Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Gospodarka morska
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Mała obrotnica daje duże możliwości. G6 Alliance w BCT?

Wioletta Kakowska-Mehring
26 sierpnia 2012 (artykuł sprzed 11 lat) 
Opinie (30)
Najnowszy artykuł na ten temat Masowiec wyposażony w żagle zawinął do Gdyni
Do tej pory do BCT wpływały statki do 6 tys. TEU. Decydowały o tym warunki hydrotechniczne. Do tej pory do BCT wpływały statki do 6 tys. TEU. Decydowały o tym warunki hydrotechniczne.

Do tej pory do BCT wpływały statki do 6 tys. TEU. Decydowały o tym warunki hydrotechniczne.

fot. T.Urbaniak/ZMPG SA

Analizy nawigacyjne, których wykonanie zlecił gdyński port potwierdzają, że powstanie tzw. małej obrotnicy w pobliżu nabrzeża Litewskiego umożliwi wpływanie do BCT statków do 330-340 m długości, czyli jednostek o pojemności nawet do 8,5 tys. TEU. Na tę informację czekały władze portu, terminala i co najważniejsze G6 Alliance. Niestety, decyzji nie podjęła wciąż Marynarka Wojenna.


Czy Marynarka Wojenna zgodzi się na obrotnicę?


Serwis G6 Alliance chce zawijać do Gdyni. O sprawie informowaliśmy już pod koniec czerwca. Do tej pory do BCT wpływały statki do 6 tys. TEU. Decydowały o tym warunki hydrotechniczne. Wpływ ma na to nie tyle głębokość kanału portowego, co długość statków. Serwis G6 ma jednak większe wymagania.

- Bardzo byśmy chcieli, żeby G6 w porcie gdyńskim zafunkcjonowało. Nie ukrywam, że analizy wykonaliśmy z myślą o G6, bo to jest w tej chwili najbardziej realny klient. Jednak myślimy nie tylko o G6, tylko generalnie o połączeniu z Dalekim Wschodem - mówi Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia. - Jednak gdy będą takie warunki, to i może ci, którzy w tej chwili zawijają do nas zdecydują się na większe jednostki.

Sześć znaczących linii kontenerowych na świecie (APL, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK Lines, Hapag-Lloyd AG, Nippon Yusen Kaisha i Orient Overseas Container Line) powołało do życia porozumienie G6 Alliance w grudniu 2011 roku. W ramach G6 Alliance przewidywane są cotygodniowe zawinięcia statków o ładowności 8 tys. TEU. Linia ta ma połączyć gdyński port z Szanghajem, Ningbo, portami południowych Chin, Singapurem, Dżuddą, Hong Kongiem i Tangerem oraz Rotterdamem, Bremerhaven i Goeteborgiem.

Od kilku miesięcy zarząd portu pracuje nad rozwiązaniami, które umożliwią wpływanie większych jednostek.

- Sprawa, która jest do rozwiązania w dłuższym horyzoncie czasowym to jest pozyskanie Nabrzeża Gościnnego od Stoczni Marynarki Wojennej, po to żeby je w znacznej części je wyburzyć, aby mogły tam obracać się statki - mówi prezes Jarosiński. - Kolejny etap to pogłębienie portu o kolejne 2 metry. Wtedy otworzymy sobie na kilka lat możliwości do skutecznego konkurowania o kontenery. Mówiąc o obrotnicach, mówimy jednak o dwóch rzeczach. Jedna to właśnie obrotnica w sąsiedztwie Stoczni Marynarki Wojennej, a druga w sąsiedztwie Marynarki Wojennej i wydaje się, że jest to sprawa do załatwienia najszybciej . Można powiedzieć, że w gruncie rzeczy niemal bezinwestycyjnie. Pozostaje jedynie kwestia pewnych uzgodnień z Marynarką Wojenną, ale... trudniejsze rzeczy udawało się załatwić, stąd mam nadzieję, że to również uda się rozwiązać pomyślnie. To jest tylko kwestia dobrej woli i zmian organizacyjnych. A w wojsku - myślę - dobrej woli nie brakuje.

Analiza nawigacyjna wykazał, że przy wietrze do 10 m/s, w pobliżu nabrzeża Litewskiego statki o długości do 340 m długości, czyli jednostki o pojemności nawet do 8,5 tys. mogłyby bezpiecznie obracać się i wpływać do BCT. Problem w tym, że dla bezpieczeństwa w dniu tej operacji przy nabrzeżu należącym do Marynarki Wojennej nie powinny cumować okręty. Raz w tygodniu należałoby jej... "przestawić".

Co na to Marynarka Wojenna? Nie komentuje sprawy. - Rozmowy nadal trwają i do czasu, aż nie zostanie wypracowana ostateczna decyzja, Marynarka Wojenna nie informuje o szczegółach. Nie można także jednoznacznie stwierdzić kiedy rozmowy się zakończą - poinformował nas kmdr ppor. Piotr Adamczak z biura prasowego Marynarki Wojennej.

Dla BCT umowa z G6 Alliance to kolejne 52 statki rocznie i nowe miejsca pracy. Mówi się, że obsługa takiej linii to konieczność zatrudnienia przynajmniej 25 osób. Czy serwis G6 Alliance to szansa dla gdyńskiego portu? - zadaliśmy pytanie naszym czytelnikom. Aż 63 proc. uznało, że tak, zwłaszcza, że to duży i ważny partner. Z kolei 29 proc. stwierdziło, że każdy kolejny statek w porcie do dobra informacja. Tylko 8 proc. było zdania, że port i tak sobie poradzi, z G6 lub bez.

Zdjęcia: Mała obrotnica daje duże możliwości. G6 Alliance w BCT?

14 Zobacz zdjęcia

Miejsca

Zobacz także

Port Gdynia - inwestycje (182)

Opinie (30) 1 zablokowana

  • 2012-08-26 12:49

    O co chodzi

    Marynarka Wojenna to jeszcze była przed II wojną światową. A teraz jest marynarka urojenna.

    poldek

    11 lat

    • 7 2

  • 2012-08-26 14:50

    DCT to Maersk

    a Gdynia wszystke inne linie

    tex

    11 lat

    • 9 3

  • 2012-08-26 15:20

    Gdynia musi sie wspomagac jakimis protezami - obrotnicami

    czy to nie smieszne na sile robic z malego portu przyjmowacza kontenerow gigantow to nie wypali

    kamil

    11 lat

    • 2 10

  • 2012-08-26 15:53

    AVE

    Czemu MW ma sponsorować prywatną firmę na jakimś zadupiu. Mało gdynia zrobiła złego Marynarce. Może od razu wywieśmy białą flagę i zaprośmy wszystkich brudasów do siebie

    Bezstronny

    11 lat

    • 2 8

  • 2012-08-26 17:30

    to nasza Marynarka ma jeszcze jakieś jednostki

    będzie co tam przestawiać raz w tygodniu ?

    tomaszek

    11 lat

    • 0 2

  • 2012-08-26 22:24

    G6 - tylko w Gdansku ma sens

    nie wiem czy pamietacie ale miesiac temu Stena przy lekkim wiaterku rozwalila suwnice na BCT statek 300 m jest pol razy wiekszy a moze i raz wiekszy od Steny. taka jednostke sami widzimy rozladowuje sie 3 dni tak jak w Gdansku - co z innymi operatorami feederowymi ? co z Stena ?

    Oczywisci jedyne send jest powiekszenie ilosc suwnic na GTC tak aby biala gwiazda oraz G6 rownolegle sie rozladowywali - bo bez kolejnych inwestycji w Gdansku to o powiekszenie liczby suwnic nic nie dadza.

    trojmiasto

    11 lat

    • 6 5

  • 2012-08-27 11:04

    Podział kompetencji

    Gdynia powinna przymować dowozowce, a Gdańsk oceaniczne statki, bo inaczej będą konkurować czyli bezsensownie zaniżać stawki i w końcu i tak ktoś nie wytrzyma i padnie.

    Salomon

    11 lat

    • 4 3

  • 2012-08-27 11:31

    Kolejny etap to pogłębienie portu o kolejne 2 metry.

    Az dziwne, ze zdanie to padlo tylko w jednym miejscu. A przeciez tak naprawde obrotnica w porownaniu z tym to pikus. A pan Prezes walczy o to, aby port zrobil to za swoje pieniadze i w ten sposob nabil kase BCT.

    Andrzej

    11 lat

    • 0 3

1
2

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Gospodarka morska

więcej (1820)

Katalog.trojmiasto.pl

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Jachty Deluxe

Stocznia Conrad zaprezentowała kolejny luksusowy jacht. W niedzielę chrzest jednostki

Zobacz luksusowy jacht za 29 mln euro

21 kwietnia 2024 (59 opinii)

więcej (72)

Historie sukcesu

Na swoim. Laboratorium jakości gruntów Anny Brodeckiej

Na swoim. Laboratorium Anny Brodeckiej

30 sierpnia 2019 (43 opinie)

więcej (106)

TV Filmy

Wczorajszy przelot (4)

więcej (1722)

Moim zdaniem

więcej (182)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Grzegorz Bierecki

Grzegorz Bierecki

Grzegorz Bierecki urodzony 28 października 1963 roku. Od 1990 prezes Fundacji na Rzecz Polskich Związków Kredytowych; od 1992 do 2012 roku prezes Krajowej Spółdzielczej Kasy Oszczędnościowo-Kredytowej. Od 2001 członek, od 2005 sekretarz Rady Dyrektorów World Council of Credit Union w Madison, USA. Honorowy obywatel kilku miast amerykańskich, laureat nagród ekonomicznych w Polsce i USA; wyróżniony m.in odznaką Zasłużony Działacz Kultury (2001) i Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski...

więcej

Najczęściej czytane