Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Gospodarka morska
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Portowe szorowanie po dnie

Robert Kiewlicz
18 marca 2010 (artykuł sprzed 14 lat) 
Opinie (11)
Gdańsk jest jedynym polskim portem, w którym przeładunki w 2009 roku nieznacznie wzrosły. Gdańsk jest jedynym polskim portem, w którym przeładunki w 2009 roku nieznacznie wzrosły.

Gdańsk jest jedynym polskim portem, w którym przeładunki w 2009 roku nieznacznie wzrosły.

Fot. Maciej Kosycarz/KFP

Branża transportowa bardzo mocno odczuła zawirowania w światowej gospodarce. W 2009 roku po raz kolejny zanotowano ograniczenie przeładunków polskich portach - wynika z najnowszego raportu Actia Forum "Polskie Porty Morskie w 2009".



Największe ograniczenie przeładunków zanotowano w portach Szczecin i Świnoujście (- 2,7 mln ton). Duży, wynoszący ponad 2,2 mln ton spadek dotyczy także Gdyni. Przeciwną tendencję obserwowano zaś w Gdańsku, gdzie po trudnym 2008 roku przeładunki zaczęły rosnąć (+ 1,1 mln ton). Dzięki temu Gdańsk powrócił po roku na pozycję lidera przeładunków w Polsce.

- To było szorowanie po dnie. Poprzedni rok nie tylko porty, ale wszystkie firmy związane z transportem morskim i żeglugą przeżyły w głębokim kryzysie - mówi Walery Tankiewicz, wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia. - Spodziewamy się jednak, że w roku 2010 nie będzie już gorzej. Nie podejmuję się przewidywań, kiedy odbijemy się od dna. Na pewno kiedyś musi to nastąpić

Struktura przeładunków w polskich portach. Struktura przeładunków w polskich portach.

Struktura przeładunków w polskich portach.

Żródło: Actia Forum

Przeładunki kontenerów w polskich portach. Przeładunki kontenerów w polskich portach.

Przeładunki kontenerów w polskich portach.

Żródło: Actia Forum

Przeładunki w latach 2006 - 2009. Przeładunki w latach 2006 - 2009.

Przeładunki w latach 2006 - 2009.

Żródło: Actia Forum

W Gdańsku największy spadek zanotowano w przeładunkach masowych, rudzie i paliwach. W Gdyni natomiast spadki dotknęły przede wszystkim ładunków masowych, drewna i drobnicy. 2009 rok był natomiast pomyślny pod względem przeładunku węgla i koksu. Tu liderem był Gdańsk, przez który przewinęło się 2,7 mln ton węgla i koksu. W tym samym okresie Gdyni przeładowano 1,89 mln ton tego ładunku.

Pomimo tendencji spadkowych obsługa drobnicy nadal stanowi główną grupę ładunków w polskich portach. W Gdańsku w 2009 roku zanotowano bowiem wzrost na poziomie 13 proc. (+ 398 tys. ton). Co więcej, Gdańsk jest portem, gdzie wiodącym kierunkiem obsługi był eksport ładunków drobnicowych.

Port Gdańsk jest też zdecydowanym zwycięzcą rynkowym w przeładunkach kontenerów. Głównie dzięki terminalowi DCT (Deepwater Container Terminal), którego łączne obroty wzrosły w 2009 roku o 55 tys. TEU do poziomu 162,2 tys. TEU. Przeładunki kontenerów są jednocześnie jedną z głównych przyczyn drastycznych ograniczeń obsługi drobnicy, jakie nastąpiły w ubiegłym roku w Gdyni (-2,9 mln ton).

Drugi gdański terminal GTK (Gdański Terminal Kontenerowy) zanotował jedynie niewielki (- 4 proc.) spadek przeładunków. Pozwoliło to portowi w Gdańsku na zwiększenie swojego udziału na krajowym rynku do 36 proc. oraz na awans na 8. pozycję wśród największych bałtyckich portów kontenerowych.

Głównym przegranym na rynku kontenerowym w 2009 roku jest Gdynia, gdzie obroty zmniejszyły się o 232 tys. TEU (-38,1 proc.). Na wynik ten zasadniczy wpływ miał drastyczny spadek ruchu na BCT (Baltic Container Terminal), wynoszący 213 tys. TEU (- 48,5 proc.). Na sąsiednim terminalu GCT (Gdynia Container Terminal) zanotowano 10,9 proc. spadek obrotów.

Istotnym elementem portowej obsługi jest ruch wycieczkowy. W 2009 roku zawinęło do Gdyni i Gdańska 139 wycieczkowców, które łącznie przywiozły 153,1 tys. osób. Jest to jeden z nielicznych przykładów intensywnego wzrostu obrotów w 2009 roku. Największy wpływ na sytuację ogólną posiadał port Gdynia, gdzie przyrost osiągnął poziom 11,4 tys. osób (+9,2 proc.). Z drugiej strony najwyższa dynamika obserwowana była w Gdańsku (+26,2 proc.).

Ładunkami, które posiadają dzisiaj śladowe znaczenie dla polskich portów jest ruda i drewno. Co więcej, ruda jest ładunkiem obsługiwanym jedynie w Szczecinie - Świnoujściu oraz szczątkowo w Gdańsku. Niestety w obu portach zanotowano radykalne spadki obrotów przeładunkowych, wynoszące odpowiednio 846 tys. ton oraz 14 tys. ton.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (11) 3 zablokowane

  • 2010-03-18 10:16

    elegancko!

    gogogo 3citry

    14 lat

    • 0 5

  • 2010-03-18 10:44

    statki niczego nie przywożą

    statki dostarczaja!!! ładunki lub pasażerow

    bywalec salonów

    14 lat

    • 1 1

  • 2010-03-18 10:51

    Brawo Gdańsk tak trzymać. (1)

    I bez zbędnych komentarzy zawistnicy z za miedzy.

    14 lat

    • 3 2

    • 2010-03-18 12:05

      zaraz śledziowe móżdżki w szalikach się rzucą dyskutować z faktami

      aż mnie ciekawi co wystrzeli imć Bezstronny lub jeszcze lepszy Bombardier

      Gdańsk jest najlepszy (mimo obecnej władzy)

      14 lat

      • 1 0

  • 2010-03-18 13:48

    Przykre że Gdańsk konkuruje z Gdynią w przeładunkach kontenerowych, zamiast rozwijać komplementarną działalność

    wartości w tabeli są masakryczne
    2007 Gdańsk 96tys, Gdynia 614tys
    2009 Gdańsk 240tys Gdynia 378tys

    ks

    14 lat

    • 0 1

  • 2010-03-18 22:03

    Gdańsk masakruje Gdynię....

    Kilka lat temu w Gdańsku były śladowe ilości kontenerów,prym wiodła Gdynia,po otwarciu terminala DCT w Gdańsku szybko zaczęło sie to zmieniać,w 2010 roku przeładunki prawdopodobnie sie zrównaja albo minimalnie lepszy będzie juz Gdańsk i do niego należy przyszłość....Teraz czas na przejęcie turystów ze statków pasażerskich,którzy i tak przez Gdynię tylko przejeżdżają aby zwiedzać Gdańsk,kwestią czasu są przetasowania równiez w tym segmencie usług portowych...Ciekawe co na to Bombardier vel Bezstronny alias Skyboy...

    Met

    14 lat

    • 4 0

  • 2010-03-18 22:10

    Kontenery i pasażerowie to największa kasa dla portów i miast

    Przyszłośc to absolutna dominacja Gdańska w tych dziedzinach,hough....

    Money"s Tight To Mention

    14 lat

    • 4 0

  • 2010-03-22 19:15

    (2)

    A od którego roku Gdańsk jest portem morskim?To jest do d***!

    14 lat

    • 0 0

    • 2010-07-14 20:59

      a jakim niby jest? jeziornym?

      13 lat

      • 0 0

    • 2010-07-14 20:59

      a jakim niby jest? jeziornym?

      13 lat

      • 0 0

  • 2010-11-15 00:03

    Gdańsk jest portem morskim.

    Wystarczy spojrzec na mape i widac, ze Gdansk ma port morski. Dawno temu port byl nad motlawą.

    sula7777

    13 lat

    • 0 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Gospodarka morska

więcej (1820)

Katalog.trojmiasto.pl

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Jachty Deluxe

Stocznia Conrad zaprezentowała kolejny luksusowy jacht. W niedzielę chrzest jednostki

Zobacz luksusowy jacht za 29 mln euro

21 kwietnia 2024 (59 opinii)

więcej (72)

Historie sukcesu

Na swoim. Mobilna obróbka skrawaniem, czyli lotna jednostka serwisowa

Na swoim. Lotna jednostka serwisowa

6 października 2017 (47 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

3552

Kaufland gotowy na otwarcie (44)

więcej (1723)

Moim zdaniem

więcej (275)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Piotr Witek

Piotr Witek

MBA, ACCA, biegły rewident, Partner Spółki Rewit Księgowi i Biegli Rewidenci, od listopada 2013 roku prezes zarządu spółki Rewit Księgowi i Biegli Rewidenci Sp. z o.o. jednej z największych polskich kancelarii audytu i doradztwa gospodarczego. Obecnie rozwija Grupę REWIT, w ramach której w chwili obecnej pracuje ponad 60 specjalistów z zakresu księgowości, podatków, kontrolingu oraz doradztwa biznesowego. Grupa obecna jest w Gdańsku, w Warszawie oraz w Bielsku-Białej. Przez ponad 10 lat...

więcej

Najczęściej czytane