Mniej kontenerów i wycieczkowców, więcej zboża - Port Gdynia podsumował 2015 rok. Obroty ładunkowe wyniosły 18,2 mln ton i były o 6,2 proc. niższe rok do roku. Jednak jak podkreślają władze portu, i tak jest to drugi wynik w historii.
2016-02-02 15:49
Gdynia powstała w latach 20.- 30. XX wieku bo Polska miała b. mocno ograniczony dostęp do portu, który wówczas znajdował się na terenie WMG. I tylko dlatego zaczęto budować port w Gdyni. Mimo, że miał znacznie gorsze położenie od gdańskiego i znacznie mniejsze możliwości rozwojowe. Takie były uwarunkowania polityczne. Sytuacja zmieniła się po 1945 roku gdy Gdańsk wraz z portem powrócił do Polski. Zmieniła się na niekorzyść Gdyni. I czy komuś się podoba czy nie, w związku z większymi możliwościami rozwojowymi to port w Gdańsku zaczął dystansować Gdynię. Szczególnie w czasie wolnego rynku. Vide prywatne inwestycje jak np. DCT.
2016-02-02 16:13
No, właśnie. Wszak nie oznacza to, że, bardzo dobrze zorganizowany i intensywnie modernizujący się, port gdyński trzeba zasypać. Należy wykorzystywać jego potencjał, nie zaniedbując jego dostępności drogowej i kolejowej, a także, potencjalnie istniejących jeszcze, możliwości rozwojowych.
Poza tym, nic tak dobrze nie robi podnoszeniu jakości usług, jak konkurencja, niesłusznie ostatnio wychodząca z mody wśród naszych rządzących. A, póki co, port gdyński ma jeszcze atuty konkurencyjne, które można zabić nieodpowiedzialnymi decyzjami politycznymi. Jestem ciekaw, jak sprawami portu interesują się lokalni parlamentarzyści, zwłaszcza pisowscy, bo chodzą już nieoficjalne wieści o, na razie ukrytych, zabawach nowej władzy z ustawą o portach, której skutki nie będą dla gdyńskiego portu korzystne.
2016-02-02 10:48
na pewno skończą się wyprzedaże i prywatyzacje majątku portowego...
2016-02-02 12:15
2016-02-02 13:27
2016-02-02 12:24
Majątek portowy można dzierżawić od Zarządu Portu. Grunt należy do Skarbu Państwa i nie może go sprzedać wg ustawy. To co na gruncie należy też do Skarbu Państwa. Prywatyzacja dotyczyła spółek przeładunkowych, które dzierżawią majątek od Zarządu Portu, tam mogły być jakieś układy. Jak terminal wybuduje budowle to po 30 latach przechodzą na własność Zarządu Portu.
2016-02-02 12:36
Do prywatyzacji portowych firm (spółek) eksploatacyjnych zobowiązywała port ustawa o portach i przystaniach morskich.
Port (ZMPG) był wielokrotnie sprawdzany przez chyba już wszystkie możliwe uprawnione podmioty krajowe i unijne pod kątem prawidłowości prywatyzacji i zarządzania i żadna kontrola nie wykazała nieprawidłowości. Nawet nasz upierdliwy NIK, tak zawsze lubiący coś nieprawidłowego znaleźć, dał za wygraną i ograniczył się do kilku kosmetycznych uwag w marginalnych kwestiach, zresztą nie dotyczących prywatyzacji.
2016-02-02 13:01
zarzadzany jest slabiutko - biora co leci, gnijaca biomasa to chyba najbardziej odczuwalny dla mieszkancow miasta "sukces" tych nieudacznikow, chetnie tez braliby przeladunek toksycznych odpadow....
a terminalu pasazerskiego nie ma, przeladunki kontenerow spadaja.....
2016-02-02 12:59
że w gdyni lubią też g*wno przewracać i zasmradzają pół Trójmiasta
2016-02-02 12:13
Pan Jarosiński nie inwestuje w gdyński port , ponieważ wydatki spowodują tzw straty.Wtedy pan prezes nie otrzyma premii rocznej.Lepiej aby port miał na plusie 1 zł a nie minus.Wtedy pan Jarosiński otrzyma pieniążki do portfela a to ważne!Co tam Gdynia:)Po co się stresować inwestycjami kiedy to nie przełoży się na prywatne pieniążki.
2016-02-02 12:24
To powyżej jest wypowiedzią rodzaju: Nie wiem, ale się wypowiem.
Inwestycje portu finansowane są ze środków obrotowych, nie obciążając zysku bilansowego.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu i właściciel firmy Rubo. Firma działa od roku 1991. Początkowo jako spółka cywilna, a od roku 1999 jako spółka z o.o. Obecnie Rubo jest głównym filarem Grupy RUBO skupiającej 5 podmiotów gospodarczych. Zarówno Rubo Sp. z o.o. jak cała grupa wspiera się wyłącznie o kapitał polski. Rubo Sp. z o.o. jest producentem własnych systemów rusztowań oraz hal namiotowych.
Filmy