Pięć czteroosiowych lokomotyw zamiast do spółki Lotos Kolej trafi do konkurencji - Orlen KolTrans i spółek z grupy PKP. Pracownicy obawiają się, że to początek ograniczania taboru spółki i jej działalności. Grupa Lotos, jedyny właściciel Lotos Kolej, jest zaskoczona całą sytuacją i winę za to zrzuca na producenta lokomotyw - Newag. Newag twierdzi, że do odbioru lokomotyw przez Lotos nie doszło pomimo kilkukrotnych wezwań.
2018-02-06 08:19
To Lotos twierdzi że lokomotywy nie spełniają przepisów wymaganych do dopuszczenia do ruchu, a Orlenowi to nie przeszkadza? Bzdura jakaś... Jeżeli te lokomotywy nie mogły by poruszac się po torach to nikt by nimi się nie zainteresował. A tutaj Orlen chętnie bierze i ktoś jeszcze się interesuje...
2018-02-06 08:32
Lokomotywy będą mogły się poruszać tylko po części torów, dla Lotosu to za mało dla Orlenu widać wystarczy, a może nie wystarczy, ale politycznie to oni są ci lepsi a Lotos gorszy, a winy Newagu niby w tym nie ma.
2018-02-06 10:33
W treści artykułu widnieje informacja, że wg nowych przepisów każda lokomotywa sprzedana w Polsce musi być wyposażona w system ERMTS/ETCS. Z czego wynika jasno, ma mieć bez znaczenia po których torach będzie się poruszała. Zatem autor posta raczej słusznie twierdzi, że coś tu nie gra.
2018-02-07 07:02
Każdy interesujący się tematem wie, że 3 sztuki które zostały odebrane jeżdżą wszędzie i nikt nikomu pod górę nie robi. Fani kolejowy już wyrzucili do YT odpowiednie materiały potwierdzające. Polecam rozeznać temat. LK mogło mieć te loki, ale po prostu nie chciało.
2018-02-06 12:35
Orlen ma też swoje nieruchomości za wschód od naszej krainy miodem i mlekiem płynącej. Tam dyrektywy EU nie działają, więc może tam takie lokomotywy się sprawdzą.
2018-02-06 23:12
2018-02-06 13:46
Dodatkowo w grudniu 2017 roku prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał spółce Newag zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdów, w którym zastrzeżono ograniczenia uniemożliwiające wykorzystanie lokomotyw przez spółkę Lotos Kolej.
2018-02-06 12:43
dlatego wymaga dopuszczenia dla całej sieci, Orlen Kol Trans wykonuje przewozy raczej na własne potrzeby więc porusz się tylko na wybranych odcinkach, na które ma dopuszczenie.
2018-02-07 06:35
A jak to jest, że prezes firmy PSK wykonującej usługi utrzymania taboru zostaje dyrektorem od taboru i zleca swoim pracę... to jakis zart.
2018-02-06 21:46
W Lotos Kolej źle się dzieje, niestety duża cześć pracowników wie, że już teraz trzeba szukać nowej pracy, bo cięcia są już na każdym kroku i będzie tylko gorzej. Nie ma przewozów - nie ma kasy. Szkoda bo był potencjał.
2018-02-06 17:50
Pomorze będzie dotkliwie karane za poglądy polityczne
2018-02-06 16:58
Mamy taki tabor do spraw towarowych, że głowa mała a tu mowa o kilku lokomotywach...
2018-02-06 08:36
Dobra zmiana brawo
2018-02-06 16:23
2018-02-06 13:40
a argument jedynie taki że tu mieszka więcej bogatych ludzi....ale mieszkają też biedniejsi i firma che tylko ŁOIĆ kasę nie dbając o mieszkańców, Firma na transporcie paliwa nie traci pieniędzy i powinny być tu ceny paliwa najniższe a są najwyższe. A co do artykułu to skoro było już od 27 maja 2016 wiadomo że sątakie a nie inne to dlaczego czekano z tym wszytkim do lutego 2018. To jest państwowy moloch gdzie są zatrudniani ludzie z partii rządzącej albo rodzina a fachowców brak
2018-02-06 15:21
mało wiesz.
2018-02-06 13:39
Trojmiasto.pl niestety czasami próbuje podpinać niektóre tematy pod wojenki polityczne, co jest bardzo brzydkim zagraniem. Tutaj nie popisał się Newag, wszystkie nowe loki są już obecnie wyposażane w ETCS-a, który na przestrzeni najbliższych lat będzie wprowadzony na najważniejszych liniach magistralnych. Zakup lokomotyw to inwestycja na wiele lat i pewne rozwiązania trzeba przyjąć z wyprzedzeniem. Orlen jedynie wydzierżawił lokomotywy na dwa lata i do tego czasu rzeczywiście ETCS nie będzie potrzebny. Ja tam się Lotosowi nie dziwię, że nie kupił takiego "kukułczego jaja", tym bardziej że proponował Newagowi dopłatę za montaż ETCS-a.
2018-02-06 13:41
A skoro wiadomo od 27 maja 2016 że jest to potrzebna to znaczy się że lotos pewnie chciał za darmo żeby im zainstalowali i teraz jest jak jest
2018-02-06 13:55
Lotos chciał dopłacić Newagowi za ten kosztowny system.
2018-02-06 13:45
Poczytaj branżowe portale i doniesienia w tej sprawie. Jak widać wiesz lepiej od zainteresowanych.
2018-02-06 13:52
Stanowisko Zarządu spółki LOTOS Kolej w sprawie 5 lokomotyw Griffin
Spółka LOTOS Kolej do dnia dzisiejszego nie otrzymała pięciu pojazdów zamówionych w firmie NEWAG na podstawie umowy, zawartej w grudniu 2015. Terminy umowne zostały przekroczone przez producenta o ponad pół roku. Przedmiotem umowy są lokomotywy, które można eksploatować bez ograniczeń na terenie całej Polski (na obszarze całej sieci PKP PLK). Pojazdy, których odbiór oferował producent spółce LOTOS Kolej, nie spełniały tych wymogów. Kompromisowe propozycje rozwiązania problemu, składane producentowi przez LOTOS Kolej, zostały odrzucone. LOTOS Kolej przez cały kres obowiązywania umowy działał na gruncie prawa, transparentnie i w dobrej wierze. Zarząd spółki szukał różnych dróg rozwiązania problemu, dążąc do kompromisowego rozwiązania.
W lutym 2018 r. Zarząd LOTOS Kolej otrzymał informację o jednostronnym wypowiedzeniu umowy przez producenta lokomotyw ¬ spółkę NEWAG. Zdaniem Zarządu LOTOS Kolej wypowiedzenie umów dzierżawy jest nieuzasadnione oraz nie znajduje oparcia w ich treści.
Oferowane do odbioru lokomotywy nie spełniają bowiem wymagań wynikających z aktualnie obowiązujących przepisów prawa, a tym samym nie mogą być eksploatowane przez spółkę LOTOS Kolej. Nie spełniły się zatem przesłanki obligujące Zarząd LOTOS Kolej do dokonania odbioru przedmiotowych pojazdów. Stąd Zarząd LOTOS Kolej uznaje wypowiedzenie umów dzierżawy za bezzasadne i nieskuteczne.
Zarząd LOTOS Kolej zapewnia, iż bieżące usługi przewozowe odbywają się bez zakłóceń. Jednak spółka analizuje sprawę pod względem prawnym.
Umowy z firmą NEWAG zawarto w grudniu 2015 r. Umowy przewidywały dzierżawę przez LOTOS Kolej 5 lokomotyw GRIFFIN E4DCU-DP wraz z ich utrzymaniem na okres 7 lat z opcją przedłużenia. Realizacja dostaw wszystkich lokomotyw do LOTOS Kolej miała nastąpić w 2017 r., pierwszej transzy (3 lokomotywy) do końca maja ub.r., kolejnych 2 pojazdów do końca czerwca ub.r.
Nowe lokomotywy miały poprawić elastyczność operacyjną spółki LOTOS Kolej. Posiadają one bowiem moduł silnika dojazdowego, który umożliwia prowadzenie pociągu również na niezelektryfikowanych odcinkach linii kolejowych. Dzięki temu nie ma potrzeby utrzymywania lokomotyw manewrowych, co pozwoliłoby na zmniejszenie kosztów operacyjnych.
Spółce LOTOS Kolej zależało na pojazdach, które można eksploatować bez ograniczeń dotyczących infrastruktury kolejowej na terenie całej Polski. Dlatego też, zgodnie z ustaleniami stron, wymagania techniczne lokomotyw miały umożliwić ich eksploatację na obszarze całej sieci PKP PLK.
Od połowy 2016 r., zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r., każda nowa lokomotywa sprzedana w Polsce musi spełniać wszystkie warunki technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI), obowiązujące w chwili dopuszczenia ich do eksploatacji. Zgodnie z unijnym rozporządzeniem potwierdzenie zgodności lokomotywy z TSI wymaga m.in. zainstalowania kosztownego sterowania ERTMS/ETCS.
Fakt wejścia w życie nowych przepisów znany był obu stronom już w czerwcu 2016 r. Szacuje się, że proces homologacji wymaganych prawem urządzeń trwa około 8 miesięcy, dlatego spółka LOTOS Kolej z wyprzedzeniem pytała o tę kwestię producenta, ale uzyskała odpowiedź, że zamówione lokomotywy nie muszą być wyposażone w urządzenia ETCS, gdyż istnieją prawne możliwości wyłączenia obowiązku wyposażenia nowych pojazdów w system ETCS.
Natomiast już w kwietniu 2017 r. wiadomym było, że Prezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) nie ma kompetencji do zwolnienia z obowiązku wyposażenia nowych pojazdów w system ETCS, a w rezultacie, że pojazdy mogą zostać dopuszczone do eksploatacji na terytorium Polski z ograniczeniami (pojazd przeznaczony do przewozów krajowych prowadzonych poza korytarzami sieci bazowej oraz poza liniami zapewniającymi połączenia z głównymi europejskimi portami, stacjami rozrządowymi, terminalami towarowymi i obszarami transportu towarowego - korytarze bazowe sieci TEN-T, których dotyczy ograniczenie w załączeniu).
Wiadomym było również, że NEWAG nie dostarczy pojazdów w zadeklarowanym terminie.
W grudniu 2017 r., zgodnie z przewidywaniami, Prezes UTK wydał spółce NEWAG zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdów, w którym zastrzeżono ograniczenia uniemożliwiające wykorzystanie lokomotyw przez spółkę LOTOS Kolej. Dodatkowo, w odpowiedzi na pismo Zarządu spółki LOTOS Kolej, Prezes UTK zinterpretował treść wydanego zezwolenia na gruncie obowiązujących przepisów prawa, w którym potwierdził zgodnie z obawami spółki LOTOS Kolej, brak możliwości eksploatacji lokomotyw na wszystkich liniach PKP PLK.
Podczas kilku spotkań przedstawicieli obu firm, zarówno przed, jak i po wydaniu zezwolenia przez Prezesa UTK, spółka LOTOS Kolej deklarowała chęć pokrycia dodatkowych kosztów zainstalowania urządzeń, zgodnie z mechanizmem uregulowanym w obowiązujących umowach dzierżawy.
LOTOS Kolej deklarowała również producentowi, że ten może wydzierżawić lokomotywy na określonych warunkach innym podmiotom do czasu zainstalowania w nich wymaganego przepisami systemu ETCS, jednak nie później niż do końca 2018 r.
Stanowisko Zarządu LOTOS Kolej w rozmowach z NEWAG, było przedstawiane w sposób jasny i transparentny (podtrzymanie woli dzierżawy lokomotyw, ugodowe podejście do rozliczenia kar umownych z tytułu opóźnienia w dostawie lokomotyw, pokrycie kosztów instalacji dodatkowych urządzeń, zgoda na tymczasową dzierżawę lokomotyw innym podmiotom na uzgodnionych przez strony warunkach), jednak nie spotkało się ono ze zrozumieniem firmy NEWAG.
Od początku 2014 r. LOTOS Kolej eksploatuje inne lokomotywy elektryczne produkowane przez NEWAG. Są to lokomotywy DRAGON E6ACT dedykowane do prowadzenia ciężkich składów towarowych. Dotychczasowa współpraca z firmą NEWAG przebiegała bardzo dobrze.
2018-02-06 08:08
tak to jest jak do zarządzania wysyła się PiSiewiczów
2018-02-06 13:42
Przecież to prywatna firma...
2018-02-06 10:27
Nie znając oczywiście szczegółów, bo mogłoby się okazać, że okoliczności nie mają w ogóle nic wspólnego z polityką. Ale wtedy nie można by ponarzekać i robi się smutno.
2018-02-06 12:32
2018-02-06 09:44
Bo ci powiedzieli ze to dla twojego dobra :)
2018-02-06 10:24
Krzysztof Skóra 1,37 mln. Kolega Lipińskiego
Paweł Śliwa 1,18 mln. kolega Ziobry
Tomasz Hinc 0,6mln Azoty
Maciej Jankiewicz 0,5mln Polski Holding Nieruchomości
Sławomir Zawada 0,9mln prezes PGE GiEKSA S.A.
Radosław Pobol 0,56mln.
Zdzisław Filip 0,47mln. kolega premier Szydło
dojną zmianę racz nam zachować panie
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu i udziałowiec przedsiębiorstwa POLYHOSE Poland. Grupa POLYHOSE jest globalną firmą, posiadająca oddziały w 10 krajach, produkującą nisko- oraz wysokociśnieniowe przewody transferowe, wykonane z gumy, plastiku i teflonu. POLYHOSE Poland została pierwotnie założona jako EXITFLEX Polska – spółka córka szwajcarskiej fabryki, istniejącej od 1971 roku. Członek zarządu i udziałowiec przedsiębiorstwa AIRBLAST Poland. Firma AIRBLAST, posiadająca oddziały w 12 krajach, jest od ponad...
Filmy