Z pochylni i z doków trójmiejskich stoczni przez lata wyszło kilkaset statków o różnym przeznaczeniu. Były to jednostki od niewielkich rybackich kutrów po wypierające setki ton i z trudem mieszczące się w największych kanałach żeglugowych. Dziś postaramy się przybliżyć historię tych najciekawszych i największych.
2021-12-12 11:26
Wszystkim, którzy tak płaczą nad upadkiem polskiego przemysłu stoczniowego radzę sobie przypomnieć historię tejże gałęzi gospodarki w Szwecji, Holandii, Danii i wielu innych krajach Europy. Tam produkowano więcej i często lepiej niż u nas. I co? I nico. Resztki i ciemność. Wiec nie zwalajmy wszystkiego na polskie rządy takie czy inne, albo UE jak to lubią robić niektórzy forumowicze pisujący z wyraźnym celem propagandowym. W pierwszej kolejności zadecydowała ekonomia, czytaj konkurencja ze strony państw azjatyckich.
2021-12-12 21:45
Mało osób bierze pod uwagę koszt robocizny przy budowie statku. Jak ten koszt był niski to produkcja była wysoka. Jedynie wysoko wyspecjalizowane jednostki pozwalają stoczniom zarobić.
2021-12-14 08:41
na dumpingowa konkurencje Azjatów. Szkoda , że Europa z nich nie skorzystała. Mam ogromny żal do PŻM, że budowę kilkudziesięciu dużych jednostek ulokowala w Chinach. Wbiła gwóźdź do trumny.
2021-12-12 15:04
Ale my wiemy że stocznia Vulcan dalej spokojnie pracowała i pobierała dotacje od rządu niemieckiego!
Nam za to Nie wolno!
Tj. budować statki w chińskiej cenie z niemiecką jakością..
Niestety jakbyśmy się nie starali...tamte pokolenia specjalistów już odeszły i nie ma kim zastąpić wyspecjalizowanych kadr stoczniowych. Zresztą teraz młodzi na produkcję nie pójdą....
2021-12-14 08:12
A w 2021 r. jaki największy statek będzie zwodowany w stoczniach Trójmiasta?
2021-12-14 08:35
że jako młody chłopak pracowałem na Koninie, Gryfie Pomorskim ale głównie na ruskich lesowozach i trochę na norweskich paragrafowcach.
2021-12-15 01:08
W Danii produkowali traktor Dronningborg. Lata 60-70. Sprzedawał się fantastycznie. Ale przecież Niemcy nie mogli tak się tylko przyglądać temu duńskiemu sukcesowi- i hokus pokus, niemieckie maszyny zalały danie. Dronningborg splajtowało. A swoją droga to widać jak Polska nie mogła się rozwijać normalnie i duuuzo statków trzeba było oddać armatorowi radzieckiemu. Pewnie za bezcen. A kontrakty podpisywali ojcowie i dziadkowie dzisiejszych polskich biznesmenów którzy po 1989 kupowali zakłady produkcyjne za złotówkę. Całe ich pokolenia maja hamulców moralnych.
2021-12-17 16:13
Spójrz na rodzinę państwa Morawieckich - oni to mają hamulce...
2021-12-18 10:03
Nie zapominajcie że do dnia dzisiejszego na trakcie Gdynia Karskrona pływają promy Stena Spirit i Vision także z naszych stoczni po 35 latach eksploatacji nadal są lepsze od planowanych
2021-12-30 16:11
Jak można pisać "wyporność 34 354 BRT"? wyporność to parametr, który określa się dla okrętów wojennych oraz klasycznych żaglowców, a jej jednostką są po prostu tony wagowe (waga wypartej wody). BRT, czyli tony rejestrowe brutto, służą do określania pojemności statków. Dziennikarzowi można by taki błąd wybaczyć, ale w artykule podpisanym nazwiskiem eksperta od spraw okrętownictwa to kompromitacja.
2022-01-27 19:03
A gdzie Abraham dla Greka stocznia Gdańska
2023-02-23 16:32
... należy się wielka bura za zwijanie gospodarki morskiej, a redakcji HT - za bezkrytyczne przyjmowanie do publikacji kiepskich materiałów. Towarzystwo dostało w swoim czasie niezłą kronikę rozwoju PMH od 1945 roku po rok 1970 i rzecz jakoś nie pojawiła się na stronie HT, choć sporo tam rzeczy ciekawych. To, co sie tu pojawia, to dla Was pole do szarżowania wyłącznie 'na nie', a przecież PRL był tu i tam potęgą! Wśród wielkich statków naszych armatorów pamięta się o Rysach i Mazowszach, a jakoś nie ma miejsca dla prawdziwych relordzistek, których było SZEŚĆ z Niemiec i Japonii... Kraj p wiekowej tradycji morskiej powinien też, do morskiego diabła, zadbać o okręty dla swej floty wojennej i budować u siebie nie tylko drogie motorówki typu 'Ślązak', a na przykład nowoczesne okręty podwodne srednich rozmiarów, przydatne do działań na Bałtyku. Robi sie głupoty, przekopuje sie mierzeje, a prawdziwa klasa morskiego kraju idzie w siną dal!! Ktaj z 60-letnią tradycją w żegludze pasażerskiej przez Atlantyk NIE MA wycieczkowca pod swoimi znakami! A pfe, nieładnie, Rzeczy Pospolita!!
2023-02-23 16:37
queen mary!!! Wielki sukces polskiej firmy. Ha ha ha!... Były czasy, że można tu było budować całe transatlantyki, tylko wtedy to były inne miasta w innym kraju, na który teraz banda niedouczonych wiesza psy.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Grzegorz Bierecki urodzony 28 października 1963 roku. Od 1990 prezes Fundacji na Rzecz Polskich...
Filmy