Sea Towers w miejsce bazy Dalmoru i Młode Miasto na gdańskich terenach postoczniowych to przykłady przekazywania terenów portowych miastu. Recykling urbanistyczny, bo tak nazywa się ta tendencja, jest nieunikniony i jednokierunkowy. Czy więc porty znikną z krajobrazu Trójmiasta? Nie, po prostu będą stopniowo przenosić się w inne miejsce, wydzierając tereny morzu.
w Gdańsku oraz w dawnej bazie Dalmoru w Porcie Gdynia.
2008-10-23 19:52
Takie pomysły to skandal. Innym się opłaca budować statki do przewozu ropy i gazu nam nie.
Zniszczmy cały przemysł polski chyba o to chodzi w tych planach!!!
2008-07-28 12:30
Karolinko, a od kiedy to w tekstach dziennikarskich podaje się bibliografię? Chyba Ci się artykuł prasowy z pracą naukową pomylił.
2008-07-28 12:08
w takim przypadku to się chyba z autorem kontaktuje, aby swój błąd naprawił.
no ale wiadomo, autopromocja też jest ważna....
2008-07-25 14:10
Zapraszam do odwiedzenia Malmo.Tam w inteligentny sposób rozwiązano zabudowę dawnych nabrzeży portowych.Mieszczą się na nich deptaki nowoczesne budynki biurowe i mieszkalne a nawet Uniwersytet(!). Nie bójmy się podglądać sąsiadów żeby później nie bolało i szpeciło
2008-07-28 12:04
a swoją drogą to by się przydało wysłać na wycieczke po europie co 2ego polaka. taki 20 milionowy euro trip:)
2008-07-28 01:14
Szanowny Pan Kuba Łoginow kompilując swój artykuł „Porty jak makulatura – czyli kilka słów o recyklingu urbanistycznym” z dn. 25.07.2008. zapomniał podać odniesienia do źródła, z którego korzystał. Zainteresowanych pojęciem recyklingu urbanistycznego w odniesieniu do portów morskich odsyłam do książki mojego autorstwa (Krośnicka K., Gdańsk. Ewolucja relacji port-miasto na tle rozwoju technologii żeglugi, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2005), w której kwestie te omówione są w sposób szczegółowy i nie zawierający błędnych uproszczeń. Pan Dziennikarz pisząc artykuł przytoczył nie tylko postawione i udowodnione przeze mnie tezy, ale zachował nawet strukturę mojej pracy. Jednakże konkluzje samodzielnie jak mniemam wyprowadzone przez Pana Łoginowa (3 ostatnie akapity odnoszące się do przyszłości rozwoju portów Trójmiasta i małych portów Środkowego Wybrzeża) nie wynikają wcale, a wręcz kłócą się, z wcześniejszymi rozważaniami. Wymagają one więc komentarza.
Sformułowanie „z reguły” w zdaniu „(…) Ale za to tereny poportowe z reguły stają się niezwykle atrakcyjną przestrzenią publiczną – nowym centrum, waterfrontem, które zachowuje swój morski klimat i przyciąga do miasta turystów i biznes (…)” jest zdecydowaną przesadą, zwłaszcza jeśli rozważamy kontekst historyczny. Przekształcenia terenów poportowych w tzw. waterfronty są najbardziej spektakularną formą recyklingu urbanistycznego terenów poportowych, co nie znaczy że zjawisko to przejawia się tylko w ten sposób. Bo czy można np. nazwać „nowym centrum” farbiarnię zbudowaną w XVI w przez Strakowskiego na terenach gdańskiego Zamczyska? Zastanawiam się też jakież to „siedziby firm z branży morskiej” mieścić się mają przy Nowej Wałowej w Gdańsku albo na obszarze dzisiejszego Dalmoru?
Zgadzam się, iż port gdański ma znacznie łatwiejsze warunki fizjograficzne rozwoju niż port Gdynia. Nie mniej jednak to od sposobu zarządzania i inwestowania zależeć będzie powodzenie rozwoju obu struktur.
Zdania: „Ponieważ grunty portowe w Trójmieście będą coraz droższe, z portów i okolic w niedalekiej przyszłości znikną terminale nastawione na czasochłonne operacje i długotrwałe składowanie. Takie funkcje, bez których gospodarka morska jako całość nie może funkcjonować, przejmą częściowo porty satelitarne – czyli małe porty morskie wschodniego i środkowego wybrzeża, a także magazyny i terminale na śródlądziu.” są całkowicie bezpodstawne. Po pierwsze porty Środkowego Wybrzeża nie są i raczej nie będą do przystosowane do przeładunków tak dużych obrotów. To, że dla portu w Gdyni czy w Gdańsku jakiś ładunek jest marginalny, bo to np. zaledwie 200.000 ton rocznie, nie oznacza wcale, że może go swobodnie obsłużyć, któryś z małych portów – największy z nich Kołobrzeg przeładowuje obecnie rocznie zaledwie około 150.000 ton! Pomijam już niemożność przyjęcia oceanicznych statków w małych portach Środkowego Wybrzeża oraz prawie całkowity brak infrastruktury transportowej pozwalającej na wywóz ładunku na zaplecze a także brak rynków zbytu w tym rejonie. Po drugie dowiedziono już dawno, że w przypadku portów istnieje tendencja do kumulowania ładunku i koncentrowania działalności logistyczno-transportowej w dużych portach, a zatem ich rozwoju kosztem mniejszych sąsiednich i przecież konkurencyjnych portów! Warto zwrócić też uwagę na to, iż porty Darłowowo, Ustka, Kołobrzeg nie są portami „satelitarnymi” portów Trójmiejskich, bo ani nie są w pobliżu nich położone ani też z nimi nie współpracują. Dodać tu można też, że port Ustka raczej redukuje swoją działalność portową niż ją rozwija. I w końcu po trzecie, porty uniwersalne (a takimi są porty Trójmiejskie) nie mogą pozwolić sobie na rezygnację z ładunków wymagających „czasochłonnych operacji”. Ładunki przeładowywane są w portach bo istnieje na nie popyt (na zapleczu albo przedpolu), a to że jedne wymagają takiej a inne innej technologii przeładunku to jedynie kwestia techniczna, która może wyklinować poprzez usprawnienie metod przeładunku a nie poprzez oddanie ładunku portom konkurencyjnym.
Dr inż. arch. Karolina Krośnicka
Akademia Morska w Gdyni
2008-07-25 13:18
zaorać przemysł stoczniowy!!!!!
i tak przynosi tylko straty, postawmy sobie wszędzie same hotele - będzie cudownie
:(
2008-07-27 19:50
to są dwie różne rzeczy.
A co do stoczni to bez problemu może ona produkować i nieźle zarabiać o ile politycy się nie wpieprz... i nie wrzucają ludzi z zerowym pojęciem na kierownictwo.
Przykład: gdańska "Stocznia Remontowa" ponad
1 MLD złotych (jeden miliard złotych) obrotów rocznie. Wberw nazwie zarabia głównie na budowaniu. A doszło nawet do tego że za nadmiar kasy budują dla siebie statki, które później użytkują dodatkowo zarabiając.
Ale do tego potrzeba myślących ludzi na odpowiednich stanowiskach, a nie nauczycieli z Kartuz, którzy są zapisani do partii a nie mają zielonego pojęcia o statkach, oprócz tego że kiedyś widzieli jak płynie (patrz prezes stoczni gdańskiej z nadania PIS).
Pozdrawiam zdrowo myślących
I tych którzy potrafią czytać ze zrozumieniem
2008-07-25 15:43
nie tak dawno zamykaliśmy polskie huty - nie minęło wiele czasu i na gwałt potrzebujemy stali - i co? kupujemy ją od hindusów... ech!
2008-07-26 18:19
stocznie to jeden z najbardziej dochodowych interesów. trzeba tylko umieć nimi zarządzać a kasa przyjdzie sama
2008-07-25 14:12
Niestety, co niektórzy z możliwością decydowania o losach miast, albo dostają wielkie łapówki i robią, to co lapówkodawcy powiedzą, albo nie mają najmniejszej wyobrażni i pomysłu na podniesienie z gruzów przemysłu stoczniowego, który de facto mógłby być po stokroć bardziej dochodowy niż... prostackie i sztucznie lansowane... hotele i centra.
NIKT NIE MYŚLI O PRACOWNIKACH, KTÓRZY PÓJDĄ NA ULICĘ, PO ZLIKWIDOWANIU STOCZNI.
Macie alternatywę na taką ewentualność?
Myślicie dwa kroki do przodu?
BANALNYM ZACHOWANIEM JEST NISZCZENIE I ZAMYKANIE WSZYSTKIEGO CO JEST NIERENTOWNE...
A, jak już coś się stanie.... to WY NIC NIE ZROBILIŚCIE ZŁEGO...
zastanówcie się, w końcu po coś nosicie głowy.
Czy może jednak od razu załamać ręce?
2008-07-27 13:52
Nie wiem, może jestem trochę zacofany, ale w tłumie opini, nie mogę znaleść autora artykułu, a to dla mnie ważne, czy aby autor to osoba kompetentna i czy warto go posłuchać!?
2008-07-26 12:28
Wszystko przecież będziemy mogli kupić w Chinach
.............a potem Chińczycy kupią nas. Czy jeszcze
tego nie rozumiecie panowie tzw. ekonomiści ciemniaki ???
2008-07-26 21:55
oni doskonale o tym wiedzą... przetłumacz to ciemnemu ludowi.
2008-07-27 11:04
to ciemny lud zawiera umowy?
2008-07-26 12:07
szczególnie podmyte, nie remontowane od czasów Bismarcka nabrzeża.
Tak trzymać będzie naturalne kacze oczko i małpia łączka!!!
2008-07-26 08:29
najpierw tam, gdzie w zasadzie nie musi wkraczać, bo już tam jest, czyli na przykład na Marynarki Polskiej z przyległościami, co?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jest absolwentem Wydziału Mechanicznego Uniwersytetu Technologiczno- Przyrodniczego im.J.J....
Filmy