Będziemy budowali statki, dźwigi KONE będą pracowały i już dziś zapraszamy mieszkańców oraz turystów na pierwsze wodowania - mówią przedstawiciele stoczni Karstensen, która już jest właścicielem stoczniowej działki i infrastruktury przy ul. Jana z Kolna w Gdańsku, w tym słynnych zielonych dźwigów.
Jak już informowaliśmy, udziały w spółce Synergia 99 kupiła Karstensen Shipyard Poland. Umowę w tej sprawie podpisano w poniedziałek, 17 października. Stroną sprzedającą była Polska Grupa Zbrojeniowa. Udziały to właściwie majątek spółki, czyli działka z infrastrukturą, która kiedyś należała do Stoczni Gdańskiej, czyli m.in.: hala produkcyjna, dwie pochylnie i siedem dźwigów KONE.
- Do końca tego roku umowę na dzierżawę tego terenu ma stocznia Crist. Jednak z uwagi na nasze dobre relacje biznesowe pozwolono nam już powoli rozpocząć przygotowania do przeprowadzki. Kilka dni temu przyholowaliśmy jeden z naszych statków, którego budowę rozpoczęliśmy w Gdyni, a dokończymy w Gdańsku. Za kilka dni z kolei już w gdańskiej hali rozpoczniemy budowę sekcji na kolejną jednostkę - powiedział nam Tomasz Mulica, dyrektor zarządzający Karstensen Shipyard Poland. Słynne stoczniowe dźwigi KONE sprzedane. Nabywcą inna stocznia
Przypomnijmy, że polski oddział duńskiej stoczni pojawił się w Trójmieście w 2018 roku i zajmuje się produkcją dużych jednostek rybackich. Do tej pory produkcja odbywa się w Gdyni w hali dzierżawionej od firmy Vistal, na terenie Portu Gdynia.
Statki rybackie wyglądające jak luksusowe jachty
- W Gdyni mamy umowę do połowy przyszłego roku i mniej więcej w tym okresie postaramy się opuścić ten zakład. Nie wykluczamy jednak, że zajmie nam to więcej czasu ze względu na dokończenie projektów, które tam realizujemy. W Gdyni mamy do zwodowania jeszcze cztery jednostki. Równolegle zaczynamy prace w Gdańsku - mówi Tomasz Mulica. Stocznia specjalizuje się w budowie statków rybackich. Są to bardzo nowoczesne jednostki, które swoim wyglądem bardziej przypominają luksusowe jachty niż kutry cumujące w Ustce czy Orłowie. Swój nowoczesny wygląd zawdzięczają głównemu projektantowi Kentowi Damgaardowi. To duże jednostki o długości od 63 do 89 metrów. Są to trawlery RSW, czyli statki, które po złowieniu ryb (trałem lub okrężnicą) w sieć przeładowują je do specjalnych zbiorników i żywe transportują do przetwórni na lądzie. Nie są to statki przetwórnie, choć wersje kombinowane, czyli z małymi przetwórniami - stocznia Karstensen też już je budowała. Okazuje się, że duńska stocznia w tej chwili ma 60 proc. udziału w europejskim rynku RSW. A kto kupuje takie statki? Są to głównie wielopokoleniowe firmy rodzinne ze Szwecji, Norwegii, Islandii i Wysp Owczych.
- W tej chwili mamy w portfelu 15 statków zamówionych na najbliższe dwa lata. W planach mamy jednak zwiększenie produkcji. A jest to możliwe właśnie dzięki przeprowadzce do Gdańska. Mając to miejsce i własne nabrzeże, możemy zwiększyć moce produkcyjne. W Gdyni bardzo mocno ograniczał nas właśnie brak nabrzeża, bo hala, którą tam wynajmujemy, nie jest zlokalizowana bezpośrednio przy wodzie. Aby zwodować statek, musieliśmy dodatkowo wynajmować nabrzeże. To wiązało się z problemami logistycznymi i nie pozwalało na większy zakresu prac - mówi Tomasz Mulica.
W Karstensen Shipyard Poland powstaje częściowo wyposażony kadłub. Cała część tzw. ładowniana ze wszystkimi systemami jest wykonana "pod klucz". Montowane są wszystkie główne rurociągi, a także układ napędowy, śruba, wał, maszyna sterowa, ster. Z kolei silnik główny, przekładania i pozostałe urządzenia w siłowni są wstawiane na swoje miejsce, ale nie podłączone. Wykonywane są prace malarskie części zewnętrznej kadłuba, jak również wszystkich pomieszczeń i zbiorników. Montaż urządzeń połowowych, montaż całej części elektrycznej, czyli okablowania wszystkich urządzeń elektrycznych i wykończenie pomieszczeń mieszkalnych, odbywa się w duńskiej stoczni należącej do Karstensen.
W Gdańsku będzie więcej wodowań
- Dzięki przeprowadzce do Gdańsk będziemy mogli znacząco powiększyć zakres prac, ale nie wykonamy wszystkiego. Po pierwsze, dlatego że stocznia w Danii też musi pracować, a po drugie - oni naprawdę bardzo się wyspecjalizowali w pewnych obszarach i nie ma sensu, aby to zmieniać. My jesteśmy jedną firmą, która ma dobrze podzielone zadania - dodaje Tomasz Mulica. Do tej pory w zakładzie w Gdyni wodowano od 5 do 8 statków rocznie.
- Mamy nadzieje, że w Gdańsku będzie więcej. Na początku listopada na pochylni w Gdańsku zaczynamy montaż kadłuba statku rybackiego, niewielkiego, bo będzie on miał zaledwie 43 metry długości. Zostanie zwodowany w lutym lub w marcu przyszłego roku. Pierwsze wodowanie dużej jednostki w Gdańsku planujemy w sierpniu, najpóźniej we wrześniu przyszłego roku. Na każde już zapraszamy. Nasz nowy zakład położony jest praktycznie w centrum, a to daje nam możliwość świętowania każdego wodowania z mieszkańcami Trójmiasta i z turystami - mówi Tomasz Mulica.
Dźwigi KONE, pochylnie i hala prefabrykacji na terenach po Stoczni Gdańskiej.
Przed nowym właścicielem sporo wyzwań. Teren po Stoczni Gdańsk wraz z infrastrukturą jest wpisany w rejestr zabytków. Każda zmiana czy inwestycja musi być uzgadniana z konserwatorem. W sąsiedztwie powstaje projekt Młodego Miasta, który tę poindustrialną przestrzeń ma przeistoczyć w tkankę miejską. Władze Karstensen Shipyard Poland liczą na dobrą współpracę zarówno z konserwatorem zabytków, jak i z nowymi sąsiadami.
Nowy właściciel liczy na współpracę
- Teraz mamy dwie pochylnie i halę do prefabrykacji. Wiadomo, że brakuje nam pomieszczeń na warsztaty. Mamy nadzieję, że uda nam się wypracować jakąś koncepcję rozbudowy stoczni, że otrzymamy zgodę na postawienie budynków, które moglibyśmy wkomponować bez szkody w istniejącą zabudowę. Wiemy, że to będzie zadanie na najbliższe lata, mamy jednak nadzieję, że te relacje ułożą się dobrze. Podobnie jak z najbliższymi sąsiadami. Tu mają powstać głównie biura, może jakaś część handlowo-usługowa. Mamy nadzieję, że przy tej skali produkcji, jaką mamy tu wykonywać i przy tej wielkości terenu, oczywiście po odpowiednich inwestycjach, być może wybudowaniu zadaszenia na pochylni, uda nam się ograniczyć uciążliwość naszej działalności. Należy jednak pamiętać, że to produkcja była w tym miejscu od dawna, to są tereny przemysłowe. Wszyscy, którzy chcieliby tu zamieszkać, muszą się z tym liczyć - mówi Tomasz Mulica. W najbliższym czasie nowy właściciel planuje remont części socjalno-biurowej, a także placów i ciągów komunikacyjnych, które są w złym stanie.
- Potem czeka nas poważny remont hali produkcyjnej, łącznie z wymianą okien. Odświeżenia wymagają też zielone dźwigi KONE, które - mogę wszystkich uspokoić - zostaną na swoim miejscu. Jednak już niedługo cała siódemka będzie miała więcej pracy, więc częściej będzie można obserwować je w ruchu - zapewnia Tomasz Mulica.
Dźwigi są w blokach, wożą ludzi między piętrami, czy na najstarszy żuraw nad Motławą mówią dźwig??? Na egzaminie wydającym uprawnienia na takie urządzenia ,jak ktoś powiedział dźwig to z automatu nie zdawał ...
jj
1 rok
74
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 17:42
Nie mam na statku żurawi (9)
Windy też nie... to co mam?
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 20:31
masz żurawie statkowe, i jeśli masz na nie uprawnienia to taki wpis w nich widnieje (5)
jj
1 rok
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 15:05
(2)
"Vademecum marynarza pokładowego", Jerzego Puchalskiego i Henryka Ucińskiego, strona 99.
Rys. 2.17. Statkowej urządzenia przeładunkowe - dźwigi pokładowe;
I obrazki dźwigu z wysięgnikiem łamanym, dźwigu z wysięgnikiem wsuwanym, dźwigu z wysięgnikiem sztywnym, dźwigu z wysięgnikiem teleskopowym, pokładowy dźwig podwójny.
Kiedyś przypłynęliśmy do Remontowej na odnowienie klasy. Statek offshore z dźwigiem knuckle-boom, 150 t. Przyszedł ktoś ze stoczni z pytaniem czy można przestawić żuraw w stronę dziobu.
"Żuraw" - cała załoga pokładowa wraz z dźwigowym zarechotała.
1 rok
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-05 00:23
żurawiowym... (1)
;)
1 rok
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-05 12:44
Dzwignicowym
1 rok
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 08:28
(1)
Tyle, że na statku nawet kapitan czy chief engineer nie powie, że jest na statku żuraw.
Na statkach od zawsze dźwigi, dawniej były bomy.
1 rok
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 13:25
Dokładniemento!
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 17:58
Offshore Crane Operator, Sparrows Stage 3 (2)
Ja tam na swoje miejsce pracy na statku mówię kran lub dźwig.
1 rok
02
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 06:32
Kran to raczej N lub S ;), Crane to juz Ang. (1)
Ale napewno nie "Trana(e)" :D
Uprawniennia na żurawie statkowe... he he
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 14:16
Inaczej UTB czyli urządzenia transportu bliskiego
jj
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-05 06:49
No i dobrze takie jest ich przeznaczenie
1 rok
40
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 10:22
Zaraz,zaraz (7)
A to nie PiS miał stocznie odbudować. Oczywiście zaraz po tym jak zbuduje milion samochodów elektrycznych.
1 rok
2416
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 20:23
a było powiedziane, (2)
że własnoręcznie?!
;)
1 rok
30
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 01:08
A no tak... to co towarzysze... pomozecie? (1)
1 rok
01
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 17:37
pomozemy...
Jak bedzie zaplacone...
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 13:47
Czego on nie miał! A w międzyczasie zamknął następne
Nikt nie zrobił tyle co pis obiecał
1 rok
14
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 12:16
chcesz to masz sukces- przekop . a dokąd kogo to interesuje.
gfd
1 rok
14
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 11:37
Zaraz,zaraz.
I następny mądrzejszy...
1 rok
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 11:02
i 100 tys mieszkan
1 rok
15
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 17:36
Dźwigi nie budują statków
Służą do przenoszenia ładunku
1 rok
60
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 16:04
Gabaryty ryb kiedyś a dziś
Wszystko super z tym że takimi statkami przeławia się akweny morskie.
Staszek
1 rok
13
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 16:52
Emeryt K-3 (8)
Problem jest taki że trzeba tam sporo zainwestować, bo oprzyrządowanie i teren są mocno zdegradowane. Po drugie składanie statku na pochylni pod kątem jest inne niż w doku czy na placu, zwłaszcza rybackiego z przegłębioną stępką, a domyślam się, że takie będą te budowane kadłuby. Oczywiście można się wszystkiego nauczyć, ale to jednak wymaga czasu. No, ale pożyjemy, zobaczymy.
1 rok
121
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 17:35
(7)
emerycie, a poziomowaniu kilblokami slayszales?, ,,a co to kilbloki"?
czytelnik
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 20:12
Emeryt K-3 (4)
Kilblokami poziomować to możesz w doku, a nie na pochylni. Wiesz co to takiego trym pochylni?
1 rok
23
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 20:51
Emeryt K-3 (3)
Na pochylni ustawiasz statek do płaszczyzny równoległej do torów ślizgowych, a to trzeba wiedzieć jak robić. To tak na koniec
1 rok
22
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 04:04
(2)
pod rufa stawialis wyzsze, pod dziobem nizsze dla zminimalizowania poziomow i tak to szlo.tak na koniec.chyba tylko wodowanie widziales.
czytelnik
1 rok
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 07:28
emeryt K-3 (1)
To chyba kiedy Nauta budowała dla Karstensena to może tak się budowało. Z tego co ludzie mówią ta akurat produkcja Nauty na dawnym K-3 wygenerowała te długi, z którymi ta stocznia nie może się uporać. Ja akurat zaczynałem na promie dla Stena Line, potem kontenerowce, promowce Finntrader, itp kończyłem na sejsmikach i te trzy pochylnie akurat znam.
1 rok
23
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 10:09
,,cus"mi mowi ze na pochylni wzdluznej byly tyko stykowane sekcje (rownia pochla), a ztym nie ma problemu, w GSR duze sekcje byly stykowane na wodzie.
czytelnik
1 rok
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 17:43
To taki blok w Kilonii, (1)
1 rok
12
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-03 18:21
ile kopaln rentownych po 2015roku kaczynski zamknol?,co ma kolonia do kila?,nie kilo.
czytelnik
1 rok
03
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 07:25
A za ile pisowcy sprzedali te tzw. rodowe srebra?
1 rok
55
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 07:22
I tak wygląda wstawanie przemysłu stoczniowego z kolan.
Jak to robiły inne rządy, to nazywało się to wyprzedawanie majątku narodowego. A jak wyprzedaje nieruchomości spółka, która nie ujawnia wielkości transakcji, to jest ok. Bo jak PiS kradnie czy marnuje to zawsze robi to dla dobra Polski.
1 rok
52
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 06:57
Gdy Karstensen się wyprowadzi operę zrobić w hali przy żurawiach Kone (1)
Życzę powodzenia firmie Karstensen, jednak gdy za kilka lat dojdzie do wniosku, że to miejsce już nie nadaje się do produkcji statkow, to ministerstwo kultury i inne urzędy mogłoby stworzyć operę w tej wielkiej hali stoczniowej przy żurawiach Kone. Super miejsce, historyczne, przy pochylniach , nad wodą, blisko skm.
Młody
1 rok
52
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-11-04 07:15
Sołdka ustawić na pochylniach
Wróci tam gdzie był zbudowany, do Stoczni Gdańskiej , będzie piękny widok z skm i kładki
MBA, ACCA, biegły rewident, Partner Spółki Rewit Księgowi i Biegli Rewidenci, od listopada 2013 roku prezes zarządu spółki Rewit Księgowi i Biegli Rewidenci Sp. z o.o. jednej z największych polskich kancelarii audytu i doradztwa gospodarczego. Obecnie rozwija Grupę REWIT, w ramach której w chwili obecnej pracuje ponad 60 specjalistów z zakresu księgowości, podatków, kontrolingu oraz doradztwa biznesowego. Grupa obecna jest w Gdańsku, w Warszawie oraz w Bielsku-Białej. Przez ponad 10 lat...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
