Statki G6 Alliance nie przypłyną w tym roku do gdańskiego terminalu kontenerowego DCT. Terminal zdecydował się nie podpisywać umów z przedstawicielami sześciu największych linii kontenerowych na świecie. Powodu takiego działania DCT jak na razie nie podaje. Nieoficjalnie mówi się o konkurencyjnej ofercie linii Maersk, która jest obecnie na etapie negocjacji.
. Drugim etapem jest oczywiście pogłębienie portu w Gdyni.
2012-03-06 19:16
2012-03-06 19:41
Po co Zarząd Portu Gdańsk już 29.02 oficjalnie informuje o nowym projekcie, który to .... podpisze DCT? Tak się kończy szukanie sukcesów na sile! Jest to po prostu mało profesjonalne działanie.
2012-03-06 20:07
Wcale nie ma co żałować ZARZĄDU PORTU GDAŃSK jak z takimi pajacami współpracować skoro zwolnili tylu ludzi po cichaczu TRÓJCA ŚWIĘTA Z DYREKCJI
2012-03-06 19:54
chce zawijać do DCT niezależnie od G6, którego do DCT nie dopuścił Maersk.
Jeśli APL dogada się z DCT (i Maerskiem?), to w Gdyni z tej szóstki pozostanie tylko Hapag-Lloyd.
Niech Szczurek podwija rękawy i zasuwa z Jarosińskim szukać inwestora do budowy pirsu zewnętrznego bez oglądania się na zasiedziałe w Porcie towarzystwo wzajemnej adoracji, kopiące się po kostkach.
2012-03-07 12:07
Skoro nawet APL będzie chciał (pomimo podpisanych już zobowiązań serwisowych w ramach G6) sam świadczyć serwis do Gdańska, to jeżeli prowodyrem obecnej blokady był MAERSK to już widzę jak się zgodzi na statek oceaniczny APL'a... Ale nawet gdyby tak się stało to 6-1 = 5, czyli poza HAPAGIEM, zarówno OOCL, NYK, MOL, HYUNDAI zostaną w Gdyni, no bo z tego co kojarzę, a kojarzę dobrze pływają obecnie wszyscy właśnie do Gdyni.
Co do budowy kolejnego terminalu dla statków oceanicznych w Trójmieście... W Gdyni mleko się rozlało, szansa stracona, trzeba przestać płakać, zmodernizować to co jest i próbować się jak najlepiej wpasować w istniejącą sytuację, jak widać dynamicznie zmieniającą się, ale budować kolejny terminal? Chyba tylko po to, żeby było się czym chwalić i wiatr miał gdzie hulać, bo zarobić na siebie to nie zarobi i nawet Panowie Szczurek z Jarosińskim takiego jelenia nie upolują...
2012-03-06 21:39
Pan Boris i Dominik zamilkli. No comments. G6 suspended. Stawki portowe to tylko zasłona dymna. Tak się dzieje jak marketing i bicie piany zderza się z operacyjnymi wymogami i realiami obsługi. Jakie window time frame wobec dyktatu MAE , który traktuje DCT jak swój defaultowy terminal - do przejęcia?Slot? Jaka obsługa ? Czym ? Slajdy DCT to kompilacja antycypacji - 6 suwnic STS(?), wirtualny obszar niczym lotnisko przy skromnym zakresie działania i dodatkowej dalbie dla oceanika? EUROPORT i Goodman to mrzonki. To miraż wizjonera i nic więcej. No ale to świetnie współgra z polityką rządzących i chciejstwem. Żenua. Wizjonerzy.
2012-03-07 00:45
a po polsku, tak dla mniej kumatych ?
2012-03-07 19:26
2012-03-08 11:57
nic z tego nie rozumiem...... napisał to jakiś teoretyk - wykładowca
2012-03-06 22:13
Powiedzmy sobie szczerze DCT dało d**py i zapach pozostanie na lata.
Z tym partnerem nikt już nie będzie chciał rozmawiać, niech sobie budują dodatkowe nabrzeża. Rosjanie w Kaliningradzie tylko na to czekali, teraz wybudują spokojnie terminal u siebie i wielki hub w Gdańsku ch... strzelił. Cały ładunek pójdzie tam gdzie taniej, a dla DCT-u liczy się tylko kasa.
2012-03-07 00:46
Nie rób jaj.
2012-03-06 22:24
Nikt nie będzie mersk podskakiwal, i tak będzie
2012-03-06 22:25
Teraz mersk może kupic dat
2012-03-07 00:00
o co chodzi!
2012-03-07 07:37
2012-03-14 21:30
2012-03-07 11:32
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Polski polarnik, podróżnik, żeglarz, autor książek, fotograf, przedsiębiorca. Właściciel firmy firmy Invena. Zajmuje się ona dystrybucją armatury i urządzeń przeznaczonych do wewnętrznych instalacji grzewczych i sanitarnych. Kamiński jest też założycielem Instytutu Marka Kamińskiego, Fundacji Marka Kamińskiego. Włada ośmioma językami obcymi: angielskim, niemieckim, włoskim, francuskim, hiszpańskim, norweskim, rosyjskim i japońskim.
Filmy
