Zwiększające się przewozy kolejowe, zarówno towarowe, jak i pasażerskie, w połączeniu z brakiem kluczowych inwestycji mogą zagrozić zahamowaniem rozwoju trójmiejskich portów - wynika z raportu przygotowanego przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR.
, który będzie wyższy niż dotychczasowy, co w konsekwencji poprawi warunki żeglugowe na Martwej Wiśle.
2014-03-29 23:24
Po pierwsze po co elektryfikacja linii 203 na odcinku Tczew -Łąg. A cóż to takiego jest w tym Łęgu że właśnie tam mają dojeżdżać składy pod drutem? Już śpieszę z odpowiedzią, jest to najzwyklejszy przystanek osobowy na ww. linii, nie ma nawet jednego rozjazdu i żadnych bocznic ani torów odstawczych. Przepraszam, linia krzyżuje się ze wspomnianą w artykule linią 201 Gdynia - Nw.Wieś, ale bez żadnej łącznicy. Bardzo sensowne by było poprowadzenie elektryfikacji do Czerska skąd po zmianie czoła można przez Szlachtę wjechać na 201 w stronę Bydgoszczy ale już tylko spalinowozem . Wspomniana linia 201 jest przy końcu modernizacji ale tylko do Kościerzyny, dalej linia ma niezłe parametry ale jest słabo wykorzystywana w ruchu towarowym(ruch pasażerski na odcinku Kościerzyna-Czersk został zawieszony). Linia 202, no tutaj bez zdecydowanych działań daleko nie zajedziemy. Stan fatalny i brak drugiego toru jest poważnym mankamentem, to już do Szczecinka lepiej puszczać składy linią 203 do Chojnic i dalej 210 , tym bardziej że tam mamy dwa tory(do Chojnic). A linia 9 do Warszawy to już inna bajka i tutaj autorzy opracowania mają rację, linia jest modernizowana pod ruch pasażerski, a zapomniano o cargo i to mnie dziwi, gdyż w Zajączkowie działa na pełnych obrotach terminal intermodalny, który jest nastawiony właśnie na Trójmiasto. Oczywiście jest między Tczewem a Pruszczem trzeci środkowy tor dla towarowych ale to chyba za mało, tym bardziej że do Portu Gdańskiego właśnie od Pruszcza będą dwa tory, a dalej jest jeszcze Gdynia.
2014-03-30 10:00
W koncepcji, razem z elektryfikacją do Łęgu jest budowa łącznicy Łąg-Łąg Płd. A szerzej: Linia Tczew-Laskowice-Bydgoszcz ma dobrą geometrię dla zwiększania prędkości. Wtedy byłaby ona głównie dla szybkich pasażerskich, no ale jest ona też intensywnie wykorzystywana przez towarowe. Aby temu zaradzić jest koncepcja aby dla towarowych zrobić ciąg po starej węglówce. Z Gdyni do Bydgoszczy towarowe by jeździły przez Kościerzynę-Wierzchucin, a z Gdańska przez Tczew-Łag-nową łącznicę-Łąg Płd-Wierzchucin. Wszystko zelektryfikowane.
2014-03-30 23:09
ale nie rozwiązuje to dalej problemu przejazdu w ciągu Tczew-Pruszcz-Gdynia. Oczywiście stara węglówka jak najbardziej nadaje się do prowadzenia składów towarowych. Od Kościerzyny w stronę Bydgoszczy po odpowiedniej modernizacji torowiska można by pewnie zwiększyć prędkość składów towarowych do 80 - 100 km/h. tym bardziej, że ta linia ma również dobrą geometrię (kilkukilometrowe proste z niewielkimi łukami). Gorzej to wygląda na odcinku Gdynia-Koscierzyna, duża ilość łuków i wzniesienia spowalniają cięzkie składy. Oczywiście alternatywą by była budowa drugiego toru, tak zresztą była planowana ta linia, jest rezerwa terenowa, wszystkie mosty i wiadukty są przystosowane do drugiego toru(z wyjątkiem przebudowanego w Żukowie) ale to raczej marzenia, tym bardziej, że trzeba by było przesuwać istniejący tor. Łącznica w Łęgu jest dobrym rozwiązaniem, nie wiem czemu nie wspomniano o tym w opracowaniu, dlatego elektryfikacja na ww. odcinku wydaje się bezzasadna, tym bardziej, że linia 203 ma niezłe parametry szlakowe i nie jest zbytnio obciążona.
2014-03-30 00:03
Jak zbudują centrum Radunia to żaden pociąg towarowy z ładunkiem niebezpiecznym nie przejdzie. Odetnie to port w Gdyni. Zostanie tylko droga przez Koscierzyne, która wymaga remontu. Port w Gdyni umrze.
2014-03-30 21:31
Z linii przez miasto trzeba usunac ruch towarowy. Jestesmy w tym zapoznieni o 50 lat..
2014-03-31 19:08
2014-04-01 12:52
Zgadza się - ruch towarowy powinien jeździć innymi trasami ale ich nie ma. Zamknąć porty?
Będzie Pendolino, które ze względu na swoją kategorię potrzebuje pustych torów na 30 minut przed przejazdem, dojdzie PKM i Centrum Radunia. Zabraknie miejsca na pociągi towarowe a szczególnie na z ładunkami niebezpieczymi (paliwa, chemikalia) Przejazd z portu w Gdańsku do Gdyni zamiast 25 km będzie miał 160 km długości. Z Gdańska do Szczecina pociągi będą jechały okrężną trasą kilka godzin dłużej.
To co - zamykamy porty? Z czego będzie trójmiasto żyło? Z tego, że będzie fajnie bo pociągi towarowe nie będą jeździły przez miasto?
2014-04-03 09:41
2014-03-30 07:25
Mam pytanie do ANKIETY: czy jakość usług nie obejmuje punktualności?
Odnoszę wrażenie, że źle przygotowywane ankiety nie tylko irytują, ale także obrażają czytelników.
2014-03-30 09:58
Jak one mają się rozwijać skoro PKP zamiast w infrastrukturę kolejową woli stawiać biurowce (art. p. Klimowicz z 28 III "KOLEJOWE WIZJE DLA TRÓJMIASTA : PODZIEMIA, CENTRUM HANDLOWE")
2014-03-31 08:10
Myli ci się z PLK
2014-03-30 12:53
do każdej pipidówy dojeżdżała "ciuchcia". rozpieprzyli. a jaka jest obecnie polityka transportowa UE? rozwój kolei... ups. KRE TYYY NIIII
2014-03-30 13:27
łączyć się bezpośrednio z Portem Północnym. Szkoda, że jej nie dokończyli, nie byłoby teraz żadnego "wąskiego gardła" dla portu gdańskiego. Z kolei dla portu gdyńskiego, po I wojnie światowej, planowano połączenie Wejherowa z Kartuzami lub Luzina z Linią. Gdyby którąś z nich zrealizowano, port gdyński miałby wygodnie połączanie z południem kraju od strony Chyloni.
2014-03-30 20:31
teraz trzeba zacząć rozwijać infrastrukturę.
2014-03-30 23:02
tyle w temacie
2014-03-31 08:04
Co do elektryfikacji linii 203, to powinni ją pociągnąć od razu do Chojnic.
2014-03-31 18:36
Co należy zmienić w funkcjonowaniu państwowych spółek kolejowych?
A co ma piernik do wiatraka ???
W artykule mowa o ruchu towarowym i ew. modernizacjach linii,
a pytacie o spolki kolejowe, o ktorych Kowalski nie ma bladego pojecia.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu i właściciel Grupy Trefl, w skład której wchodzą spółki zajmujące się produkcją i...
Filmy
