Sea Towers w miejsce bazy Dalmoru i Młode Miasto na gdańskich terenach postoczniowych to przykłady przekazywania terenów portowych miastu. Recykling urbanistyczny, bo tak nazywa się ta tendencja, jest nieunikniony i jednokierunkowy. Czy więc porty znikną z krajobrazu Trójmiasta? Nie, po prostu będą stopniowo przenosić się w inne miejsce, wydzierając tereny morzu.
w Gdańsku oraz w dawnej bazie Dalmoru w Porcie Gdynia.
2008-07-25 14:57
Gdyński port wbrew pozorom nadal ma prerspektywę rozwoju terytorialnego - zgodnie z przedwojennymi planami "w głąb", czyli tam gdzie wówczas planowano budowę tzw. Kanału Przemysłowego, a dzisiaj są ogródki działkowe, nieużytki i parkingi (a dopiero dalej elektrociepłownia). Czyli na przedłużeniu nabrzeży Bułgarskiego i Helskiego, z przejściem pod Estakadą Kwiatkowskiego - jest tam dzisiaj terminal promowy, ale ten zostanie przeniesiony na dzisiejsze Polskie, w pobliże Dworca Morskiego (plan już zatwierdzony).
2008-07-25 15:40
i tak być powinno już dawno. Stena przy Kwiatkowskiego, a pozostałe promy cumują przy Dworcu Morskim - coś nie bardzo.
2008-07-25 16:39
2008-07-25 18:20
Mam nadzieje ze w przyszłości zabudują ten teren ładną nowoczesną zabudową usługowo-mieszkaniową oraz nie zapomną o umiejscownieniu ważnego elementu generującego ruchu na zakończeniu pirsa.
2008-07-25 18:44
koncepcje, koncepcje,.....
Widziałem je wywieszone na korytarzu Arch.PG, marzenia :)))
Za niskie, mało funkcjonalne, brak właściwego ujęcia przestrzeni publicznej i eksponowania gospodarki morskiej.
Moim zdaniem powinien postać tam jeszcze jeden pirs bliżej zakończenia i falochronu równoległy do tego gdzie dobijają kutry rybackie. A zagospodarowany na duże jachty motorowe.
2008-07-26 08:29
najpierw tam, gdzie w zasadzie nie musi wkraczać, bo już tam jest, czyli na przykład na Marynarki Polskiej z przyległościami, co?
2008-07-26 12:07
szczególnie podmyte, nie remontowane od czasów Bismarcka nabrzeża.
Tak trzymać będzie naturalne kacze oczko i małpia łączka!!!
2008-07-26 12:28
Wszystko przecież będziemy mogli kupić w Chinach
.............a potem Chińczycy kupią nas. Czy jeszcze
tego nie rozumiecie panowie tzw. ekonomiści ciemniaki ???
2008-07-26 21:55
oni doskonale o tym wiedzą... przetłumacz to ciemnemu ludowi.
2008-07-27 11:04
to ciemny lud zawiera umowy?
2008-07-27 13:52
Nie wiem, może jestem trochę zacofany, ale w tłumie opini, nie mogę znaleść autora artykułu, a to dla mnie ważne, czy aby autor to osoba kompetentna i czy warto go posłuchać!?
2008-07-28 01:14
Szanowny Pan Kuba Łoginow kompilując swój artykuł „Porty jak makulatura – czyli kilka słów o recyklingu urbanistycznym” z dn. 25.07.2008. zapomniał podać odniesienia do źródła, z którego korzystał. Zainteresowanych pojęciem recyklingu urbanistycznego w odniesieniu do portów morskich odsyłam do książki mojego autorstwa (Krośnicka K., Gdańsk. Ewolucja relacji port-miasto na tle rozwoju technologii żeglugi, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2005), w której kwestie te omówione są w sposób szczegółowy i nie zawierający błędnych uproszczeń. Pan Dziennikarz pisząc artykuł przytoczył nie tylko postawione i udowodnione przeze mnie tezy, ale zachował nawet strukturę mojej pracy. Jednakże konkluzje samodzielnie jak mniemam wyprowadzone przez Pana Łoginowa (3 ostatnie akapity odnoszące się do przyszłości rozwoju portów Trójmiasta i małych portów Środkowego Wybrzeża) nie wynikają wcale, a wręcz kłócą się, z wcześniejszymi rozważaniami. Wymagają one więc komentarza.
Sformułowanie „z reguły” w zdaniu „(…) Ale za to tereny poportowe z reguły stają się niezwykle atrakcyjną przestrzenią publiczną – nowym centrum, waterfrontem, które zachowuje swój morski klimat i przyciąga do miasta turystów i biznes (…)” jest zdecydowaną przesadą, zwłaszcza jeśli rozważamy kontekst historyczny. Przekształcenia terenów poportowych w tzw. waterfronty są najbardziej spektakularną formą recyklingu urbanistycznego terenów poportowych, co nie znaczy że zjawisko to przejawia się tylko w ten sposób. Bo czy można np. nazwać „nowym centrum” farbiarnię zbudowaną w XVI w przez Strakowskiego na terenach gdańskiego Zamczyska? Zastanawiam się też jakież to „siedziby firm z branży morskiej” mieścić się mają przy Nowej Wałowej w Gdańsku albo na obszarze dzisiejszego Dalmoru?
Zgadzam się, iż port gdański ma znacznie łatwiejsze warunki fizjograficzne rozwoju niż port Gdynia. Nie mniej jednak to od sposobu zarządzania i inwestowania zależeć będzie powodzenie rozwoju obu struktur.
Zdania: „Ponieważ grunty portowe w Trójmieście będą coraz droższe, z portów i okolic w niedalekiej przyszłości znikną terminale nastawione na czasochłonne operacje i długotrwałe składowanie. Takie funkcje, bez których gospodarka morska jako całość nie może funkcjonować, przejmą częściowo porty satelitarne – czyli małe porty morskie wschodniego i środkowego wybrzeża, a także magazyny i terminale na śródlądziu.” są całkowicie bezpodstawne. Po pierwsze porty Środkowego Wybrzeża nie są i raczej nie będą do przystosowane do przeładunków tak dużych obrotów. To, że dla portu w Gdyni czy w Gdańsku jakiś ładunek jest marginalny, bo to np. zaledwie 200.000 ton rocznie, nie oznacza wcale, że może go swobodnie obsłużyć, któryś z małych portów – największy z nich Kołobrzeg przeładowuje obecnie rocznie zaledwie około 150.000 ton! Pomijam już niemożność przyjęcia oceanicznych statków w małych portach Środkowego Wybrzeża oraz prawie całkowity brak infrastruktury transportowej pozwalającej na wywóz ładunku na zaplecze a także brak rynków zbytu w tym rejonie. Po drugie dowiedziono już dawno, że w przypadku portów istnieje tendencja do kumulowania ładunku i koncentrowania działalności logistyczno-transportowej w dużych portach, a zatem ich rozwoju kosztem mniejszych sąsiednich i przecież konkurencyjnych portów! Warto zwrócić też uwagę na to, iż porty Darłowowo, Ustka, Kołobrzeg nie są portami „satelitarnymi” portów Trójmiejskich, bo ani nie są w pobliżu nich położone ani też z nimi nie współpracują. Dodać tu można też, że port Ustka raczej redukuje swoją działalność portową niż ją rozwija. I w końcu po trzecie, porty uniwersalne (a takimi są porty Trójmiejskie) nie mogą pozwolić sobie na rezygnację z ładunków wymagających „czasochłonnych operacji”. Ładunki przeładowywane są w portach bo istnieje na nie popyt (na zapleczu albo przedpolu), a to że jedne wymagają takiej a inne innej technologii przeładunku to jedynie kwestia techniczna, która może wyklinować poprzez usprawnienie metod przeładunku a nie poprzez oddanie ładunku portom konkurencyjnym.
Dr inż. arch. Karolina Krośnicka
Akademia Morska w Gdyni
2008-07-28 12:08
w takim przypadku to się chyba z autorem kontaktuje, aby swój błąd naprawił.
no ale wiadomo, autopromocja też jest ważna....
2008-07-28 12:30
Karolinko, a od kiedy to w tekstach dziennikarskich podaje się bibliografię? Chyba Ci się artykuł prasowy z pracą naukową pomylił.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Od 1991 był prezesem Grupy Ergo Hestia, odszedł ze stanowiska pod koniec 2022 roku. Kierował...
Filmy