało się jednak, że okręt nie jest w stanie spełniać swojego podstawowego celu - nie jest w stanie pływać. Po zanurzeniu, z powodu zbyt dużej masy, nie może powrócić na powierzchnię.


Tym razem, jak informuje "Polska Zbrojna", wszystkie firmy, które zgłosiły się do walki o kontrakt dla polskiej armii, mają w swojej ofercie najnowocześniejsze klasyczne jednostki podwodne (czyli nienapędzane reaktorami atomowymi). Okręty wyposażone są też w napędy AIP.

Francuski koncern zbrojeniowy Direction des Constructions Navales Services jest producentem okrętów typu Scorpene i Andrasta. Andrasta to nowy okręt podwodny przystosowany do działania na wodach przybrzeżnych. Scorpeny są średniej wielkości, dwupokładowymi okrętami podwodnymi z konwencjonalnym napędem. Wcześniej DCNS jako jedyny inwestor był zainteresowany kupnem Stoczni Marynarki Wojennej i kontynuowaniem w niej produkcji. Francuzi planują partnerstwo DCNS oraz Stoczni Marynarki Wojennej przy realizacji kontraktu dla MW RP.

Niemiecki koncern ThyssenKrupp Marine Systems specjalizuje się w budowie okrętów typu U212-A i U214-A. U212 to okręty o napędzie hybrydowym opartym na bateriach akumulatorowych oraz systemie ogniw paliwowych. Ten typ okrętów został wyposażony w zintegrowany system zarządzania i kontroli broni, który integruje sensory, uzbrojenie oraz układ nawigacyjny. W skład uzbrojenia wchodzi sześć wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm. Podstawowe uzbrojenie stanowią torpedy ciężkie DM2A4 Seehecht. U212-A nie są jednak przystosowane do przewozu rakiet. Obecnie trwają prace nad nową wersją okrętu. Ma ona być gotowa w ciągu kilku lat.

  • Okręty podwodne typu 212A - niemieckie okręty podwodne o napędzie hybrydowym opartym na bateriach akumulatorowych oraz systemie ogniw paliwowych. Okręty podwodne typu 212A - niemieckie okręty podwodne o napędzie hybrydowym opartym na bateriach akumulatorowych oraz systemie ogniw paliwowych.

    Okręty podwodne typu 212A - niemieckie okręty podwodne o napędzie hybrydowym opartym na bateriach akumulatorowych oraz systemie ogniw paliwowych.

    źródło: Bundeswehr-Fotos

  • Szwedzka stocznia Kockums jest autorem projektu okrętu podwodnego typu A26. To nowej generacji okręty podwodne z napędem diesel-elektrycznym z systemem AIP opartym na silniku Stirlinga. Szwedzka stocznia Kockums jest autorem projektu okrętu podwodnego typu A26. To nowej generacji okręty podwodne z napędem diesel-elektrycznym z systemem AIP opartym na silniku Stirlinga.

    Szwedzka stocznia Kockums jest autorem projektu okrętu podwodnego typu A26. To nowej generacji okręty podwodne z napędem diesel-elektrycznym z systemem AIP opartym na silniku Stirlinga.

    źródło: www.kockums.se

U214-A to eksportowy typ okrętów podwodnych z napędem elektrycznym. Powstał on na bazie rozwoju konstrukcji typu 212A. Okręty typu 214 są oceanicznymi jednostkami wyposażonymi w hybrydowy napęd AIP w postaci ogniw paliwowych. Ma duże zdolności operacyjne w zakresie zwalczania okrętów podwodnych, niską wyporność oraz sygnaturę akustyczną i silne uzbrojenie oraz zestaw sensorów.

Szwedzka stocznia Kockums, która należy do grupy ThyssenKrupp Marine Systems, jest autorem projektu okrętu podwodnego typu A26. To nowej generacji okręty podwodne z napędem diesel-elektrycznym z systemem AIP opartym na silniku Stirlinga. Jednym z podstawowych założeń konstrukcyjnych okrętów mają być bardzo wysokie właściwości stealth, co ma im zapewnić praktyczną niewykrywalność w morzu.

Hiszpańska stocznia Navantia stoi za projektem i budową okrętu podwodnego nowej generacji - S-80. Hiszpański resort obrony wydał na opracowanie i budowę okrętu ok. 2,2 mld dolarów. Okazało się jednak, że okręt nie jest w stanie spełniać swojego podstawowego celu - nie jest w stanie pływać. Po zanurzeniu, z powodu zbyt dużej masy, nie może powrócić na powierzchnię.

Z informacji "Polski Zbrojnej" wynika też, że poza największymi koncernami z branży chęć udziału w dialogu technicznym na temat nowych okrętów podwodnych wyraziły również firmy Saab, Thales, Kongsberg oraz polski Kenbit. Spółki te chcą dostarczać do nich kluczowe podsystemy. Dialog techniczny z firmami rozpocznie się już za kilka dni. Przetarg na nowe okręty może zostać ogłoszony w połowie 2014 roku.

Obecnie Marynarka Wojenna RP dysponuje jednym okrętem typu Kilo oraz czterema okrętami typu Kobben. Okręty podwodne typu Kobben mają zostać wycofane ze służby do końca 2016 r. (pierwszy w 2014 r.), a ORP "Orzeł" (typu Kilo) ma służyć do 2022 r. Miejsce wycofanych okrętów mają zająć trzy okręty, z których dwa trafiłyby do Marynarki Wojennej do 2022 r., a trzeci - do 2030 r.

Zdjęcia: Europejskie koncerny walczą o kontrakt na nowe okręty podwodne dla MW

6 Zobacz zdjęcia

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (127) 4 zablokowane

  • 2014-01-21 18:34

    (3)

    A my stoczni nie mamy do budowy ?

    jurek

    10 lat

    • 2 0

    • 2014-01-21 19:03

      no niestety nie mamy.

      10 lat

      • 2 0

    • 2014-01-21 22:29

      jurek daj spokoj, u nas nie mozna sie nawet do lekarza dostac o czym my rozmawiamy

      10 lat

      • 1 0

    • 2014-01-22 09:26

      Nie mamy stoczni i innych zakładów, więc nie ma pracy

      nie ma pracy więc jesteśmy biednym narodkiem.
      Jesteśmy biedni, więc nie stać nas na zbudowanie stoczni.

      tak w uproszczeniu

      10 lat

      • 1 0

  • 2014-01-21 18:40

    Czy Rosjanie (1)

    -Nie złożyli oferty?

    Paweł I

    10 lat

    • 1 0

    • 2014-01-21 20:53

      tak, złożyli

      mają budować na konstrukcji tupolewa

      wawa

      10 lat

      • 1 1

  • 2014-01-21 18:54

    Nieźle Warszawa, nawet miesiąc nie mino od przeniesienia Dowództwa Marynarki Wojennej do was, a wy już kupujecie sobie okręty podwodne na Wisłę? to one trochę małe muszą być aby efektywne było znużenie co nie! :-))

    gdynianin

    10 lat

    • 2 0

  • 2014-01-21 19:08

    ciekawe kto weźmie kaskę za dobrze wygrany przetarg? Takie tam pytanie

    klemens

    10 lat

    • 1 0

  • 2014-01-21 19:45

    Po jaką cholerę Polsce potrzebne są okręty podwodne? (3)

    "Dzięki Niemcom" nie mamy stoczni w Polsce w związku z tym niech oni sobie sami wybudują te podwodniaki aby, nas bronić- ciekawe przed kim!!! przecie tusky nie ma floty morskiej....

    may

    10 lat

    • 4 0

    • 2014-01-21 20:49

      Polsce potrzebne są okręty podwodne

      jak sama nazwa wskazuje do pływania pod wodą :)

      zgrywus

      10 lat

      • 1 0

    • 2014-01-21 22:40

      dlaczego uwazasz ze dzieki niemcom nie mamy stoczni? (1)

      niemieckie stocznie w wiesmar rostock i bremen tez upadly. w gdansku gdyni i szczecinie polacy rzadzili sie sami i wyszlo jak zawsze. to co teraz robia niemcy to za duze know how , mayerwerft , hdw

      10 lat

      • 2 0

      • 2014-01-22 20:30

        Ostatni raz Polacy rządzili się sami w 1939 i też to za dobrze nie wyszło.

        M&M

        10 lat

        • 0 2

  • 2014-01-21 20:06

    nasza flota choć nie duża, ciągle doi budżet nam....

    morze, nasze morze...

    10 lat

    • 1 0

  • 2014-01-21 20:48

    bierzcie te hiszpańskie

    nie będą wykrywalne dla statków na powierzchni haha

    heha

    10 lat

    • 1 0

  • 2014-01-21 20:52

    a gdzie te słynne czeskie łodzie podwodne

    żółte strzały podmorskich przestworzy

    ja się pytam

    10 lat

    • 1 0

  • 2014-01-21 21:07

    ciulandia

    Polski ciul , to polski cul i tak od wiekow

    kadlub

    10 lat

    • 1 0

  • 2014-01-21 21:14

    ikea

    Kupić szweda z ikei. Na pewno latwo się sklada

    i rozklada

    10 lat

    • 2 0

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Wiadomości

więcej (7264)

Historie sukcesu

Na swoim. Nikt nie jest odporny na reklamę, czyli "Zjednoczenie" w wersji com

Na swoim. "Zjednoczenie" w wersji com

30 lipca 2021 (69 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

1665

Podejście Antonova do lądowania w Gdyni

więcej (1719)

Moim zdaniem

więcej (275)

Trójmiasto Deluxe

Najdroższa polska malarka. Ewa Juszkiewicz w Wenecji

Wystawa trójmiejskiej malarki w Wenecji

22 kwietnia 2024 (69 opinii)

więcej (1067)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Maciej Grabski

Maciej Grabski

Przedsiębiorca, inwestor, autor wielu projektów biznesowych. Twórca Olivia Business Centre....

więcej

Najczęściej czytane