Dobra wiadomość dla portów w Gdańsku i Gdyni: nowy słowacki rząd ogłosił rezygnację z budowy szerokotorowej linii kolejowej omijającej Polskę, a więc i nasze porty. To oznacza, że ładunki z Chin, a także Rosji i Ukrainy nadal będą trafiać do terminalu w Sławkowie na Śląsku, który ma regularne połączenia kolejowe z portami Trójmiasta.
Szerokie toryŁadunki ze Wschodu zawsze były łakomym kąskiem bałtyckich portów. Szczególnie atrakcyjną perspektywą jest pozyskanie kontenerów z Chin, Kazachstanu i innych krajów Dalekiego Wschodu i Azji Centralnej, które mogłyby być transportowane do Europy koleją.
Przewiezienie do Gdańska chińskich kontenerów drogą lądową zajmuje jedynie dwa tygodnie, podczas gdy statek, który musi opłynąć całą Azję i Europę, potrzebuje na to co najmniej dwa razy więcej czasu.Na rozpowszechnienie transportu azjatyckich kontenerów lądem liczą menedżerowie centrum logistycznego w Sławkowie, który jest najdalej na zachód wysuniętym miejscem, do którego dochodzą szerokie tory.
Liczyć powinniśmy i my, bo Sławków ściśle współpracuje z portami w Gdańsku i Gdyni. Jest z nim połączony kilkoma regularnymi serwisami dowozowymi, dlatego zwiększenie obrotów tego terminala przekłada się również na większe przeładunki w trójmiejskich portach.
Kilka lat temu z inicjatywy Rosji powstał jednak projekt ominięcia Polski (w tym Sławkowa) i stworzenia nowoczesnej magistrali szerokotorowej, łączącej Chiny, Rosję i Ukrainę z Austrią. Zgodnie z tym projektem, szerokie tory miały być przedłużone ze słowackich Koszyc, przez Poprad, Żylinę i Bratysławę, do Wiednia, gdzie miało powstać wielkie centrum logistyczne - "chińska brama do Europy". Do projektu niedawno przyłączyły się Niemcy - zaczęto opracowywać warianty przedłużenia szerokich torów z Wiednia do któregoś z niemieckich miast, np. Monachium.
Projekt linii kolejowej omijającej Polskę powstał w czasie, kiedy na Słowacji rządził prorosyjski premier
Robert Fico, który jednak w czerwcowych wyborach parlamentarnych poniósł porażkę. Obecny prawicowy gabinet
Ivety Radičovej zapowiada wycofanie się z tej inwestycji.
- To polityczny i megalomański projekt, na którym skorzysta jedynie Rosja i Austria. Obecnie Słowacja zarabia na przeładunku towarów z wagonów ukraińskich na europejskie w terminalu w Čiernej nad Tisou, po zbudowaniu szerokich torów do Wiednia ten biznes przejęliby Austriacy, a my zostalibyśmy z niczym - tłumaczy
Mikulaš Dzurinda, były premier, a obecnie minister spraw zagranicznych Słowacji.
Dziesięć centymetrów robi różnicęDecyzja Słowaków czyni realniejszymi plany Portu Gdańsk, który również chce stać się "chińską bramą do Europy". Co prawda o dobudowaniu szerokich torów do Trójmiasta nikt nie mówi, ale też nie ma takiej potrzeby, gdyż jest wiele sposobów na skuteczne poradzenie sobie z problemem nierównej szerokości torów w Polsce i za naszą wschodnią granicą.
Jednym z nich jest właśnie tworzenie terminali przeładunkowych i centrów logistycznych na styku torów normalnych i szerokich. Oprócz Sławkowa, takie terminale istnieją też, co zrozumiałe, na polskiej granicy wschodniej, np. w Małaszewiczach i Medyce. Praktycznie wszystkie są powiązane serwisami dowozowymi z polskimi portami, chociaż dużo ładunków jest kierowanych bezpośrednio do portów niemieckich.
Kolejnym sposobem na pokonanie około dziesięciocentymetrowej różnicy w szerokości torów jest opracowany przez polskiego inżyniera
Ryszarda Suwalskiego system SUW-2000. Dzięki niemu, specjalnie przystosowane do tego systemu wagony płynnie przejeżdżają, bez potrzeby zatrzymania, przez styk torów normalnych i szerokich. Niestety, mimo zaangażowania w ten projekt m. in. trójmiejskiego przewoźnika Lotos Kolej, system ten nie zdobył jeszcze popularności i jego znaczenie w przewozie ładunków jest minimalne.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
