Rusza budowa magazynu wysokiego składowania w sąsiedztwie dwóch terminali kontenerowych: BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego oraz GCT - Gdynia Container Terminal. Inwestorem jest Zarząd Morskiego Portu Gdynia, wykonawcą firma Przembud z Gdańska. Wczoraj podpisano umowę. Magazyn będzie kolejnym elementem powstającego w porcie centrum logistycznego.
Jednak bezpośredni dojazd do obiektu zapewniony będzie też od strony ul. Kontenerowej, a w przyszłości także ze strony ul. Logistycznej. Unikalną lokalizację zapewnia także bliskość lotniska Gdańsk Rębiechowo oraz powstającego Portu Lotniczego w Gdyni - Kosakowie, a czteropasmowa Estakada Kwiatkowskiego zapewnia dostęp do Obwodnicy Trójmiasta oraz Autostrady A-1. 
2013-02-15 07:38
Wg planów oryginalnych, nabrzeża miały sięgać aż elektrociepłowni (bo dla dla niezorientowanych i plujących jadem, wewnętrzny port w Gdyni jest wykopany nie usypany, stąd takie dobre warunki do cumowania). Między innymi dlatego powstała estakada - statki miały pod nią przepływać tylko, że mogłyby być to jedynie niskie jednostki, lub zwodzony most, więc bez sensu. To centrum logistyczne mogłoby już naprawdę ruszyć, tylko mam nadzieję, że wraz z nim ruszy większy potencjał produkcyjny (w każdej dziedzinie) na terenie stoczni i usługowy. Tylko do tego potrzebujemy w Polsce nowych wizjonerów na miarę tych przedwojennych, a tych raczej u władzy u nas nie widać.
2013-02-15 09:57
Co do braku wizjonerów we władzy centralnej masz rację, bo tak jest od przynajmniej dwudziestu lat. Co więcej, tam nawet brakowało woli podejmowania konkretnych decyzji w sprawie polskich portów. Rozwój portów przebiega głównie w oparciu o decyzje ich władz wewnętrznych. Chociaż czasem myślę, że może to i lepiej, ponieważ decyzje polityczne nie często są trafne, a tak przynajmniej ludzie w portach znają się na swojej robocie i wiedzą w co najlepiej inwestować.
Przykładem braku wizji i decyzji władz centralnych jest nie przekazanie portowi terenów upadłej stoczni MW i praktycznie nie używanego terenu MW między stocznią a BCT. A to jest najbardziej logiczny kierunek rozwoju portu gdyńskiego, zwłaszcza terminali kontenerowych.
Innym przykładem jest anektowanie (tu: współpraca władz miasta i państwa) terenów po Dalmorze i stoczni Nauta na rzecz deweloperki miejskiej, zamiast przekazania ich portowi, który lepiej i szybciej zagospodarowałby je z korzyścią dla siebie, miasta i gospodarki kraju. To zagospodarowanie nie musiałoby być uciążliwe dla mieszkańców. Na "uwolnionym" nabrzeżu można by m. in. zbudować stanowiska przyjmowania promów i wycieczkowców, które obecnie znajdują się w niekorzystnych miejscach i które port będzie musiał upchnąć w inne miejsca, mniej "nieszczęśliwe" że tak powiem.
2013-02-15 10:13
Decyzje dotyczące tzw. centrum logistycznego w porcie gdyńskim wydają się rozsądne. Jego stopniowa budowa jest dostosowana do rozwijającego się rynku tak, aby oferować to, na co jest zapotrzebowanie w porcie.
Słusznie wspomniałeś o koniecznym potencjale produkcyjnym, ale dotyczy on całej polskiej gospodarki. Dodatkowo, poważnym problemem stają się możliwości transportowe portu w głąb lądu. Dotyczy to zarówno transportu samochodowego, jak i kolejowego i, niestety, te sprawy leżą poza decyzjami portu.
2013-02-15 07:56
Różnica między Gdańskiem a Gdynią jest taka, że w Gdańsku w nową infrastrukturę inwestuje prywatny inwestor na swoje ryzyko, gdzie wydanie jednego dolara poprzedziła wszechstronna analiza opłacalności, a w Gdyni inwestor publiczny na ryzyko podatnika...gdzie pieniądze wydaje się nie po analizie ryzyka, a w celu realizacji ambicji polityka, vide bezsensowne pogłębianie portu, aby móc przyjmować coś więcej niż feedery, budowa lotniska w Kosakowie czy inne tego typu pomniki jaśniepana Prezydenta, a jak się kończą takie inwestycje widzimy na przykładzie Modlina czy Lotu...opamiętajcie się Gdynianie, bo kiedyś za realizację tych ambicji zapłacicie...
2013-02-15 08:58
Port inwestuje własne środki a nie podatnika...
2013-02-15 09:47
...a jego długi spłaca podatnik...
2013-02-15 11:18
o jakies wydumane bankructwa.
2013-02-15 12:39
zamiast cień użyj cienias
2013-02-15 12:41
gdyby nie pieniadze z australii bylaby w tym gdanskim porcie kompletna nedza.... chodza sluchy, ze obecny wlasciciel DCT chce go sprzedac....
2013-02-15 12:55
Taka jak w całym porcie w Gdyni?
2013-02-15 13:11
w którym wszystko się wyprzedaje.
Kogo własnością sa terminale he he
2013-02-15 14:21
W porcie gdyńskim infrastruktura jest własnością portu lub w jego wieczystej dzierżawie od Skarbu Państwa, i jest odpłatnie wydzierżawiana terminalom na czas określony.
2013-02-15 19:49
Gdański baranie martw się lepiej o swoją stocznie tj jedyną która nie bedzie budować statków a będzie istnieć... Jak wytykasz Gdyni błędy to spójrz lepiej na wasze słynne gdańskie firmy takie jak AG czy pobieraczek.pl....
2013-02-15 08:19
Jakie centrum gdzie tam nic nie ma gdynia jest za cieńka
2013-02-15 12:27
2013-02-15 09:24
mowiac port w gdansku wszyscy wiemy ze chodzi o dct.port to nie tylko kontenery.to taka roznica. mala aczkolwiek wielka jak przepasc.
2013-02-15 09:40
Geeeeruuuuś z gct za robote sie wez
2013-02-15 14:29
Pan Gerard B. cięzko pracuje, przecież kto bedzie kontrolował keje czy nie ma tam żadnych kapsli.
2013-02-15 15:40
hehe widac nienawisc wciaz zionie z malenkiego gct
2013-02-15 11:14
... co a upadek, teraz zajmuja sie spedycja, a gdzie jest dawna glowna dzialalnosc tej firmy ? Chyba juz z niej nic nie zostalo.
2013-02-15 12:31
Jakiś czas temu już po wycince krzaków widziałem tam stado sarenek (miastowym wyjaśniam że to takie średniej wielkości 4-nożne zwierzątka). Mam nadzieję że je przeniosą zanim wszystko zaleją betonem.
2013-02-15 13:14
2013-02-15 15:02
Takimi przedsiewzieciami na swiecie zajmuja sie spolki eksploatacyjne i komercyjne, a nie port. Port powinien budowac i remontowac nabrzeza, baseny, tory wodne. U nas jak zwykle wszystko jest postawione na głowie.
2013-02-15 16:36
brawo Gdańsk
2013-02-15 16:48
Port nie będzie się zajmował działalnością logistyczną. Po wybudowaniu tych obiektów port wydzierżawi ich kubaturę firmom zajmującym się prowadzeniem takiej działalności. Wszystko jest zgodne z ustawowymi i statutowymi zapisami dotyczącymi portu.
Wydzierżawianie obiektów infrastrukturalnych (jak i pobieranie opłat portowych) stanowi przychody portu, z których finansuje ich utrzymanie i rozwój.
2013-02-15 17:18
2013-02-15 19:04
I nie jest tam przewidziana budowa takich obiektów, chyba żeby baaardzo mocno naciągnąć interpretację tych zapisów. : )
2013-02-15 15:32
pani mehring prosze tak nie slodzic w strone obwodnicy sa 2 pasy a nie 4. Ktos kto sie nie orientuje zrobi wow a prawda jest inna. Ach te przeslodzone artykuy o inwestycjach w gdyni.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes firmy doradczej Stilo Horizon. Były prezes Grupy Energa. Po ukończeniu studiów...
Filmy
