Światło dzienne ujrzał raport z katastrofy statku Cemfjord w cieśninie Pentland Firth na północ od Szkocji. Kapitan działał prawdopodobnie pod presją i dlatego zdecydował się przepłynąć cieśninę mimo bardzo złych warunków pogodowych. Błędną decyzję przypłaciło życiem osiem osób, w tym cztery z Trójmiasta.
2016-04-21 21:52
nie dopilnowano bezpieczeństwa "bo pośpiech" - na przykład Busko Zdrój - źle zabezpieczony ładunek ale ważniejszy był gó.wniany termin niż życie 24 osób.
C.H.O.R.E
2016-04-22 06:23
Ładował kontenery w jakimś kraju azjatyckim ,a na jego planowanej trasie rozwijał się duży sztorm. Skontaktował się z armatorem z zapytaniem czy płynąć, a było pewne, że pozostanie w porcie zawali termin. Ten zaś pozostawił mu podjęcie decyzji. Zdecydował płynąć. Przechyły na burtę do 40 stopni, wyposażenie statku zniszczone, itd. Ale dopłynął. Tak wygląda gonitwa za pieniędzmi. Na moje pytanie czy nie bał się najgorszego czyli zatonięcia usłyszałem, że nowoczesne statki nie toną.
2016-04-22 09:15
2016-04-22 11:30
Tylko ze zgodnie z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami.
2016-04-22 07:19
2016-04-22 07:30
jak ktoś się na to nie zgadza to zawsze można parzyć kawę w biurze albo cos
2016-04-22 08:05
Identycznie jak w Smoleńsku- presja, presja, presja!!!
2016-04-23 00:14
sie myslec
2016-04-22 08:46
Wtedy to i sprawna wyciągarka szalup niewiele się przyda.
2016-04-22 11:34
Kontrakt to tylko pieniadze. Ladunek to tylko pieniadze. Statek to tylko pieniadze, zreszta i fracht i jednostka ubezpieczone. Jak chcesz plywac jako stary, musisz miec odwage podejmowac decyzje nie bojac sie tego, ze komus sie nie spodoba. Bezpieczenstwo przede wszystkim
2016-04-22 11:35
ten wie, ze najważniejszym warunkiem jest odpowiednia długość statku, większa od średnicy lejów jakie powstają w czasie pływów. Pływające tam miedzy wyspami promy i łodzie mają ludzi którzy od wieków znają zwyczaje i zachowanie wody - uczą się i pamiętają najbardziej spokojne trasy.
Kapitan statku tej wielkości co "Cemfjord" w pierwszym rzędzie powinien ustalić w jakich godzinach może bezpiecznie przebywać w tej cieśninie, w drugim rzędzie ustalić z dokładnością metrów przejście wzdłuż wysp prawą czy lewą stroną. Środkiem raczej nikt nie płynie chociaż jest najbardziej uwolniony od lejów. Dobry Nawigator tak dobiera prędkości statku aby w najniebezpieczniejszym miejscu być najbezpieczniejszym czasie. W tych warunkach jakie wtedy tam panowały - masa statku i jego maszyna decydowały o powodzeniu przejścia.
Nie na darmo tamten akwen często jest porównywany do znanych z Odyseji Homera groźnych skał Scylli i Charybdy
2016-04-22 12:35
2016-04-22 13:51
2016-04-23 16:20
Pływałem z takimi pazerniakami-kapitanami, którzy zawsze byli "przekonani" jak to pana Boga za nogi złapali. I zawsze aramatorowi słali fałszywe raporty jak to na stateczku jest super i nie brakuje niczego(części zamiennych..itp.itd.) Wiem co mówię bo skończyłem z tym "Wariatkowem" jako pierwszy oficer-życie mi jeszcze miłe! Armatorzy g..no znają się na eksploatacji statków-a chcieli by tylko doić!dulary.... i tylko ciąć koszta! zwłaszcza na tych pod tzw."tanimi banderami"-cypr,bermudy,bahama,antigua.... A cały świat oczy przymyka bo ma smarowane.... Pozdrawiam Marynarzowe już niedługo się mężami nacieszycie...;)
ZA TYCH CO NA MORZU!
2016-05-13 08:47
Wszystkie morskie instytucje bezpieczeństwa to DNO, kapitan zawsze działa pod wielką presją na każdej jednostce. To do niego zawsze należny końcowa decyzja pomiędzy bezpieczeństwem ludzi a naciskami z firmy. Gdzie był 2gi officer ??? Dlaczego tak okrojona załoga ? Praca 6/6 + załadunek + papiery + alarmy + konserwacja statku ? Gdzie czas na sen ? To obecne przepisy układane przez BANDYTÓW Z IMO zabija ludzi na morzu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu firmy Aplitt. Absolwentka Wydziału Elektroniki Politechniki Gdańskiej, studiów...
Filmy