Demontaż urządzenia Combi C 300 w Porcie Gdynia.
Przez ponad 30 lat było jednym z najważniejszych elementów infrastruktury na Nabrzeżu Indyjskim w Porcie Gdynia. Dziś "idzie" na żyletki. W terminalu zbożowym trwa demontaż szynowego urządzenia przeładunkowego Combi C 300. Przebudowa i modernizacja tego obszaru portu jest już na finiszu, niestety, zamieszanie wokół wyboru nowego operatora może "zamrozić" terminal na dłużej. Obecny operator ma opuścić "zbożowy" do końca czerwca, a przetarg na nowego dzierżawcę wciąż jest nierozstrzygnięty.
, na teren ówczesnego Rejonu IV w ramach programu inwestycyjnego prowadzonego przez Port Gdynia w latach 1992-1993. Samo nabrzeże zostało zmodernizowane pod potrzeby nowego urządzenia i nowej technologii przeładunków statków i obrotu zbożami w relacjach wagonowych i samochodowych. 
Terminal zbożowy w Gdyni stał się gorącym kartoflem
i Nabrzeżu Norweskim oraz przy ul. Indyjskiej i al. Solidarności. 
Wybrano prezesa Portu Gdynia
2024-04-21 01:43
Pamiętam kiedy pojawił się na nabrzeżu indyjskim, jako małego chłopca bardzo mnie wówczas ciekawił zwłaszcza, że był dużo większą maszyną od dźwigów na polskim i rotterdamskim, które obsługiwał wówczas mój Tata.
2024-04-21 10:54
Przez dobrą chwilę wisiał w powietrzu bo okazało się że ktoś czegoś nie dopatrzył i poręcz pomostu zawadza. Trzeba było wycinać kawał na chybcika, a potem przerabiać całość poręczy. A tak przy okazji to urządzenie zastąpiło pracujące tam od okresu przedwojennego.
2024-04-21 09:37
O jak słodko napisane ...
2024-04-21 15:29
Skoro nabrzeże zostało zmodernizowane: pogłębione i wzmocnione, to ładowarka Buhler nie pasuje, bo nawierzchnia nabrzeża jest szersza i ładowarka nie obsłuży większych statków. Dlatego musi być zmieniona na nowszy model. Jeszcze stary elewator powinien być zastapiony przez nowy, bo pasuje jak wół do karety: małe silosy, składowanie na piętrach i przenośniki tylko wydajności 120t/h. To jest wydajność niewielka na dzisiejsze czasy. Prezes portu powinien załatwić zgody na rozbiórkę w Warszawie.
2024-04-22 06:17
"Stary" elewator to zbytek. I prowadzony niedawno remont odbywał się pod nadzorem konserwatora, z właściwym doborem płytek na elewację itp.A to zamyka sprawę .
A poza tym załadunek odbywał się (wewnątrz elewatora) kilkoma ścieżkami i wydajność pojedynczej ścieżki nie ma takiego znaczenia. Np pszenicę ładowano w tempie ok. 350 ton na
"Stary" elewator to zbytek. I prowadzony niedawno remont odbywał się pod nadzorem konserwatora, z właściwym doborem płytek na elewację itp.A to zamyka sprawę .
A poza tym załadunek odbywał się (wewnątrz elewatora) kilkoma ścieżkami i wydajność pojedynczej ścieżki nie ma takiego znaczenia. Np pszenicę ładowano w tempie ok. 350 ton na godzinę.
Swego czasu planowano dobudowanie drugiego urządzenia załadowczego, ścieżek i zwiększenia wydajności. Ciekawe jak sobie z teraz z tym poradzą. Bo elewatora nie przebudują, nie mówiąc o zburzeniu.
2024-04-22 13:59
Dlatego prezes ZMPG powinien starać się o wykreślenie elewatora z rejestru zabytków, aby można było wybudować nowy elewator. Teraz to jest budynek z lat 30-tych XX wieku. Przestarzała technologia składowania i transportu.
2024-04-22 09:35
te nowe, wymienione od dobrych paru lat na elewacjach..to nie są płytki
2024-04-21 10:12
Kompetencje władzy w poprzedniej ekipie , widać tu jak na talerzu; można było sporo zarabiać a wywala się pieniądze do morza. Podejrzewam że tranzyt ukraińskich zbóż , nie na rękę był władzy centralnej z powodu braku możliwości (bądź ich skali) uszczknięcia części dla siebie a teraz likwiduje sie terminal. Kto na tym zyskał a kto straci pozostawię domyślności czytających. Brawo wy!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu OptiWay Biuro Rachunkowe Sp. z o.o.. Absolwentka Wydziału Finansów i Rachunkowości...
Filmy