Bałtycki Terminal Kontenerowy przy wsparciu władz gdyńskiego portu i Gdyni, rozpoczął kampanię na rzecz pogłębienia portu. Aby przykuć uwagę i pozyskać decydentów dla tej inicjatywy, BCT zorganizowało konferencję w Warszawie w redakcji miesięcznika "Polityka".
Zobacz na bieżąco aktualizowany ruch statków na wodach Zatoki Gdańskiej. Mapa opracowana i prowadzona przez Department of Product & System Design Engineering - University of The Aegean.
2012-03-02 09:52
armatorów już nie ma, stoczni już nie ma, porty powinno się zamknąć i grunty sprzedac developerom. Tylko co dalej...
2012-03-02 09:54
...Ma Gdańsk lotnisko?A co, zbudujmy drugi Heathrow w Gdyni, ma Gdańsk port Głębokowodny? Ja tez chcę taki, nie ważne za ile i czy to się kalkuluje...i że będzie niepotrzebna konkurencja z Gdańskiem o te same statki...A tak z ciekawości to czemu Maersk się kiedyś wyniósł z Gdyni do Gdańska? Politowania godna taka polityka podyktowana ambicjami, a nie strategicznym myśleniem, gdzie nie próbuje się poszukać biznesowych nisz, tylko ślepo się powtarza się to co w Gdańsku się udało...ale kto za to zapłaci?My Gdynianie...
2012-03-02 09:58
Po samych wpisach widać, że coraz bardziej karłowaciejemy psychicznie intelektualnie i moralnie. Brak nam wyobraźni polotu zapału. A może przez obecne ostatnie lata straciliśmy wszelkie nadzieje i się już tylko pogrążamy?
Gdzieś zgubiliśmy pamiątkowe symbole i wydarzenia, które miały miejsce właśnie niedalekim Pucku i wiosce Gdynia gdzie ostatnio świętowaliśmy-lutowe tak ważne dla tego regionu symbole generała Hallera, który skierował konie swojego oddziału w morskie fale i rzucając złoty pierścień w wody Bałtyku, dokonał symbolicznych zaślubin Polski z morzem. Te symboliczne zaślubiny z morzem były potwierdzeniem tego, że Polacy potrafili wtedy patrzeć i mierzyć bardzo daleko. Co więcej potrafili te zamierzenia szybko i bezbłędnie realizować. Gdynia jest tego dowodem, gdzie Amerykanie zazdrościli nam pomysłowości i tempa. Najnowocześniejszy port i nowoczesne miasto. Port zbudowany w czasie niewiele dłuższym niż współcześnie budowany Stadion Narodowy, który jak i inne stają się symbolem gawiedzi. Gdy tymczasem świat idzie do przodu a takim oknem jest i powinien być Port, który przyjmował pierwsze statki (bezpiecznie) zanim jeszcze jego budowa została skończona. No i co my takiego wybudowaliśmy w czasie posolidarnościowym w tym zakresie? Tak samo podobnie za tzw. komuny, choć tam jednak trochę próbowano robić mimo blokady technicznej i technologicznej dla żelaznej kurtyny..
Obecnie Gdynia goni niczym zziajany pies co chwilę próbując pogłębiać o półtora metra i zanim skończy pogłębianie okazuje się, że już trzeba następne rozpoczynać. Widać tu jasno brak zarządców z tzw. jajami z wizją perspektywicznego rozwoju.
Gdyby mogli się oni tylko przyjrzeć makro-logistyce i śledzić jej perspektywom rozwoju - nawet przeciętniacy jak ja widzieliby, że wielcy tego świata dyktują i dyktować będą pewne trendy i uwarunkowania. A są w nich cechy charakterystyczne statków przechodzących Kanał Panamski, który jak wiemy jest pogłębiany i modernizowany, kanał Suaeski stanowiące odcinki tzw. łańcuch transportowego . W przyszłości zostaną wprowadzone największe kontenerowce jakie mogą znaleźć się w Cieśninie Malacca u wejściu do największego portu świata - Singapuru. Statki te będą posiadały pojemność 18 000 TEU i zanurzenie 21 m, na dziś Europejskim portem który podołałby tym wymaganiom jest Rotterdam, a jutro?
Gdynia musi mieć WIZJE i nie tylko patrząc na Dalmor i stateczki wycieczkowe i inne związane z rekreacją, ale też te, które przynosić jej będą właściwą nazwę PORTU MORSKIEGO nowoczesnego i głębinowego.
Po raz enty będę błagał, prosił o zweryfikowanie programów i projektów i pilne przystąpienie do właściwych analiz i symulacji związanych z rozbudową Naj=NOWOCZEŚNIEJSZEGO Morskiego PORTU GŁĘBOKOWODNEGO na sztucznej wyspie z farmą wiatrową na bocznych falochronach i połączonego z Nabrzeżem Francuskim.
2012-03-02 11:23
d*pA ZBITA!!! RZĄD ZAWSZE BĘDZIE MIASTO UDUPIAŁ!!! Poza tym władze miasta same miasto udupiają....haha (np blokada inwestycji na terenach postoczniowych bo urzędasy mają jakieś swoje wizje; plan zagospodarowania przestrzennego, który skutecznie zniechęcił inwestorów; ZERO inwestycji infrastrukturalnych). Czyli powrót do prowincjonalnej kaszubskiej wioski....GRATULACJE!!!
2012-03-02 11:33
nie bardzo rozumiem o co chodzi?
Miasto mim zdaniem nawet wyszło przed szereg i robi co może aby uatrakcyjnić i zdynamizować te tereny. A przykład Ci podaje;
1. Wpisanie w program Jesicca,
2. Prace proj.w opracowaniu Zagospodarowania dla terenów p.Naucie
3. Wystawienie ich w Cannes już w przyszłym tygodniu,
4. Ekspresowe podejście nt. zmian wynikających z wniosku Ministerstwa Skarbu,
- o innych drobniejszych tu nie będę wspominał bo w końcu nie jest to teren gminny czy powiatu.
Proszę więc napisz więcej
2012-03-02 12:07
Ad 2). Czyżby dalszy ciąg wyrywania terenów portowych przez miasto?
2012-03-02 12:35
uważasz, że jak zrobi unia z NAUTą to co zrobiła z Stocznią Gdynia będzie najbardziej korzystne dla pracowników, Gdyni i Gospodarki Morskiej?
Pewnie zależy Ci aby jeszcze bardziej pogrążyć Gdynię gospodarczo, społecznie i moralnie.
2012-03-02 13:57
Już dawno oba porty powinny mieć jeden zarząd. Pieniądze wydawane byłyby rozsądniej.
2012-03-02 19:46
Gdybym był w Gdyni główną, chciałbym zrobić prawdziwego biznesu państwa z Portu Gdynia, jak w wielu innych krajach, ponieważ do tworzenia Gdynia głęboko portu woda zbyt dużo pieniędzy musiałaby być zainwestowane ... Czy podatnicy zadowoleni z tego?
2012-03-03 01:12
Chyba już to się nie stanie, bo organ nieużywany ulega zanikowi. Maszyna którą nie włączano pokolenia, na pewno nie zadziała.
2012-03-03 10:12
Ruszają się. Nawet całkowite przeładunki w porcie wzrastają. Ale dawne dźwigi portowe, stosowane do przeładunku klasycznej drobnicy, są coraz mniej potrzebne, ponieważ jest jej coraz mniej na rzecz głównie ładunków skonteneryzowanych.
2012-03-21 19:57
przez cieśniny duńskie nie przepłynie nic głębszego niż 15 m, więc właściwie po co pogłębiać port ? , o te 1,5 - 2 m ?
2012-03-21 23:07
Jeżeli kolej nie zbuduje odpowiedniej infrastruktury i nie przejmie części kontenerów - to rozbudowa nie ma najmniejszego sensu!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Działalność gospodarczą rozpoczął już na początku lat 80. Stworzył firmy takie jak Lonzę i Natę, które od lat 90. należą do głównych producentów napojów bezalkoholowych w Polsce. Związane z nim przedsiębiorstwa zajmują się również m.in. wytwarzaniem maszyn i oprzyrządowanie do produkcji opakowań. Kieruje Gdańskim Związkiem Pracodawców, działa też w Polskiej Konfederacji Pracodawców Prywatnych Lewiatan.
Filmy
