Zwiększające się przewozy kolejowe, zarówno towarowe, jak i pasażerskie, w połączeniu z brakiem kluczowych inwestycji mogą zagrozić zahamowaniem rozwoju trójmiejskich portów - wynika z raportu przygotowanego przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR.
, który będzie wyższy niż dotychczasowy, co w konsekwencji poprawi warunki żeglugowe na Martwej Wiśle.
2014-03-29 14:12
wszystko sie wtedy szybko zmieni juz dano chcieli wejść na nasz rynek ale rzad cały czas blokuje bo wie ze PKP i jej mafijne spóleczki wtedy zbankrutują!! Kolesie partyjni stracą stanowiska!!
2014-03-29 15:55
a tak przy okazji, w żadnym kraju na świecie kolej nie jest rentowna i wymaga dofinansowania z budżetu. kogo chcecie dotować z naszych podatków, Czechów? Niemców? pozdro
2014-03-30 12:29
Dla Polski opłacałoby się, gdyby kolej była pod władaniem Czechów czy Niemców. PKP, to była przed wojną, a teraz to są tylko popłuczyny kolei prawdziwej.
2014-03-30 12:50
czyli tradycyjnie po najmniejszej linii oporu, tyPOwe
2014-03-31 11:36
jak najmniejsza linia oporu, panie sympatyczny
2014-03-29 23:49
Dotyczy on nie tego, czy ten albo inny przewoźnik nie wywiązuje się z powierzonych zadań w zakresie przewozów towarowych, tylko braku odpowiedniej przepustowości linii kolejowych prowadzących do Trójmiasta. Wpuszczenie zagranicznych przewoźników na tory nie uzdrowi sytuacji.
2014-03-29 23:20
Aleś Ty naiwny...masz tak małą wiedzę, czy siejesz propagandę?
2014-03-29 13:48
mogli tylko dywersanci spod znaku "S", tzw. "styropianowcy".
2014-03-31 11:18
nie byłoby problemów narobionych przez komunistów. Spójrz za Bałtyk na Szwecje kąśliwie przezywaną przez korwinistów i im podobnych socjalistyczną, a odnieśli sukces bo w przeciwieństwie do naszych komunistów nigdy nie porwali się na własność prywatną, w tym środków produkcji.
Pojęcie "Londyn" to już nie sanacja i piłsudczycy, których rozwaliła agresja niemiecko-sowiecka, a prawdopodobnie szybka demokracja, w której i dla socjalistów byłoby miejsce. To oznacza że taki Gierek działał by wśród nich i może zostałby premierem w latach 70-tych, i jako premier dla mnie byłby zdecydowanie lepszy niż jako I sekretarz PZPR. I nikt do niego ( i jego kolesi, w tym L. Milera) nie miałby wtedy pretensji o kolaboracje, a własność prywatna pozwoliłaby mu nie korzystać z kredytów. Zamiast wielkich molochów działało wiele konkurujących ze sobą prywatnych podmiotów gospodarczych. Rozbawił mnie jakiś koleś gdzieś chwalący dzierżoniowską "Diorę". W normalnych warunkach takich wytwórni zamiast jednej byłoby wiele innych mniejszych. Ale pro-PRL-owskim ciepkom ciężko to zrozumieć.
2014-03-29 14:10
niby mogli...ale rozwalili ci spod znaku UW,KLD(PO-AWS),SLD,PZPR
2014-03-29 16:14
to niby skąd się wzięło?
2014-03-29 18:08
W 80% to przebierańcy z PZPR.
Za czasów prezydentów Jaruzelskiego i Kwaśniewskiego praktycznie nie remontowano i nie inwestowano w infrastrukturę drogową i kolejową, jakby czekając na upadek kraju. Te zaległości spadły na ostanie rządy.
2014-03-30 01:11
a to nie w latach 80 z wawy do gda pociag smigal w 3 godz?
2014-03-30 09:42
W latach 70 i w pierwszej połowie lat 80 z wawy do gda pociag smigał w 3 godz. ale po torach wyremontowanych za Gierka.
2014-03-30 09:58
Jak one mają się rozwijać skoro PKP zamiast w infrastrukturę kolejową woli stawiać biurowce (art. p. Klimowicz z 28 III "KOLEJOWE WIZJE DLA TRÓJMIASTA : PODZIEMIA, CENTRUM HANDLOWE")
2014-03-31 08:10
Myli ci się z PLK
2014-03-31 08:04
Co do elektryfikacji linii 203, to powinni ją pociągnąć od razu do Chojnic.
2014-03-29 23:24
Po pierwsze po co elektryfikacja linii 203 na odcinku Tczew -Łąg. A cóż to takiego jest w tym Łęgu że właśnie tam mają dojeżdżać składy pod drutem? Już śpieszę z odpowiedzią, jest to najzwyklejszy przystanek osobowy na ww. linii, nie ma nawet jednego rozjazdu i żadnych bocznic ani torów odstawczych. Przepraszam, linia krzyżuje się ze wspomnianą w artykule linią 201 Gdynia - Nw.Wieś, ale bez żadnej łącznicy. Bardzo sensowne by było poprowadzenie elektryfikacji do Czerska skąd po zmianie czoła można przez Szlachtę wjechać na 201 w stronę Bydgoszczy ale już tylko spalinowozem . Wspomniana linia 201 jest przy końcu modernizacji ale tylko do Kościerzyny, dalej linia ma niezłe parametry ale jest słabo wykorzystywana w ruchu towarowym(ruch pasażerski na odcinku Kościerzyna-Czersk został zawieszony). Linia 202, no tutaj bez zdecydowanych działań daleko nie zajedziemy. Stan fatalny i brak drugiego toru jest poważnym mankamentem, to już do Szczecinka lepiej puszczać składy linią 203 do Chojnic i dalej 210 , tym bardziej że tam mamy dwa tory(do Chojnic). A linia 9 do Warszawy to już inna bajka i tutaj autorzy opracowania mają rację, linia jest modernizowana pod ruch pasażerski, a zapomniano o cargo i to mnie dziwi, gdyż w Zajączkowie działa na pełnych obrotach terminal intermodalny, który jest nastawiony właśnie na Trójmiasto. Oczywiście jest między Tczewem a Pruszczem trzeci środkowy tor dla towarowych ale to chyba za mało, tym bardziej że do Portu Gdańskiego właśnie od Pruszcza będą dwa tory, a dalej jest jeszcze Gdynia.
2014-03-30 10:00
W koncepcji, razem z elektryfikacją do Łęgu jest budowa łącznicy Łąg-Łąg Płd. A szerzej: Linia Tczew-Laskowice-Bydgoszcz ma dobrą geometrię dla zwiększania prędkości. Wtedy byłaby ona głównie dla szybkich pasażerskich, no ale jest ona też intensywnie wykorzystywana przez towarowe. Aby temu zaradzić jest koncepcja aby dla towarowych zrobić ciąg po starej węglówce. Z Gdyni do Bydgoszczy towarowe by jeździły przez Kościerzynę-Wierzchucin, a z Gdańska przez Tczew-Łag-nową łącznicę-Łąg Płd-Wierzchucin. Wszystko zelektryfikowane.
2014-03-30 23:09
ale nie rozwiązuje to dalej problemu przejazdu w ciągu Tczew-Pruszcz-Gdynia. Oczywiście stara węglówka jak najbardziej nadaje się do prowadzenia składów towarowych. Od Kościerzyny w stronę Bydgoszczy po odpowiedniej modernizacji torowiska można by pewnie zwiększyć prędkość składów towarowych do 80 - 100 km/h. tym bardziej, że ta linia ma również dobrą geometrię (kilkukilometrowe proste z niewielkimi łukami). Gorzej to wygląda na odcinku Gdynia-Koscierzyna, duża ilość łuków i wzniesienia spowalniają cięzkie składy. Oczywiście alternatywą by była budowa drugiego toru, tak zresztą była planowana ta linia, jest rezerwa terenowa, wszystkie mosty i wiadukty są przystosowane do drugiego toru(z wyjątkiem przebudowanego w Żukowie) ale to raczej marzenia, tym bardziej, że trzeba by było przesuwać istniejący tor. Łącznica w Łęgu jest dobrym rozwiązaniem, nie wiem czemu nie wspomniano o tym w opracowaniu, dlatego elektryfikacja na ww. odcinku wydaje się bezzasadna, tym bardziej, że linia 203 ma niezłe parametry szlakowe i nie jest zbytnio obciążona.
2014-03-30 23:02
tyle w temacie
2014-03-30 20:31
teraz trzeba zacząć rozwijać infrastrukturę.
2014-03-30 13:27
łączyć się bezpośrednio z Portem Północnym. Szkoda, że jej nie dokończyli, nie byłoby teraz żadnego "wąskiego gardła" dla portu gdańskiego. Z kolei dla portu gdyńskiego, po I wojnie światowej, planowano połączenie Wejherowa z Kartuzami lub Luzina z Linią. Gdyby którąś z nich zrealizowano, port gdyński miałby wygodnie połączanie z południem kraju od strony Chyloni.
2014-03-30 12:53
do każdej pipidówy dojeżdżała "ciuchcia". rozpieprzyli. a jaka jest obecnie polityka transportowa UE? rozwój kolei... ups. KRE TYYY NIIII
2014-03-30 07:25
Mam pytanie do ANKIETY: czy jakość usług nie obejmuje punktualności?
Odnoszę wrażenie, że źle przygotowywane ankiety nie tylko irytują, ale także obrażają czytelników.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu Agencji Rozwoju Pomorza od 2007 roku. Wcześniej pełnił funkcję Zastępcy Dyrektora Generalnego PPUP Poczta Polska, a w latach 2003-2006 był Dyrektorem Departamentu Gospodarki i Infrastruktury w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego. Zajmował się prywatyzacją firmy Neptun Film Sp. z o.o., realizując funkcję nadzoru właścicielskiego z ramienia Samorządu Województwa Pomorskiego. Posiada również kilkuletnie doświadczenie w prowadzeniu własnej działalności gospodarczej....
Filmy
