Parlament Europejski przyjął tzw. dyrektywę "siarkową", dostosowującą prawo unijne do nowych przepisów Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Nowe regulacje wprowadzają obowiązek stosowania od 1 stycznia 2015 na statkach przebywających w tzw. strefach ECA (Emission Control Area) paliw żeglugowych o maksymalnej zawartości siarki do 0,1 proc. Polscy armatorzy twierdzą, że nie tylko zwiększy to znacznie koszty eksploatacji statków, ale także spowoduje odpływ ładunków - zwłaszcza tranzytowych - z Bałtyku.
tak, to bardzo dynamicznie rozwijający się rynek
63%
nie, nie wytrzymujemy konkurencji z innymi regionami
37%
W Europie strefą ECA objęte są akweny: Bałtyku, Morza Północnego oraz Kanału La Manche. Z nowych przepisów dotyczących paliwa żeglugowego wyłączono natomiast Morze Śródziemne.
- Różnice w kosztach paliw o niskiej zawartości siarki (0,1 proc.), w porównaniu z obecnie stosowanymi w strefie ECA paliwami o 1 proc. zawartości siarki, wynoszą ok. 60 proc. - twierdzi
Adolf Wysocki, sekretarz generalny Związku Armatorów Polskich.
- Armatorzy ponoszący dodatkowe, znaczące koszty (sięgające kilku milionów dolarów rocznie - na jeden statek) z tytułu zakupu drogich paliw będą zmuszeni do podniesienia taryf przewozowych. W zaistniałej sytuacji, gestorzy towarów, dotychczas korzystający z promów morskich oraz statków ro-ro, staną przed dylematem ponownego wyboru lądowych środków transportu.Jak twierdzi Wysocki, nierówne warunki konkurowania spowodują odpływ ładunków, a zwłaszcza tranzytowych z centralnej Europy, z Bałtyku na Morze Śródziemne.
- Ucierpią na tym także polskie porty, które realizują kapitałochłonne inwestycje, zwiększając swój potencjał przeładunkowy - dodaje Wysocki.
- Nowe przepisy spowodują znaczne pogorszenie sytuacji finansowej armatorów, zwłaszcza tych, którzy operują wyłącznie w strefach ECA (promy, żegluga bliskiego zasięgu). Znacznie wzrosną też koszty funkcjonowania gospodarek krajów nadbałtyckich. Według Związku armatorów Polskich, możliwym do zastosowania rozwiązaniem byłoby stosowanie paliw tradycyjnych i jednoczesny montaż na jednostkach pływających tzw. płuczek (z ang. scrubbers). Jednak koszt zakupu i montażu tych urządzeń, np. w przypadku promów morskich, to około 5-7 mln. dolarów na jednostkę. W przypadku małych armatorów, firmy te nie będą w stanie wygenerować niezbędnych środków i będą zmuszone do stosowania paliw niskosiarkowych (0,1 proc.), co z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do upadku wielu z nich.
Natomiast w przypadku firm posiadających kilkanaście lub kilkadziesiąt statków, koszt przystosowania jednostek do nowych przepisów wyniesie nawet kilkaset milionów dolarów, co spowoduje drastyczne pogorszenie sytuacji finansowej tych przedsiębiorstw, zahamowanie procesów inwestycyjnych oraz pogorszy ich pozycję konkurencyjną na rynku.
- Od kilku lat Związek Armatorów Polskich zgłasza sprawę, że nowe przepisy dotyczące stosowania paliw niskosiarkowych, będą miały wpływ na rynek pracy, konkurencyjność gospodarki oraz sytuację i rozwój regionów. Wzrosną koszty transportu towarów do Polski i z Polski, a nasze porty, na skutek nierównej konkurencji, utracą na rzecz portów śródziemnomorskich i Morza Czarnego szansę obsługi ładunków tranzytowych do wielu krajów Europy Środkowej i Wschodniej - twierdzi Wysocki.
- ZAP zwracał się z postulatem o podjęcie interwencji w tym zakresie do Rządu RP oraz członków Parlamentu Europejskiego. Interwencja w sprawie ochrony interesów armatorów i polskich portów morskich, obsługujących handel morski w rejonie Morza Bałtyckiego, zarówno na forum UE, jak i Międzynarodowej Organizacji Morskiej, winna być postrzegana jako obrona szeroko rozumianej polskiej gospodarki.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
