Rozpoczęły się prace dotyczące budowy suchego portu w Tczewie. Intermodal Container Yard to pierwszy tego typu obiekt w Europie Środkowo-Wschodniej. Inwestor, gdyńska spółka PCC Intermodal szacuje, że inwestycja będzie gotowa w 2014 roku. Ostateczna koncepcja zostanie przedłożona zarządowi spółki do akceptacji do końca 2012 roku. Szacowany koszt inwestycji to ok. 200 mln zł.
|
|
|
2012-03-22 15:34
Terminale w Gdyni i Gdańsku są świetnie skomunikowane, nie ma w nich kongestii więc ta inwestycja może być obarczona sporym ryzykiem.
2012-03-22 16:05
Albo tak naprawdę chodzi o odebranie ładunków portom, a to niby wspomaganie dostępności portów, to ściema.
2012-03-22 20:29
Będą kontenerowcami w Wisłę wpływać?
20 tys. TEU to nieco ponad dzienny przeładunek trójmiejskich portów w szczycie sezonu (w tym roku będzie prawdopodobnie grubo ponad 1,5 mln TEU).
2012-03-22 21:47
2012-03-22 16:19
Składowanie kontenerów w porcie jest droższe niż. Poza portem oraz rozbudowa placów to też większy koszt. Druga sprawa to załadunek i rozladunek statków - koszt cumowania statku jest sporym obciążeniem dla PCC. A tak przygotują sobie kontenery,zaladuja na pociągi,wyślą do portu i szybki załadunek statku.
2012-03-23 09:38
Taaa szybko załaduje statek wysyłając klika pociągów z kontenerami :)))))) Widziałeś kiedyś most dojazdowy do Portu Północnego? Jest to jedyny most i do tego wymagający remontu. Jak jeszcze dodamy ten mega wypasiony jeden tor dojazdowy do DCT którym się i wstawia i zabiera wagony 9operacja zajmuje 1 - 3 h) to faktycznie bedzie to bardzo szybko.......inni operatorzy ruchu kolejowego na ten czas maja pewnie zniknąć????
2012-03-22 17:33
TSL i BBO/SSC, to dwa sektory, na które powinno postawić pomorskie
jeśli chce rozwiązać, coraz bardziej palący problem, jakim jest wzrastające
w aglomeracji Trójmiasto, bezrobocie...
Dodać też oczywiście należy sektor IT
oraz sektor energetyczny (ACDC, paliwa, gaz, BIO).
Bo kurników handlowych, pod nazwą super- i hiper- oraz marketów
plus centrów- i galerii handlowcyh, jest dość.
2012-03-22 18:08
2012-03-22 22:17
Przykład Algieru: ElHamiz - MSC, Rouiba - CMA CGM, i przenoszą się tam wyłącznie gdy mają "problemy w porcie" najczęściej to wysokie koszty składowania, kongestia, kradzieże, brak sensownego zaplecza dla reeferów itp. Jeśli jakiś terminal nie ma stać się folwarkiem jednego armatora trzeba sprowadzić dużo firm spedycyjnych i usługowych, a na tym zadupiu może być z tym problem.
2012-03-23 09:41
Ta firma to ściema, dyr. fin. Serek to kompletny ignorant. Prędzej czy później pójdzie na dno.
Zaufany
2012-10-11 18:38
ważniejsze aby znaleźć frajerów którzy kupią te DALEKOSIĘŻNE plany .Ile tak naprawę Najnarolowali już STRAT . Wystarczy zrobić parę zdjęć majątku należącego do innych firm - dodać płomienne przemówienie prezesa o pochodzie na Moskwę .Na zdjęciach pokazują lokomotywy należące do LOTOSU.Reszta też do nich nie należy !!!!!!!! A terminal w KUTNIE to dopiero inwestycja - Ile kosztuje utrzymanie takiego monstrum ??????? Służy wyłącznie do składowania kontenerów. Przez najbliższe 100 lat inwestycja nie zwróci się .
2012-10-11 18:48
Oni mają wyłącznie straty. No cóż im głupszy dyrektor tym lepiej i dla prezesa i dla banków ( łatwiej zedrzeć skórę) Skąd wezmą pieniądze na inwestycję . Później napiszą pismo o ulgi w podatkach lokalnych więc miasto nic i tak nie będzie z tego miało. Masz rację najważniejsze znaleźć frajerów , którzy dadzą pieniądze. Rosjanie już zadeklarowali , że wozić będą przez Czechy .
2012-10-11 18:51
Po kij terminal w Tczewie. Ale biznes jest prosty . Znaleźć frajera z pieniędzmi - pobawić się kilka lat w inwestycję ( nikomu nie potrzebną ) i mieć z tego dobre dochody osobiste
2012-10-11 18:53
Jak można opowiadać takie gluty
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Odpowiedzialna za kształtowanie i realizację strategii finansowej i budżetu firmy, a także...
Filmy