Bezpieczeństwo morskie to dla wielu osób pojęcie abstrakcyjne. Przeważnie nikt się nim nie przejmuje aż do momentu, gdy zdarzy się jakaś poważniejsza awaria. Wtedy od razu tworzy się wszelkie komisje, które poza wyjaśnianiem przyczyn katastrofy wnioskują o zaostrzenie przepisów. Po czym biurokraci mają na jakiś czas spokój - aż do następnej katastrofy.
2009-03-02 09:10
to pisanie bzdur o rzeczach o ktorych sie nic nie wie...
2009-03-02 12:09
może się podzielisz??????
2009-03-02 13:30
To samo redaktorkom polecam.
2009-03-02 15:03
że autor się myli????
2009-03-02 09:10
Panie Jakubie od inżyniera wymaga się więcej analizy, faktów i ugruntowanej wiedzy. W Pana mieście mieści się centrala, która miała za zadanie ucywilizowanie "Obwodu Kaliningradzkiego" przez to i dalszych regionów Rosji m.in. w zakresie Ochrony Ludności Dyrekcji Generalnej Komisji Europejskiej ds. Środowiska wspomagane przez programu INTERREG IIIB, Eurobaltic, i inne. Dlaczego nie lobbuje Pan i wzmacnia projektów Stowarzyszenia Gmin RP Euroregion Bałtyk, które w końcu ma posiada osobowość prawną i jest jednym z sygnatariuszy Umowy o utworzeniu Euroregionu. Można by mnożyć dlaczego,:)) Tam są naprawde ludzie, którzy też chcą to zmienić w tym siebie tylko trzeba dać im możliwości a nie ple, ple,ple,.... A pisze to z własnego doświadczenia.
Wracając do korozji kadłubów, to o ile dobrze pamiętam zawsze się montowało zdaje się z cynku samozniszczalne katody:))
I jeszcze Panie Kubo - ja wiem, że bliska Panu Ukraina, ale warto tu zakrzyknąć "gdzie Rzym a gdzie Krym", może dla wielu tu czytających oże zrobić to rażenie, ale dla mnie który zna dokładnie to miejsca tak Krymu jak i nabrzeża Morza Azorskiego są to niedozwolone chwytu, choć ubolewam z powodu katastrofy jaka miała tam miejsce. Tylko dlaczego nie napisze Pan o problemie Morza Kaspijskiego i terenów go otaczających??
Toż to Polacy pozostawili tam nieruchomości i włożyli ogromny wkład w rozwój a dziś degradacje tych ziem.
2009-03-02 09:15
TV Rubinów -niet, moskwiczy-niet, zenitów- niet oni sami są jak tonący tankowiec.
2009-03-02 10:09
Autor nie pokusil sie o bardziej wnikliwa analize tematu. O jakich komisjach mowi? Gratuluje rowniez znajomosci konstrukcji tankowcow. Autor zapomnial o niedawnej katastrofie tankowca (jednokadlubowego) u wybrzezy Koreii Poludniowej. Na jego ignorancje wskazuje rowniez fakt, ze nie mowi nic o wycofywaniu z eksploatacji tankowcow nie spelniajacych podstawowych wymogow bezpieczenstewa (zgodnie z postanowieniami konwencji MARPOL).
Prosze o bardziej wnikliwa analize przy okazji kolejnego artykulu. Wymaga tego dziennkarska rzetelnosc!
Pozdrawiam
(przepraszam za brak polskich czcionek)
2009-03-02 11:13
Witam,
mieszkam we wrzeszczu, rozmawialem juz ze znajomymi z moreny np, zauwazylismy wszyscy, ze ostatnio, cos zlego musi sie dziac z nasza bierzaca woda w kranach, woda strasznie wysusza skore, czy ktos z was rowniez to zauwazyl? prosze o informacje w jakich lokalizacjach (jesli) problem wystepuje, chyba ktos powinien sie tym zainteresowac
pozdrawiam
2009-03-02 13:41
i też ostatnio zauwazylem, że mam jakąś suchą skórę twarzy. może przez wode.
2009-03-02 15:45
może do dermatologa pojdziecie, a nie sie żalicie na forum o tankowcach? chyba, że uważasz, że przeż to masz nieczystą wodę.
sugeruję również użycie kremu nawilżającego !!!
2009-03-03 00:04
cos faktycznie nie tak z ta woda ,,i w czajniku elektrycznym jest wiecej osadzajacego sie kamienia...a woda faktycznie wysusza strasznie skore..co jesli tak samo dziala na narzady wewnetrzne?
2009-03-02 11:27
Poniżej parę zdań na temat jak i dlaczego Bałtyk otrzymał swoją strefę PSSA.
Zgromadzenie IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej) na swej 24 sesji, która odbywała się w dniach 21 listopada – 2 grudnia 2005 r., przyznało status Szczególnie Wrażliwego Obszaru Morskiego (PSSA – Particularly Sensitive Sea Area) m.in. obszarowi Morza Bałtyckiego.
Status PSSA przyznawany jest w celu ochrony obszaru morskiego i związanego z nim lądu, mającego znaczenie ekologiczne, ekonomiczne, kulturowe lub naukowe, przed skutkami intensywnej żeglugi. Obszar taki powinien spełniać jedno z kryteriów podanych w „Wytycznych do określania i wyznaczania Szczególnie Wrażliwych Obszarów Morskich”, które są przedmiotem 276 Rezolucji A.927(22) przyjętej przez IMO 29 listopada 2001 r. W przypadku Morza Bałtyckiego wzięto pod uwagę aspekty ekologiczny, społeczno-ekonomiczny i naukowy.
Żegluga po Morzu Bałtyckim jest jedną z najbardziej intensywnych na świecie. Duża liczba wysp, wąskie cieśniny oraz długie okresy zalodzenia zwiększają znacznie ryzyko wypadków z rozlewem olejowym. Szlaki transportu ropy naftowej przebiegają w pobliżu uznanych już obszarów chronionych Bałtyku. Codziennie po Bałtyku pływa ponad 200 tankowców z ropą naftową i innymi potencjalnie niebezpiecznymi substancjami. Liczba wypadków i kolizji statków w tym rejonie rośnie z roku na rok. Ochrony na Bałtyku wymagają siedliska ssaków morskich – morświnów, fok szarych i obrączkowanych, szlaki wędrowne ptaków, ich rezerwaty.
W ramach bałtyckiej PSSA przyjęto specjalne środki ochrony (associated protective measures – środki dotyczące organizacji żeglugi, a nie konstrukcji statku), proponowane przez państwa brzegowe, z których najistotniejszymi są:
– ustanowienie obszarów, które powinny być omijane przez statki;
– ustanowienie tzw. schematów rozgraniczenia ruchu (traffic separation schemes), porządkujących ruch na morzu i wytyczających rozdzielne trasy dla różnych kierunków statków;
– poparcie zalecenia (jeszcze nie obowiązek) korzystania z pilotażu w cieśninach duńskich dla statków o zanurzeniu ponad 11 m oraz statków przewożących ładunki stwarzające ryzyko rozlewu.
Wszystkie państwa położone nad Bałtykiem, z wyjątkiem Rosji, poparły utworzenie strefy PSSA. Nie objęła ona więc tylko wód terytorialnych Rosji, mimo że największy ruch zbiornikowców odbywa się do i z nowych rosyjskich bałtyckich terminali naftowych. W ostatnich 10 latach ryzyko wypadku z udziałem zbiornikowca olejowego w Zatoce Fińskiej wzrosło czterokrotnie (22 mln ropy rocznie przewożonej przez zatokę w 1995 r. i 90 mln w 2005 r). W czasie najbliższych 5 lat liczba statków płynących przez Zatokę Fińską podwoi się. W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu statków w tym rejonie i zredukowania rozlewu olejowego, rządy Rosji, Finlandii i Estonii pracują nad nowym Systemem Raportowania w Zatoce Fińskiej obejmującym ustalanie tras żeglugowych oraz obowiązkowe raportowanie w systemie trójstronnym.
Źródła:
– World Wide Fund for Nature (WWF)/Informacje
– Lloyd’s List
2009-03-02 11:46
no i co?
2009-03-02 11:49
T o do ciebie Gallux.
2009-03-02 13:21
gallux jest młotem i tylko krytykuje, cóż rodziców się nie wybiera
2009-03-02 12:01
czyżby autor musiał wykazać się publikacją i stąd ten kolejny gniot?
2009-03-02 13:42
Wiem co to IMO i parę innych rzeczy, ale wytłumaczcie mi czy autor się na coś skarży w tym artykule? I szuka sensacji jak ja:)
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Odpowiedzialna za kształtowanie i realizację strategii finansowej i budżetu firmy, a także...
Filmy