Byle do następnej katastrofy...

Kuba Łoginow

2 marca 2009 (artykuł sprzed 15 lat)

Opinie (74)

Bezpieczeństwo morskie to dla wielu osób pojęcie abstrakcyjne. Przeważnie nikt się nim nie przejmuje aż do momentu, gdy zdarzy się jakaś poważniejsza awaria. Wtedy od razu tworzy się wszelkie komisje, które poza wyjaśnianiem przyczyn katastrofy wnioskują o zaostrzenie przepisów. Po czym biurokraci mają na jakiś czas spokój - aż do następnej katastrofy.

Taką tendencję można obserwować w Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) oraz w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Najważniejsze zmiany przepisów, wprowadzone w ostatnich latach, uchwalano pod wpływem dwóch głośnych katastrof tankowców: Erika (1999 rok) i Prestige (2002).

12 grudnia 1999 zarejestrowany na Malcie tankowiec Erika, płynący z Francji do Włoch, z niewiadomych przyczyn rozpadł się na dwie części. I chociaż wszystkich członków załogi udało się uratować, to jednak do oceanu przedostało się 30 tys. ton oleju napędowego. Szkodliwe plamy rozprzestrzeniły się na ogromnym obszarze i zanieczyściły aż 500 km plaż, pozbawiając pracy dziesiątki tysięcy Francuzów, żyjących z turystyki i rybołówstwa. Nic więc dziwnego, że społeczeństwo zaczęło domagać się znalezienia przyczyn katastrofy i ukarania winnych, a w konsekwencji - podjęcia środków, które zapobiegłyby podobnym katastrofom w przyszłości.

Jak się jednak okazało, Erika miała wszystkie "papiery" w porządku. A ta awaria - to po prostu nieszczęśliwy wypadek, któremu całkowicie zapobiec się nie dało.

A jednak presja społeczna była tak silna, że coś trzeba było wymyślić. IMO i EMSA postanowiły, że wszystkie tankowce powinny mieć obowiązkowo podwójne dno. To wymaganie miało być wprowadzane stopniowo aż do 2015 roku, ale w międzyczasie zdarzyła się kolejna awaria, która przyspieszyła zmianę przepisów. W 2002 roku w pobliżu hiszpańskiego wybrzeża zatonął tankowiec "Prestige", wyrządzając równie ogromne szkody dla środowiska.

Także po tej katastrofie powołano nadzwyczajne komisje i na gwałt zaostrzono wymogi bezpieczeństwa. Zastrzeżeń niektórych naukowców (w tym również z naszej Akademii Morskiej), że podwójne dno niekoniecznie jest takie bezpieczne, nikt nie chciał słyszeć. Tymczasem w przypadku zastosowania nieodpowiednich materiałów, podwójne dno przetwarza się w doskonałe ogniwo, które przyspiesza procesy korozji. O tym zaczęto jednak dyskutować dopiero później, gdyż zaraz po katastrofie takie stwierdzenia przyjmowano w środowisku za herezję.

Trzeba było dopiero obu katastrof, by urzędnicy decydujący o wymogach bezpieczeństwa zaczęli się pilniej przyglądać jakości kontroli i obiektywności prywatnych towarzystw klasyfikacyjnych. Od tego momentu licencje otrzymują tylko te towarzystwa, które przeszły specjalny audyt. Dużą uwagę zwraca się na to, by w komisjach towarzystw klasyfikacyjnych nie pracowały osoby, które są zainteresowane takim, a nie innym wynikiem kontroli. Dotyczy to m. in. przedstawicieli przewoźnika, stoczni, albo ich konkurentów.

Również trzeba było katastrofy Eriki, aby wynieść na porządek dzienny sprawę pilniejszej kontroli statków zarejestrowanych pod wygodnymi banderami. Dopiero wtedy urzędnicy zdecydowali, by statki pod banderą wniesioną na "czarną listę" miały zakaz wpływania do portów unijnych, jeżeli w ciągu ostatnich dwóch lat portowa administracja zatrzymywała tę jednostkę za naruszenie wymagań bezpieczeństwa. Tak więc teoretycznie mamy już świetne przepisy i żadnej katastrofy nie powinno już być, ale...

Ale w 2007 roku na Morzu Azowskim rozbił się rosyjski tankowiec, powodując ogromne zniszczenia na krymskim wybrzeżu. Przyczyna - zwykłe niechlujstwo i machinacje, robione w celu osiągnięcia jak największego zysku. Co ciekawe, gdyby rzecz dotyczyła jakiegoś innego kraju, sytuacji można byłoby zapobiec, ale od Rosji wspólnota międzynarodowa boi się egzekwować przyjętych przez nią zobowiązań. "To nasze morze i nikomu nic do tego, czy je zanieczyszczamy, czy nie" - takie komentarze rosyjskich internautów były po tej katastrofie powszechne.

I tak właśnie wygląda rzeczywistość: wszystkie kraje bałtyckie uznały, że Bałtyk trzeba chronić poprzez wprowadzenie szczególnego statusu PSSA, jedynie Rosja uparcie odmawia uznania go na swoich wodach terytorialnych i w portach, gdyż wiązałoby się to z ostrzejszymi wymaganiami. A w konsekwencji - z uszczupleniem dochodów z eksportu ropy. Na krytyczne uwagi o tym, że władze Obwodu Kaliningradzkiego zwlekają z budową oczyszczalni ścieków i nie stosują się do zaleceń HELCOM, Rosjanie mają błyskotliwą odpowiedź: "nie podskakujcie, bo wam gaz odetniemy". Tak więc sugestie, iż nie powinniśmy obawiać się katastrofy tankowców na Bałtyku, bo przecież Rosjanie również muszą przestrzegać międzynarodowych reguł, w obecnych realiach wydają się być stawiane nieco na wyrost.

Nawet najdoskonalsze zasady nie mogą całkowicie zapobiec katastrofie. Zgodnie z danymi IMO, w ośmiu przypadkach na dziesięć przyczyną awarii jest czynnik ludzki. A jeśli procedury bezpieczeństwa są stale zaostrzane i stają się zanadto drobiazgowe i nieżyciowe, marynarze wcześniej czy później zaczną je ignorować. A dokładniej mówiąc, zaczną wykonywać procedury niby jak trzeba, ale bez wewnętrznego przekonania, z czysto formalnym podejściem. A stąd już tylko krok do kolejnej awarii.

Kuba Łoginowk.loginow@trojmiasto.pl

Opinie (74) ponad 10 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2009-03-02 13:44

papiery w porzadku (1)

erika miala czyste dokumenty, ale...mocno naciagane choc tak naprawde to krotko wczesniej przeprowadzony na statku 'cap' (znawcy wiedza o co chodzi), zostal wydany przez tow klasyfikacyjne duzo na wyrost. To nie zaden nieszczesliwy wypadek a jedno z wielu przejawow niekompetencji i stronniczosci klasy. Od tamtego czasu Rina jest mocno na cenzurowanym.

jacus
15 lat
- 4 0
Twoja opinia

Zmień treść

erika miala czyste dokumenty, ale...mocno naciagane choc tak naprawde to krotko wczesniej przeprowadzony na statku 'cap' (znawcy wiedza o co chodzi), zostal wydany przez tow klasyfikacyjne duzo na wyrost. To nie zaden nieszczesliwy wypadek a jedno z wielu przejawow niekompetencji i stronniczosci klasy. Od tamtego czasu Rina jest mocno na cenzurowanym.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2009-03-02 20:47
  
  masz racje jacuś
  
  po 11 miesiącach wymustrowałem z greka (of,mechanik )wypisz wymaluj .Jestes bardzo ostrozny w okreslaniu tych spraw weduł wszystkich reguł życiowych to po prosty pieniadze .... łapówy..
  
  marineros
  15 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  po 11 miesiącach wymustrowałem z greka (of,mechanik )wypisz wymaluj .Jestes bardzo ostrozny w okreslaniu tych spraw weduł wszystkich reguł życiowych to po prosty pieniadze .... łapówy..
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2009-03-02 15:57

wolę opowieści Łoginowa, (1)

niż njusy typu "pies zrobił kupę". potal jest z nad morza, to i raz na jakiś czas pokaże się coś o morzu.

nie znam się na tych tematach, ale chętnie posłucham co do powiedzenia mają ci "znawcy", których to krytyczne wypowiedzi można pod poniższym artykułem przeczytać.

Mad Max
15 lat
- 1 2
Twoja opinia

Zmień treść

niż njusy typu "pies zrobił kupę". potal jest z nad morza, to i raz na jakiś czas pokaże się coś o morzu. nie znam się na tych tematach, ale chętnie posłucham co do powiedzenia mają ci "znawcy", których to krytyczne wypowiedzi można pod poniższym artykułem przeczytać.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2009-03-02 21:48
  
  podwójna burta
  
  podwójna burta jest rzeczywiście nie przemyślanym rozwiązaniem.
  o wiele bezpieczniejsze było stosowanie burt pojedynczych, kiedy to w razie uszkodzenia tak czy inaczej byla zachowana rownowaga cisnien obu płynow, co w efekcie o wiele bardziej zabezpieczalo ladunek przed przedostaniem sie do akwenu.
  
  kangur
  15 lat
  - 0 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  podwójna burta jest rzeczywiście nie przemyślanym rozwiązaniem. o wiele bezpieczniejsze było stosowanie burt pojedynczych, kiedy to w razie uszkodzenia tak czy inaczej byla zachowana rownowaga cisnien obu płynow, co w efekcie o wiele bardziej zabezpieczalo ladunek przed przedostaniem sie do akwenu.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2009-03-03 06:45

No i mamy ruska katastrofe

Rosjanie potwierdzają rozlew na Morzu Celtyckim
Opublikowano: 2 marca, 2009
Rosyjska flota oficjalnie potwierdziła rozlew ok. 20 – 30 ton paliwa okrętowego podczas zaopatrywania rosyjskich okrętów na Morzu Celtyckim.

Jednocześnie zdementowano informacje podawane przez zachodnie media, że do morza rozlało się nawet 500 ton paliwa.

Do rozlewu doszło w ubiegłym tygodniu podczas zaopatrywania okrętów grupy skupionej wokół rosyjskiego lotniskowca Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov.

Zrodlo: http://www.portalmorski.pl/caly_artykul.php?ida=11894

as
15 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Rosjanie potwierdzają rozlew na Morzu Celtyckim Opublikowano: 2 marca, 2009 Rosyjska flota oficjalnie potwierdziła rozlew ok. 20 – 30 ton paliwa okrętowego podczas zaopatrywania rosyjskich okrętów na Morzu Celtyckim. Jednocześnie zdementowano informacje podawane przez zachodnie media, że do morza rozlało się nawet 500 ton paliwa. Do rozlewu doszło w ubiegłym tygodniu podczas zaopatrywania okrętów grupy skupionej wokół rosyjskiego lotniskowca Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov. Zrodlo: http://www.portalmorski.pl/caly_artykul.php?ida=11894
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2009-03-03 07:31

a jaki to ma zwiazek z Trojmiastem ?

zeby chociaz jakies jedno zdanie odniesienia do jakis wydarzen Trojmiejskich, czy coś, a tak to jedyny związek jest taki, ze Gda, Gdy i Spt leza tez leza nad mozem i tez maja porty,

artykul przepisany z jakiejs magisterkim dotyczacej techniki budowy tankowcow, tak 2 strony, ni z tad ni z owad, lub bezpieczenstwa transportu okretowego; tak jak wczoraj w radio taki kabaret

ale autor wyszedl na zdjeciu nawet na przystojengo

m'
15 lat
- 0 1
Twoja opinia

Zmień treść

zeby chociaz jakies jedno zdanie odniesienia do jakis wydarzen Trojmiejskich, czy coś, a tak to jedyny związek jest taki, ze Gda, Gdy i Spt leza tez leza nad mozem i tez maja porty, artykul przepisany z jakiejs magisterkim dotyczacej techniki budowy tankowcow, tak 2 strony, ni z tad ni z owad, lub bezpieczenstwa transportu okretowego; tak jak wczoraj w radio taki kabaret ale autor wyszedl na zdjeciu nawet na przystojengo
Regulamin dodawania opinii