Biznes Wiadomości

Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

500 mln zł na terminal instalacyjny T5 w Gdańsku

Wioletta Kakowska-Mehring

7 marca 2024, godz. 15:00

Opinie (47)

Polski Fundusz Rozwoju właśnie poinformował, że zainwestuje 500 mln zł w terminal instalacyjny w Gdańsku dla obsługi offshore. Spółka Istrana, spółka celowa Baltic Hub, uruchomiła z kolei przetarg na projekt i budowę nowego terminala T5 dla obsługi farm wiatrowych. Do tego Port Gdańsk wciąż prowadzi przetarg na zalądowienie akwenów wodnych pod terminal instalacyjny. Nie, to nie trzy różne konkurencyjne projekty, a ten sam "temat", choć komunikowany w... dziwacznej kolejności.

Inwestycje w rozwój energetyki wiatrowej to:

to przyszłość energetyki, warto w nie inwestować jestem za, ale nie możemy zapominać o rozwoju innych gałęzi energetyki na razie to tylko ciekawa idea - jeszcze przez wiele lat nic nie zastąpi węgla

Kilka dni temu portal branżowy gospodarkamorska.pl poinformował, że Istrana - spółka celowa Baltic Hub - uruchomiła przetarg na projekt i budowę nowego terminala T5. Powstała nawet specjalna strona internetowa z dokumentacją. Terminal ma służyć jako baza instalacyjna dla morskich elektrowni wiatrowych (Offshore Wind Installation Base). Finansowanie projektu zaplanowano głównie z funduszy europejskich zabezpieczonych dla projektu w KPO, pod warunkiem zatwierdzenia pomocy publicznej przez odpowiednie organy. Ostateczne oferty w przetargu należy dostarczyć do południa 5 kwietnia 2024 r.

Baltic Hub będzie jeszcze większy. Teraz offshore wind

W czwartek (7 marca) z kolei Polski Fundusz Rozwoju poinformował w komunikacie, że zainwestuje 500 mln zł w terminal instalacyjny w Gdańsku dla obsługi offshore. Jak podano, inwestycja PFR w nowy terminal w porcie w Gdańsku powiększy powierzchnię Polski o 21 ha. Część finansowania inwestycji ma pochodzić ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Tu należy wyjaśnić, że Polski Fundusz Rozwoju ma 30 proc. udziałów w terminalu Baltic Hub. W tej sytuacji należy wnosić, że projekt PFR i przetarg spółki celowej Baltic Hub to ten sam projekt. Jak ogłoszono, "zakończenie projektu planowane jest w 2026 r".

Problem w tym, że oficjalnie wciąż nie podjęto decyzji ws. postępowania nr 1/NH/2022 ogłoszonego przez Port Gdański. A okazuje się, że właśnie ono dotyczy tego, kto i gdzie zbuduje terminal instalacyjny w Gdańsku. Jak się dowiedzieliśmy zgłosił się jeden oferent. Obecnie Port Gdańsk, na prośbę uczestnika postępowania, zdecydował o wydłużeniu terminu uzupełnienia oferty wiążącej do 5 kwietnia 2024 (pierwszy termin 8 czerwca 2022 r., potem kilkukrotnie przekładany). Istrana, spółka celowa Baltic Hub, która ogłosiła przetarg na budowę T5, może więc zostać dzierżawcą tego terenu i wybudować na nim terminal instalacyjny, ale dopiero po... zakończeniu wspomnianego postępowania nr 1/NH/2022 i tylko wówczas, gdy zakończy się ono dla niej korzystnie.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Jeśli wybierasz się "na wodę"

Jacht żaglowy Comet-801 37 000 zł

Gdańsk

1977

Łódź motorowa Finnmaster Pilot 7 514 000 zł

Gdynia

2024

Jacht żaglowy Carter dł. 9m, zanurz. 1,5m, ożaglowanie 36m2 52 000 zł

Gdańsk, Stogi

1983

Więcej w serwisie Ogłoszenia (100)

Ale cóż, mniejsza o przetargowe... szczegóły, faktem jest to, że na ten terminal Trójmiasto czeka już długo. Najpierw miał powstać w Porcie Gdynia. Potem rząd zdecydował, że jednak w Gdańsku. Kiedy nad trójmiejskim terminalem instalacyjnym trwały dyskusje, zaczął powstawać terminal instalacyjny w Świnoujściu. Tam również zainwestowano 500 mln zł. Obiekt ma być gotowy już w 2025 r. i wówczas rozpocznie się montaż 76 turbin farmy Baltic Power (projekt Orlenu).

Wracając jednak do komunikatu Polskiego Funduszu Rozwoju.

- Inwestycja polega na stworzeniu przy terminalu BalticHub nowego nabrzeża o powierzchni aż 21 ha, którego długość nabrzeża przeładunkowego wyniesie 800 m, a głębokość akwenu przy kei 17,5 m. Pozwoli to na cumowanie statków instalacyjnych oraz statków zaopatrzeniowych dla terminali offshore o długości całkowitej do 170 m - czytamy w komunikacie.
Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest w połowie 2024 r., a zakończenie inwestycji w 2026 r. Inwestycja realizowana jest w modelu "zaprojektuj i wybuduj".

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Szukasz powierzchni magazynowych w Trójmieście?

Magazyn z biurami - Reda 3 800 000 zł

Reda

2342.73 m²

Obiekt magazynowy, produkcyjny z zapleczem biurowy 4 490 000 zł

Miszewko

1 pokój 580 m²

Obiekt biurowo-magazynowy z halami w centrum! 5 900 000 zł

Gdańsk, Rudniki

1609.5 m²

Więcej w serwisie Ogłoszenia (110)

- Morska energetyka wiatrowa jest kluczowa dla transformacji energetycznej polskiej gospodarki. Inwestycja PFR w terminal instalacyjny w gdańskim porcie to strategiczny projekt, który będzie impulsem dla rozwoju w Polsce całego łańcucha dostaw dla budowy farm wiatrowych na Bałtyku" - powiedział prezes PFR Paweł Borys, cytowany w komunikacie.
Inwestycja zakłada finansowanie z dwóch źródeł. Spółka celowa, powołana do realizacji projektu, zawnioskowała o dotację bezpośrednią, a przedsięwzięcie zostało wskazane do realizacji z unijnego Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Z kolei PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN udzieli uzupełniającego finansowania dłużnego na pokrycie nakładów, finansowanie VAT oraz obejmie udziały w spółce celowej realizującej przedsięwzięcie.

Mówi się, że gdańskim terminalem zainteresowana jest Polska Grupa Energetyczna, zaangażowana w projekt farm wiatrowych Baltica.

Wioletta Kakowska-Mehringw.kakowska@trojmiasto.pl

Miejsca

Baltic Hub Gdańsk, Kontenerowa 7
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Gdańsk, Zamknięta 18

Opinie wybrane

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-03-07 15:27

Kto będzie dzierżawcą? Takie proste pytanie od 5 lat??? (1)

1 miesiąc
- 17 6
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2024-03-13 14:17
  
  Jak to kto? PSA. Przecież nie może funkcjonować terminal, który nie ma żadnego dostępu od strony lądu, albo inaczej jedyne jakie ma przechodzi przez tereny PSA czyli Baltic Hub. No to odpowiedź na pytanie jest jasna. Jedynym oferentem jest obecny dzierzawca.
  
  1 miesiąc
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Jak to kto? PSA. Przecież nie może funkcjonować terminal, który nie ma żadnego dostępu od strony lądu, albo inaczej jedyne jakie ma przechodzi przez tereny PSA czyli Baltic Hub. No to odpowiedź na pytanie jest jasna. Jedynym oferentem jest obecny dzierzawca.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-03-07 21:47

baltic hub nie jest w stanie przeładowywać tak dużych, ciężkich i skomplikowanych ładunków.

Ich magazyn ledwo radzi sobie ze zwykłymi skrzyniami, a co dopiero w wiatrakami ?

Na całym terminalu BH panuje też terror BHP, który jest pretekstem do nieróbstwa. Przykład - mamy za dużo pracy na magazynie ? To skomplikujmy życie spedytorom, żeby musieli swoje kontenery formować / rozformowywać poza portem. Dlatego powstało tyle dobrze prosperujących magazynów / placy pod BH.

MO
1 miesiąc
- 6 9
Twoja opinia

Zmień treść

Ich magazyn ledwo radzi sobie ze zwykłymi skrzyniami, a co dopiero w wiatrakami ? Na całym terminalu BH panuje też terror BHP, który jest pretekstem do nieróbstwa. Przykład - mamy za dużo pracy na magazynie ? To skomplikujmy życie spedytorom, żeby musieli swoje kontenery formować / rozformowywać poza portem. Dlatego powstało tyle dobrze prosperujących magazynów / placy pod BH.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-03-07 15:49

Dwa pytania (1)

1) Kto wyłoży pieniądze i ile?
2) Kto będzie operatorem tego T5?
Zakładam, że żadne PSA czy australijski fundusz. PFR ma 30% udziałów w Baltic Hub, PSA 40%, australijski fundusz 30%.

Pytający
1 miesiąc
- 13 8
Twoja opinia

Zmień treść

1) Kto wyłoży pieniądze i ile? 2) Kto będzie operatorem tego T5? Zakładam, że żadne PSA czy australijski fundusz. PFR ma 30% udziałów w Baltic Hub, PSA 40%, australijski fundusz 30%.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2024-03-13 14:18
  
  PFR dokłada do swojego terminalu. Czyli wspiera aktualnego inwestora. Cały tzw. przetarg to lipa. I tak wiadomo że oferent będzie tylko jeden. Pytanie czy będzie w stanie wybudować to do połowy 2026 roku? Jak nie wykorzysta KPO to nie zbuduje. a patrząc na stopień przygotowania tej inwestycji to na 100% nie zdąży.
  
  1 miesiąc
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  PFR dokłada do swojego terminalu. Czyli wspiera aktualnego inwestora. Cały tzw. przetarg to lipa. I tak wiadomo że oferent będzie tylko jeden. Pytanie czy będzie w stanie wybudować to do połowy 2026 roku? Jak nie wykorzysta KPO to nie zbuduje. a patrząc na stopień przygotowania tej inwestycji to na 100% nie zdąży.
  Regulamin dodawania opinii