Potęga dawnego Gdańska była zbudowana na funkcjonowaniu nie tyle portu morskiego, co portu morsko-rzecznego. Jest szansa, że teraz zyska on podobny status. Jeśli do tego dojdzie, powinniśmy podziękować Czechom i Słowakom.
2010-02-22 07:07
2010-02-22 20:43
rurami
2010-02-22 12:53
2010-02-22 18:48
Czesi i Slowacy maja budowac nam port rzeczny panstwa bez dostepu do morza ,ale jaja swiadczy to o tym ze Polska spada juz na samo dno, panstwo z dostepem do morza jakiez to smutne.Rozbiur Polski zbliza sie wielkimi krokami,moze to i dobrze bo nasze rzady zniszcza ten kraj dokumentnie.
2010-02-22 08:02
wszystko juz było transport rzeczny też. i to nie za I Rzeczpospolitej ale w naszych czasach. Zasadnicze pytanie : Jakie ładunki długodystansowe miałby przejąć transport wodny?
2010-02-22 18:37
Może te, które teraz do Czech i Słowacji muszą płynąc z Hamburga, bo z naszych portów to ani koleją, ani drogą....
2010-02-22 17:51
Skoro jeden skład pociągowy ,może przewieść 90 kontenerów
2010-02-22 17:47
I niech wybudują go nam za darmo.Tak jak Niemcy, budowniczy całego starego Gdańska.
2010-02-22 17:46
Jest warunkiem rozwoju zrównoważonego transportu powierzchniowego! Co wiecej, aby zrównoważy transport wogóle i dać konkurencyjne warunki przewozu polskich towarów w każde miejsce kraju, Europy i świata, które sa szansa kraju, to do transportu zrównoważonego należy włączyć jeszcze lotnictwo cargo!
W Polsce rozwój infrastruktury transportowej podąża po omacku albo z podpowiedzi. Łatwo jest blokować rozwój gospodarczy takiego kraju różnymi opiniami, wypowiadanymi chociażby z pozycji żaby. Sprawiamy wrażenie, jakbyśmy nie byli w stanie dokonać koncentracji na najistotniejszych dla nas sprawach.
W Polsce mamy trzy paneueuropejskie śródlądowe drogi wodne: E30 - odrzańska, E40 - Gdańsk - Wisła - Dniepr (Ukraina), E70 - Anwerpia - Berlin - Noteć - Bydgoszcz - Wisła - Zalew Wiślany - Kalinigrad - Kłajpeda.
Wszystkie te trzy drogi powinny byc udrażniane żeglugowo, jak najszybciej! Klasą żeglugową, jaką przewiduje się dla tych dróg jest klasa Vb. Ta klasa zapewnia możliwość poruszania się, w każdą stronę, konwojów składających się z dwóch barek pchanych, które w sumie mogą przewieżć do 400 kontenerów. Konwoje mogą iść za sobą co 100m (tak jest np. na Renie). Oznacza to, 400 kontenerów mniej na szosie tylko dzięki jednemu konwojowi.
Porty polskie nie mają szansy rozwojowej bez odprowadzeń ładunków drogą wodną poprzez żeglugę środlądową.. Proszę zapoznać się z sytuacją portów Rotterdam, Antwerpia, Amsterdam, Hamburg, Bremen/Bremerhaven. Reszta portów Zachdniej Europy nie liczy się - poprostu marzą o żegludze śródlądowej. Problem ten stawiam, jako zadanie testowe dla wszystkich sceptyków - przygotujcie się.
P.S. Sprawa nabrzmiewa i w różnych aspektach do tego tematu jeszcze wrócimy! Paradoksem jest to, że najbardziej ucieszyłoby uruchomienie żeglugi śródlądowej prawdziwych ekologów polskich rzek i akwenów. Ale o tym również poźniej.
Pozdrawiam
2010-02-22 16:11
Czas na młodych ludzi!!!!!!!!!!!!
odsunąć staruchów od koryta!!!!!!!!!!
2010-02-22 11:03
do pici to to
2010-02-22 16:07
2010-02-22 07:13
2010-02-22 12:55
2010-02-22 15:36
Trszkę GEOGRAFI i "ted" będzie dobry .
2010-02-22 14:55
najważniejsze że Motława jest żeglowna , widziałem jak bachory z Łąkowej pływały plastikową dziecinną wanienką , napewno można dopłynąć do morza nawet taką wanienką
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Dyrektor operacyjny SESCOM (nadzoruje realizację kontraktów). Magister Inżynier Elektrotechniki na Wydziale Elektrycznym Politechniki Gdańskiej. Od lat 90. kontynuuje doświadczenia w zarządzaniu z licznymi sukcesami z zakresu zwiększania poziomu sprzedaży w branży B2B, nawiązywaniu międzynarodowych relacji handlowych, pozyskiwania finansowania i współpracy typu venture capital oraz rozwiązywaniu problemów szybko rozwijających się organizacji.Ekspert w budowaniu zespołów managerskich i w...
Filmy