Gdyńscy samorządowcy są zaniepokojeni brakiem konkretów na temat budowy Drogi Czerwonej. Ministerstwo Infrastruktury odpowiada, że nadal trwają analizy koncepcji przedstawionej w listopadzie. Przy okazji wśród mieszkańców pojawiają się pytania o powiązaną drogę Via Maris do Władysławowa. Przedstawiciele resortu twierdzą, że nie wypracowano wspólnych warunków budowy tej trasy, więc jej realizacja stanęła pod znakiem zapytania.
Temat budowy Drogi Czerwonej powraca co kilka miesięcy.
W lipcu 2020 roku premier Mateusz Morawiecki ogłosił, że Droga Czerwona będzie częścią wielkiego ogólnopolskiego programu Centralnego Portu Komunikacyjnego - jako droga łącząca planowane inwestycje z portem.
Odebrano to powszechnie jako szczęśliwy koniec dyskusji o finansowaniu tej inwestycji, wartej według różnych szacunków od 1,5 do 2 mld zł.
Droga Czerwona: koncepcja przygotowana, ale brak dalszych konkretów
Wydawało się, że działania rzeczywiście przyspieszyły, gdy w listopadzie tego samego roku Zarząd Morskiego Portu Gdynia i władze miasta przedstawiły koncepcję przebiegu drogi.
Tłumaczono wówczas: to był maksymalny krok, jaki samorząd mógł zrobić w sprawie budowy nowej trasy do portu.
Reszta, ale najważniejsza, bo dotycząca finansowania budowy trasy, miała należeć do władz państwa.
- Mam nadzieję, że budowa zacznie się w najbliższych latach. Droga Czerwona jest bowiem ważna i potrzebna już dziś. Musimy wyjść naprzeciw oczekiwaniom transportowym, ale też wkomponować drogę w tkankę miasta i otworzyć potencjał Doliny Logistycznej - mówił w listopadzie ubiegłego roku Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni. Trzy miesiące później, w lutym tego roku, samorządowcy i przedstawiciele portu wysłali zapytanie do Ministerstwa Infrastruktury, w którym pytali o postępy prac nad Drogą Czerwoną.
Z udzielonej po kilku miesiącach odpowiedzi wynika, że przedłożona koncepcja jest wciąż na etapie wstępnych analiz.
- Resort infrastruktury prowadzi szczegółową analizę koncepcji drogowej "Droga Czerwona elementem "ostatniej mili" dostępu drogowego do Portu Gdynia i granicy państwa" (...) Przedłożona koncepcja wymaga wielu uściśleń oraz spełnienia wymogów niezbędnych do prowadzenia procesu inwestycyjnego (...) - pisze w cytowanej przez urzędników odpowiedzi Agnieszka Krupa, zastępca dyrektora Departamentu Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury.
Co może niepokoić, droga nie została jeszcze w pełni uwzględnione w aktualnych planach wydatków budżetu państwa. Nawet mimo tego, że w lipcu 2019 r., w ramach nowelizacji ustawy o portach i przystaniach morskich, rząd zaplanował przekazać 2 mld zł na inwestycje związane z dostępem do portu, w tym na budowę Drogi Czerwonej.
- Ministerstwo Infrastruktury w najbliższym czasie wystąpi do Ministerstwa Finansów, Funduszy i Polityki Regionalnej o potwierdzenie zabezpieczenia w budżecie państwa środków finansowych na realizację inwestycji w infrastrukturę drogową zapewniającą dostęp drogowy do portów morskich (...) - pisze w treści resortowej odpowiedzi dla Rady Interesantów Portu Gdynia Agnieszka Krupa.
Co z trasą Via Maris? Zrezygnowano z przetargu na studium
Zaniepokojenie wyrażają też mieszkańcy Gdyni. Dotarliśmy do korespondencji jednego z nich prowadzonej z ministerstwem, gdzie pojawia się pytanie o postępy prac nad drogą "Via Maris".
Via Maris to trasa, która ma połączyć się z Drogą Czerwoną. Według planów ma biec po planowanym śladzie Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiasta (OPAT - jej budowę zarzucono). Nie będzie jednak łączyć się za Redą z drogą krajową nr 6 w kierunku Słupska. Ma skręcić na północ i - wzdłuż śladu obecnej drogi na Hel - prowadzić aż do Władysławowa.
Przypomnijmy, że jeszcze w 2018 roku gdański oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opublikował plan zamówień publicznych.
Na liście pojawił się przetarg na opracowanie studium korytarzowego i studium techniczno-ekonomicznego i środowiskowego (STEŚ) dla budowy Via Maris.
Ministerstwo: nie wypracowano wspólnych warunków realizacji inwestycji
Przetarg jednak wycofano z listy, bo - jak tłumaczy ministerstwo - z miastem nie wypracowano wspólnych warunków realizacji.
- Prowadzone były uzgodnienia i konsultacje, w przedmiocie Drogi Czerwonej, jak i Via Maris, ze stroną samorządową. Niemniej jednak, ze względu na brak zgody strony samorządowej, co do zaproponowanych rozwiązań obejmujących budowę drogi klasy GP - głównej ruchu przyspieszonego, nie wypracowano wspólnych warunków realizacji. Tym samym, również ogłoszenie, przez GDDKiA, postępowania przetargowego na dokumentację projektową nie mogło nastąpić - odpowiadają przedstawiciele resortu.
Gdynia odpiera zarzuty
Co na to przedstawiciele Gdyni?
- Informacje o rzekomych uzgodnieniach przebiegu Via Maris ze stroną samorządową są nieprawdziwe. Przedstawiany nam przebieg stanowił jedynie zarys idei ze strony rządowej i prezentowany był wyłącznie "hasłowo". Zatem wszelkie prace i dokumentacja zlecane przez Gdynię bazowały na dokumentacji Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego dla Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej "OPAT" (WYG International, 2011). Ponadto w latach 2018/2019 przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury warunkowali realizację "Via Maris" budową przez Miasto Gdynia Drogi Czerwonej. Wielokrotnie w rozmowach i korespondencji z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury podkreślaliśmy, że inwestycja przekracza możliwości budżetowe gminy, a poza tym obowiązujące wówczas przepisy wskazywały, iż drogi prowadzące do przejść granicznych, w tym portów morskich winny być drogami krajowymi, co wskazywało na źródło ich finansowania - wyjaśnia Iwona Markešić, dyrektor Biura Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni. Dodaje, że zgodnie ze znowelizowaną w 2019 r. ustawą z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich, podmiotem wiodącym w zabieganiu o realizację inwestycji stał się port, natomiast strona samorządowa pozostaje w ścisłym kontakcie z przedstawicielami portu w zakresie planowanego przebiegu drogi, przyjmowanych rozwiązań technicznych oraz informacji w zakresie dotychczasowych działań Gdyni na rzecz budowy Drogi Czerwonej.
- Nie jest też prawdą, że strona samorządowa nie wyrażała zgody, co do zaproponowanych rozwiązań obejmujących budowę drogi w klasie GP - głównej ruchu przyspieszonego, co znajduje odzwierciedlenie w zlecanych przez miasto dokumentacjach projektowych, w których przewidywane były rozwiązania drogi wariantowo o parametrach odpowiednich dla klasy S lub GP - podkreśla.
Droga Czerwona: dlaczego trasa jest tak ważna?
Przypomnijmy, że Droga Czerwona ma wyprowadzić ruch tranzytowy aut jadących do portu i z portu z centrum Gdyni. A to obecnie jedna z największych bolączek komunikacyjnych miasta i całego regionu.
Obecnie ruch jest poprowadzony, będącą na utrzymaniu miasta, estakadą Kwiatkowskiego, wymagającą regularnych i kosztownych remontów finansowanych z gdyńskiego budżetu.
Każdy - choćby niewielki remont estakady - skutkuje tym, że zakorkowane jest dosłownie pół miasta, co pokazała ostatnia awaria dylatacji.
Co ciekawe władze Gdyni przyznają, że prowadzą rozmowy w kierunku podniesienia kategorii estakady Kwiatkowskiego i pomocy rządu w sfinansowaniu przebudowy lub remontu. Nie ma jednak mowy o tym, by GDDKiA zarządzał trasą właśnie z powodu planów budowy Drogi Czerwonej.
- Droga jest drogą kategorii powiatowej, a dostęp do portu morskiego w Gdyni w standardzie wymaganym dla transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) ma zapewnić planowana tzw. Droga Czerwona, więc nie zachodzą okoliczności pozwalające na przekazania estakady do zarządu i utrzymania przez GDDKiA - pisze w odpowiedzi na interpelację dotyczącą estakady Marek Łucyk, wiceprezydent Gdyni.
Rząd PiS nawet nie spojrzał zapewne na projekt (7)
Ponieważ nie mają tutaj poparcia i chcą ludziom tutaj tylko utrudnić życie w ramach zemsty. PiS to zakompleksiona zgraja zakompleksionych ludzi.
2 lata
138
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 09:37
2015r. - Budowa tej drogi to jedna z naszych strategicznych decyzji, a nie przedwyborcza obietnica (3)
- mówi Janusz Śniadek,
...
- Już dwa lata temu wpisaliśmy to w nasz program rozwojowy dla Polski
- dodaje jego partyjny kolega Jarosław Sellin
...
- My stawiamy sprawę jasno: OPAT stanie się rzeczywistością, gdy PiS przejmie władzę
- podkreśla Marcin Horała,
---
2 lata
22
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 09:53
2014r. - Opat w Gdyni. Ta budowa nie może zostać ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020. (2)
"Odpowiedź na skierowany w lutym do premiera Donalda Tuska dezyderat parlamentarzystów stanowi m.in., że OPAT ma charakter lokalny i jako taki powinien być realizowany.
Odpowiedzi na apel posłów ostatecznie udzielił nie premier, a podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Zbigniew Klepacki. Jak podało centrum informacyjne rządu, to dlatego, że premier Donald Tusk przekazał to zadanie na ręce właśnie tego ministerstwa."
"Zgodnie z odpowiedzią wiceministra Klepackiego, budowa OPAT nie może zostać ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020.
- Planowana Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej nie spełnia żadnego z wymogów drogi krajowej, określonych w ustawie o drogach publicznych. Znaczenie tego przedsięwzięcia ma charakter lokalny i jako takie winno być planowane i realizowane - pisze Zbigniew Klepacki i dodaje jednocześnie, że OPAT został wpisany do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) i jest na liście planowanych projektów morskich."
2 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 09:55
2015r. - Budowa tej drogi to jedna z naszych strategicznych decyzji, a nie przedwyborcza obietnica (1) (1)
powtórzyć jeszcze raz?
---
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 13:02
było dawać pretekst
do strategii i obietnic?
Co ważniejsze: strategia czy wyrzucenie z zatwierdzonego planu realizacji?
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 18:50
No wiesz (2)
W innych miastach inwestycje na dwie duże bańki finansuje się na luzie ze środków własnych plus dofinansowanie unijne.
2 lata
69
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 22:09
Owszem (1)
Tylko to jest inwestycja nie na bańki tylko miliardy i gmina sama tego nhe pokryje, z resztą korzyści z tej drogi będzie miał cały kraj, a nie tylko jedna gmina więc to jest interes krajowy. Z portów korzysta cały kraj, a nie jedno miasto.
2 lata
94
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 09:54
to zapytaj Gdańsk
jak zbudował Słowaka, tunel i Sucharskiego z mostem wantowym.
Tylko aby gmina tak mogła postępować, musi mieć zdolność kredytową i plan na pozyskanie dochodów. A w tym zakresie Gdyni grozi komisarz, bo środki przechlapane na pierdoły dla lekkoduchów a dochodów nie widać...
2 lata
40
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 04:52
Oczywiście powstał swego czasu pewien chaos wokół priorytetów, planów, dyskusji oraz zmian sieci dróg Trójmiasta i dlatego teraz pozornie wygląda jakby szło o jakieś zaniedbania. Myślę że chodzi tylko i wyłącznie o kasę UE.
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 12:53
Teraz bez kasy z Unii można plany schować do archiwum
Polak
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 20:33
Ciekawe (3)
Władze Gdyni zaniepokojone brakiem konkretów... To ja zapytam inaczej. Bezpośrednio do Pana Szczurka i Łucyka... Choć dodał bym jeszcze z oczywistych powodów Pana Klajnerta. 1. Co z 400m stadionem lekkoatletycznym na który wydanych było sporo pieniążków (projekt stadionu La na Oksywiu) 2. Co z lodowiskiem obok ZSHG na ulicy Morskiej? Był przecież projekt, baaa między sobą władze wybrane :p i jeszcze pierwsze prace czyszczenia terenu. 3. Chyba najważniejszy.... Co z basenem 50m? Miał już dawno chyba stać na ulicy olimpijskiej? Z 5 lat temu konferencja w ON\OFFIE z choćby Otylią Jędrzejczak. Powiem tak... Nie mówię, że jakaś opcja polityczna jest lepsza od drugiej... Ale to co zrobiliście to absurd. Podałem tylko kilka przykładów.
Łukaszek
2 lata
111
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 12:22
Trzy kompletnie
niepotrzebne inwestycje. I w tym przypadku akurat, gdyńskie "nie da się" to dobry obrót sprawy.
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 05:48
Bredzisz. Tych rzeczy nie da się porównać. (1)
2 lata
03
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:22
to objaw tej samej choroby
impossybilizm.
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:37
Grupa trzymająca władzę
Kasa płynie.
I co nam zrobicie?
2 lata
21
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 17:46
Gdańsk czy Gdynia?? (4)
Czemu pisząc artykuły nie definiujecie jakiego miasta to dotyczy.
Droga czerwona jest planowana w Gdańsku i w Gdyni.
Zmiana organizacji ruchu na jakiejś ulicy - tak samo. Nazwy ulic pokrywają się często w trzech miastach.
waldorf and statler
2 lata
3222
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 17:54
(3)
Proponowałbym przeczytać choćby pierwsze słowo artykułu który krytykujesz
2 lata
134
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 18:37
propońuje się odczepić (2)
dobrze pisze, tylko być może niedoskonale sformułował tekst, dajac ci pretekst do polokrytyki
powinien chcieć, by to już tytuł zawierał info, czy chodzi o drogę w gdyni, czy droge czerwoną (mającą powstać kosztem parku reagana, korkującą tunele, istniejący i postulowany pod pachołkiem)
2 lata
43
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:36
park Regana i Pachołek
to droga "zielona".
"czerwona" w kontekście Trójmiasta to pas wzdłuż torów po przeciwnej stronie do Grunwaldzkiej/Niepodległości/Zwycięstwa. Systematycznie zabudowywany przez deweloperów lub blokowany "rewitalizacjami" przeznaczonych do wyburzenia kwartałów.
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 19:37
Jakiego parku Regana? To droga zielona, a droga czerwona po wschodniej stronie torów kolejowych...
2 lata
51
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 16:53
Przykre że od 30 lat są plany na budowę a nie powstanie nigdy... (3)
Ta droga jest potrzebna na wczoraj. Korki nieubłagane, port się rozwija, aut przybywa a w miescie jest przysłowiowa jedną droga. O drodze OPAT ile się mówiło, obiecywało i cisza. Za mojego życia te drogi na pewno nie powstaną a mam około 40 lat. Będziemy tylko obserwować jak wszystko się skorkuje
Urodzony w Gdyni
2 lata
688
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:32
plany sa od 70 lat
skonkretyzowane w czasie budowania obwodnicy...
Ale zawsze coś przeszkodzi...
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 16:57
(1)
Dokładnie. Ul.Morska jest tak zblokowana w godz szczytu że z centrum Gdyni do Rumi jedzie sie około godz. OPAT miała w tym pomóc ale gdy nie będzie Drogi Czerwonej to i nie będzie obwodnicy OPATU... dramat. Przecież nie mówimy tu o wybudowaniu tunelu do Skandynawii tylko o jednej drodze między dzielnicami i że nawet to nie może powstać... brak słów
Gdynia-nin
2 lata
192
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 20:06
Ważniejsze są buspasy i strefy parkowania
Na Morskiej jest szeroko i można spokojnie zrobić 3 pasy w obie strony tylko trzeba chcieć.
2 lata
74
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 22:20
Zróbcie w końcu most do Oksywia (2)
2 lata
30
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 01:00
(1)
zasypią, zrobią groblę
tylko z trepami trabl, trzeba im będzie zabrać grbki i łopatki
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:26
i przenieść do "kolebki"
czyli Pucka.
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 17:49
Celowe działanie (3)
Port w Gdyni nie może liczyć na wsparcie z Warszawy bo jest konkurencją dla rządowych projektów budowy terminala głębokowodnego w Świnoujściu i Portu Centralnego w Gdańsku. Sęk w tym, że prywatni inwestorzy nie wyrazili zainteresowania żadnym z tych projektów a na operatora terminala zewnętrznego w Gdyni zgłosiło się czterech poważnych graczy więc celem jest opóźniać rozbudowę infrastruktury dostępowej do Portu w Gdyni, żeby nie zrealizowali swoich zamiarów zanim projekty w Gdańsku i Świnoujściu nie zostaną przepchnięte kolanem.
Znawca
2 lata
113
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 18:58
(2)
Nikt tak skutecznie nie blokuje inwestycji portowych jak gdyńskie władze.
2 lata
73
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 05:53
Znawca się odezwał. Zamiast pisać bzdury, naucz się co nieco o życiu. (1)
Władze Gdyni mogą jedynie opiniować inwestycje portowe, a te opinie nie są wiążące dla wojewody.
2 lata
02
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:21
zapoznaj się z faktami i co mogły i zrobiły zarządy miasta
To tylko jeden z drobnych przykładów.
"W 2003 r., na wniosek Rady Miasta Gdyni, ówczesny wiceminister infrastruktury (najwyraźniej o małej wyobraźni) pozbawił port gdyński 181 ha, m.in.: terenów Dalmoru, 44 ha na t.zw. międzytorzu i dalszych kilkudziesięciu w okolicach elektrociepłowni oraz od strony Oksywia. Port został więc okrojony prawie ze wszystkich stron co pozbawiło go możliwości terytorialnego rozwoju."
2 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 20:03
Bez sensu (5)
Półwysep helski nie jest z gumy i ruch kołowy przytyka się głównie przez to beznadziejne rondo we Władysławowie. Trzeba wprowadzić inne zasady ruchu na nim i puścić jako główny kierunek trasę Hel Reda, a wtedy reszta jadąca od strony Jastrzębiej Góry np. do Trójmiasta stoi i czeka lub jedzie przez Krokową do Celbowa. Na co komu jakaś droga z Redy do Władysławowa skoro ta co jest po sezonie wystarcza? A droga czerwona, no cóż marzenie ściętej głowy.
2 lata
5316
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 22:28
Twierdzisz panie, że Morska w Gdyni, Rumia i Reda się przytyka (2)
Przez rondo we Władysławowie? :D
ZF
2 lata
173
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:10
jeszcze raz
przeczytaj to jeszcze raz ,co ta osoba napoisała ,bo chyba nie zrozumiales
2 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 05:34
ibidem
semafor
2 lata
01
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-02 21:59
(1)
Jesteś przykładem - nie znam się, ale się wypowiem. Brawo! To jest tak populistyczne i bez sensu, że chyba tylko osoby bez wyobraźni lajkują!
2 lata
137
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 05:33
Daj spokój, to pisał aparatczyk,
który teraz odwraca kota ogonem żeby przykryć nieudolność rządu. Typowa dezinformacja.
semafor
2 lata
66
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 06:50
Kto pamięta ? (1)
Wbijam łopate - tu powstanie droga.
Mijają lata i nic.
Może teraz sie uda.Ide z nową łopatą bo tamtą ktoś zawinął.
Głosujcie na mnie.
...orała
2 lata
30
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-03 10:03
a zagłosowałeś
No to ma facet obrywać sobie rękawy wbrew woli wyborców?!
Dla przypomnienia 2014:
"Odpowiedź na skierowany w lutym do premiera Donalda Tuska dezyderat parlamentarzystów stanowi m.in., że OPAT ma charakter lokalny i jako taki powinien być realizowany."
" Planowana Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej nie spełnia żadnego z wymogów drogi krajowej, określonych w ustawie o drogach publicznych. Znaczenie tego przedsięwzięcia ma charakter lokalny i jako takie winno być planowane i realizowane - pisze Zbigniew Klepacki"
I bajdurzenia Lewandowskiego o Gdyni jako kopii Monaco czy Cannes...
A pamiętasz, że od 25 lat interesów pilnuje poseł Aziewicz? Już mu się emerytura zbliża...
Dyrektor Sprzedaży Krajowej w firmie Marcopol Sp. z o.o. Producent Śrub - wiodącego producenta i dostawcy elementów złącznych dla wielu gałęzi przemysłu w Polsce i do ponad 40 krajów na świecie. Absolwentka Wydziału Zarządzania i marketingu w Wyższej Szkole Administracji i Biznesu w Gdyni. Związana z firmą Marcopol od 2006 roku, od trzech lat na stanowisku Dyrektora Sprzedaży Krajowej. Systematycznie realizuje strategię biznesową firmy i z sukcesem rozwija sprzedaż na rynku Polskim. Ekspert...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
