Bałtycki Terminal Kontenerowy przy wsparciu władz gdyńskiego portu i Gdyni, rozpoczął kampanię na rzecz pogłębienia portu. Aby przykuć uwagę i pozyskać decydentów dla tej inicjatywy, BCT zorganizowało konferencję w Warszawie w redakcji miesięcznika "Polityka".
Zobacz na bieżąco aktualizowany ruch statków na wodach Zatoki Gdańskiej. Mapa opracowana i prowadzona przez Department of Product & System Design Engineering - University of The Aegean.
2012-03-21 23:07
Jeżeli kolej nie zbuduje odpowiedniej infrastruktury i nie przejmie części kontenerów - to rozbudowa nie ma najmniejszego sensu!
2012-03-21 19:57
przez cieśniny duńskie nie przepłynie nic głębszego niż 15 m, więc właściwie po co pogłębiać port ? , o te 1,5 - 2 m ?
2012-03-03 01:12
Chyba już to się nie stanie, bo organ nieużywany ulega zanikowi. Maszyna którą nie włączano pokolenia, na pewno nie zadziała.
2012-03-03 10:12
Ruszają się. Nawet całkowite przeładunki w porcie wzrastają. Ale dawne dźwigi portowe, stosowane do przeładunku klasycznej drobnicy, są coraz mniej potrzebne, ponieważ jest jej coraz mniej na rzecz głównie ładunków skonteneryzowanych.
2012-03-01 16:07
Gdańsk w oczy kole szczurka :]
za 5, 6 lat nikt nie będzie potrzebował pogłębianie tego portu dla kajaków kontenerowych po zakończonej rozbudowie DCT do 4mln TEU
szukajcie szczurki inwestora dla budowy zewnętrznego terminala inaczej spadniecie do II ligi
2012-03-02 21:50
50% przeładunków DCT to transhipmenty na wschód. problem w tym ze na wschodzie budują porty i niedługo DCT nie bedzie potrzebne. Szkoda tyle kasy w błoto..
2012-03-02 20:18
I tak źle, i tak niedobrze.
jak na razie, Trójmiasto na konkurencji portowej ZYSKAŁO, bo nigdy nie było tak gwałtownego rozwoju przewozów kontenerowych jak w ostatnich latach (nawet przejęcie głównego klienta gdyńskich terminali przez DCT nie odwróciło ogólnego trendu wzrostowego na dłużej niż rok). Rywalizacja jest zawsze tym, co zachęca klienta, bo rywalizacja to także redukcja kosztów i poprawianie jakości usług. gdzie nie ma rywalizacji a jest monopol, tam klient zagląda coraz rzadziej.
Miasto z Portem powinny opracować jakąś strategię średnioterminową (perspektywa 5-10 lat), podkreślę jeszcze raz JAKĄŚ, bo na razie nie ma żadnej i mamy do czynienia jedynie z biernymi reakcjami na szybko zmieniający się rynek i to pomimo tego, że kierunek tych zmian nie jest aż tak trudny do odgadnięcia (to nie sadzenie ziemniaków, gdzie plony zależą głównie od ilości deszczu i zrzuconej przez Amerykanów stonki, czyli czynników nie do oszacowania).
2012-03-01 18:42
Hoho mówi to gościu z tak przecież "morskiego" miasta jakim jest Sopot, a o naszą przyszłość się nie martw Tuskoprzyjacielu!!
2012-03-02 09:47
Kto zarobi na drogi, szkoły, przedszkola, może urząd miejski ? ? ?
W Gdyni nie ma już żadnego zakładu przemysłowego. Otwórz oczy PISomatołku !
2012-03-01 18:24
To przecież nie jest jakiś wyścig kto ma większy terminal i kto więcej kontenerów przewali.. Rety , jaka zawiść
2012-03-02 09:45
to biznes
2012-03-01 17:08
nie ma gdzie zbudowac taki terminal i taki nam pozostanie wystarczy a wy budujcie se wieksze jak chcecie mysle że mało kogo z Gdynian to interesuje żeby przescigac sie w terminalach macie miejsce na taki terminal to budujcie .
2012-03-01 22:19
2012-03-01 17:38
Jesteś chory sopocianie
2012-03-02 07:52
Najpierw pogłebią kanały portowe a potem oddadzą tereny portowe deweloperom na dzielnice mieszkanowe, jako realizację trendu odwracania się Gdyni od morza. Pogłebione kanaly przydadzą się,np. gdy nowi szczęśliwi mieszkańcy dawnego portu będą chcieli rozwiązać swe problemy kredytowe.
2012-03-02 20:22
Następnym razem, przez napisaniem komentarza, wypij poranną kawę na rozbudzenie.
2012-03-02 19:46
Gdybym był w Gdyni główną, chciałbym zrobić prawdziwego biznesu państwa z Portu Gdynia, jak w wielu innych krajach, ponieważ do tworzenia Gdynia głęboko portu woda zbyt dużo pieniędzy musiałaby być zainwestowane ... Czy podatnicy zadowoleni z tego?
2012-03-02 13:57
Już dawno oba porty powinny mieć jeden zarząd. Pieniądze wydawane byłyby rozsądniej.
2012-03-02 11:23
d*pA ZBITA!!! RZĄD ZAWSZE BĘDZIE MIASTO UDUPIAŁ!!! Poza tym władze miasta same miasto udupiają....haha (np blokada inwestycji na terenach postoczniowych bo urzędasy mają jakieś swoje wizje; plan zagospodarowania przestrzennego, który skutecznie zniechęcił inwestorów; ZERO inwestycji infrastrukturalnych). Czyli powrót do prowincjonalnej kaszubskiej wioski....GRATULACJE!!!
2012-03-02 11:33
nie bardzo rozumiem o co chodzi?
Miasto mim zdaniem nawet wyszło przed szereg i robi co może aby uatrakcyjnić i zdynamizować te tereny. A przykład Ci podaje;
1. Wpisanie w program Jesicca,
2. Prace proj.w opracowaniu Zagospodarowania dla terenów p.Naucie
3. Wystawienie ich w Cannes już w przyszłym tygodniu,
4. Ekspresowe podejście nt. zmian wynikających z wniosku Ministerstwa Skarbu,
- o innych drobniejszych tu nie będę wspominał bo w końcu nie jest to teren gminny czy powiatu.
Proszę więc napisz więcej
2012-03-02 12:07
Ad 2). Czyżby dalszy ciąg wyrywania terenów portowych przez miasto?
2012-03-02 12:35
uważasz, że jak zrobi unia z NAUTą to co zrobiła z Stocznią Gdynia będzie najbardziej korzystne dla pracowników, Gdyni i Gospodarki Morskiej?
Pewnie zależy Ci aby jeszcze bardziej pogrążyć Gdynię gospodarczo, społecznie i moralnie.
2012-03-01 17:25
największy pracodawca w Gdyni !
2012-03-01 22:10
Coraz większy! Ileż to budynków już zawłaszczył dla wciąż rozrastającej się biurokracji?
2012-03-02 11:19
Dzięki temu każdy mieszkaniec Gdyni ma szansę być pogłaskany przez urzędnika. Zapewne dlatego władze miasta miały taki duży wynik wyborczy.
2012-03-02 07:32
i miejsca potrzebuje
2012-03-02 09:58
Po samych wpisach widać, że coraz bardziej karłowaciejemy psychicznie intelektualnie i moralnie. Brak nam wyobraźni polotu zapału. A może przez obecne ostatnie lata straciliśmy wszelkie nadzieje i się już tylko pogrążamy?
Gdzieś zgubiliśmy pamiątkowe symbole i wydarzenia, które miały miejsce właśnie niedalekim Pucku i wiosce Gdynia gdzie ostatnio świętowaliśmy-lutowe tak ważne dla tego regionu symbole generała Hallera, który skierował konie swojego oddziału w morskie fale i rzucając złoty pierścień w wody Bałtyku, dokonał symbolicznych zaślubin Polski z morzem. Te symboliczne zaślubiny z morzem były potwierdzeniem tego, że Polacy potrafili wtedy patrzeć i mierzyć bardzo daleko. Co więcej potrafili te zamierzenia szybko i bezbłędnie realizować. Gdynia jest tego dowodem, gdzie Amerykanie zazdrościli nam pomysłowości i tempa. Najnowocześniejszy port i nowoczesne miasto. Port zbudowany w czasie niewiele dłuższym niż współcześnie budowany Stadion Narodowy, który jak i inne stają się symbolem gawiedzi. Gdy tymczasem świat idzie do przodu a takim oknem jest i powinien być Port, który przyjmował pierwsze statki (bezpiecznie) zanim jeszcze jego budowa została skończona. No i co my takiego wybudowaliśmy w czasie posolidarnościowym w tym zakresie? Tak samo podobnie za tzw. komuny, choć tam jednak trochę próbowano robić mimo blokady technicznej i technologicznej dla żelaznej kurtyny..
Obecnie Gdynia goni niczym zziajany pies co chwilę próbując pogłębiać o półtora metra i zanim skończy pogłębianie okazuje się, że już trzeba następne rozpoczynać. Widać tu jasno brak zarządców z tzw. jajami z wizją perspektywicznego rozwoju.
Gdyby mogli się oni tylko przyjrzeć makro-logistyce i śledzić jej perspektywom rozwoju - nawet przeciętniacy jak ja widzieliby, że wielcy tego świata dyktują i dyktować będą pewne trendy i uwarunkowania. A są w nich cechy charakterystyczne statków przechodzących Kanał Panamski, który jak wiemy jest pogłębiany i modernizowany, kanał Suaeski stanowiące odcinki tzw. łańcuch transportowego . W przyszłości zostaną wprowadzone największe kontenerowce jakie mogą znaleźć się w Cieśninie Malacca u wejściu do największego portu świata - Singapuru. Statki te będą posiadały pojemność 18 000 TEU i zanurzenie 21 m, na dziś Europejskim portem który podołałby tym wymaganiom jest Rotterdam, a jutro?
Gdynia musi mieć WIZJE i nie tylko patrząc na Dalmor i stateczki wycieczkowe i inne związane z rekreacją, ale też te, które przynosić jej będą właściwą nazwę PORTU MORSKIEGO nowoczesnego i głębinowego.
Po raz enty będę błagał, prosił o zweryfikowanie programów i projektów i pilne przystąpienie do właściwych analiz i symulacji związanych z rozbudową Naj=NOWOCZEŚNIEJSZEGO Morskiego PORTU GŁĘBOKOWODNEGO na sztucznej wyspie z farmą wiatrową na bocznych falochronach i połączonego z Nabrzeżem Francuskim.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
współzałożyciel i były prezes zarządu Young Digital Planet SA. Obecnie członek Rady Nadzorczej spółki edukacyjnej Learnetic SA. Absolwent Wydziału Elektroniki Politechniki Gdańskiej (Katedra Inżynierii Dźwięku). Jeszcze w trakcie studiów projektował instrumenty klawiszowe dla Zakładów Radiowych ELTRA z Bydgoszczy. W roku 1990 Waldemar Kucharski wraz z obecnymi członkami zarządu YDP: Piotrem Mrozem, Arturem Dyro i Jackiem Kotarskim ukończyli studia na Politechnice Gdańskiej i założyli własną...
Filmy
