Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Korytarzami w świat: idea dobra, ale szczegóły niedopracowane

Kuba Łoginow
2 października 2009 (artykuł sprzed 14 lat) 
Opinie (40)
Trójmiejskie porty skorzystają na zatwierdzonym przez Unię korytarzu transportowym, pod warunkiem... Trójmiejskie porty skorzystają na zatwierdzonym przez Unię korytarzu transportowym, pod warunkiem...

Trójmiejskie porty skorzystają na zatwierdzonym przez Unię korytarzu transportowym, pod warunkiem...

fot. Kosycarz Foto Press

Nie Szczecin-Świnoujście, ale Trójmiasto i porty niemieckie przejmą rolę znaczących węzłów transportowych na szlaku łączącym Skandynawię z Europą Południową. W przygotowywanej właśnie unijnej Strategii Rozwoju dla Regionu Morza Bałtyckiego znalazł się przebiegający przez Gdańsk i Gdynię VI korytarz transportowy. Niestety, nie jest on do końca dopracowany.



...że, korzyści płynące z tej inicjatywy zrozumieją także samorządowcy z głębi Polski. ...że, korzyści płynące z tej inicjatywy zrozumieją także samorządowcy z głębi Polski.

...że, korzyści płynące z tej inicjatywy zrozumieją także samorządowcy z głębi Polski.

fot. Maciej Kosycarz/KFP

Korytarz transportowy to ciąg komunikacyjny międzynarodowego znaczenia, w którym przebiegają co najmniej 2 różne drogi transportowe o odpowiednich parametrach technicznych z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi (np. centra logistyczne). We współczesnym rozumieniu korytarzem niekoniecznie musi być autostrada i sąsiadująca z nią linia kolejowa lub rzeka. Dużo częściej jest to po prostu szeroka nawet na kilkaset kilometrów wiązka równoległych do siebie szlaków - np. Gdańsk – Łódź – Śląsk oraz Gdańsk – Warszawa – Kraków.

Upraszczając - uznanie danego ciągu transportowego za korytarz o znaczeniu transeuropejskim daje temu szlakowi pierwszeństwo w korzystaniu ze wsparcia unijnego, co ma szczególne znaczenie w przypadku linii kolejowych. W polskich realiach pieniędzy na rozwój kolei jest tak mało, że na gruntowną modernizację mogą liczyć w praktyce tylko te linie, które są jednym z odcinków lub odgałęzień oficjalnych korytarzy transportowych. Natomiast linie, które nie trafiają do unijnych dokumentów, z reguły pozostają niedoinwestowane, czego przykładem jest chociażby trasa Szczecin – Trójmiasto czy Trójmiasto – Olsztyn – Białystok.

I to właśnie ten czynnik zdecydował, że samorządy i zarządy portów morskich usilnie walczą o wykreowanie swoich korytarzy transportowych i wpisanie ich do jak największej ilości unijnych dokumentów. W przypadku Pomorza najważniejszy jest tzw. korytarz bursztynowy, obejmujący m. in. autostradę A1, linię kolejową Trójmiasto – Bydgoszcz – Łódź – Katowice – Ostrawa/Żilina oraz rzekę Wisłę. W sytuacji kryzysu gospodarczego, realne jeszcze niedawno ryzyko nie wpisania tego korytarza do Strategii Bałtyckiej groziłoby opóźnieniem prac nad budową autostrady A1 i niemal pewnym odłożeniem w czasie modernizacji linii kolejowej do Bydgoszczy, o udrożnieniu Wisły już nie wspominając.

Przykład tego, jak ważne dla rozwoju gospodarczego regionu jest oficjalne uznanie szlaku transportowego za korytarz transeuropejski, można obserwować na Pomorzu Zachodnim. Tamtejsza branża morska oraz samorządowcy z zachodnich województw (Zachodniopomorskie, Lubuskie, Dolnośląskie) nie szczędzą gorzkich słów z powodu pominięcia przez Unię korytarza CETC, czyli Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego. Miał on prowadzić ze Skandynawii, poprzez linie promowe Ystad-Świnoujście, a następnie Szczecin, Gorzów Wielkopolski, Wrocław, Czechy, Słowację, Węgry aż po porty chorwackie. Ten korytarz jest po części konkurencją wobec korytarza "gdańskiego", dlatego wielu przedstawicieli trójmiejskiej branży morskiej porażkę Szczecina przyjęła z nieskrywanym zadowoleniem.

Jednak samo zakwalifikowanie lobbowanego przez Gdańsk i Gdynię korytarza nie oznacza jeszcze, że odniesie on sukces. Poważnym mankamentem trwających cały czas prac studialnych nad trójmiejsko-chorwackim "mostem lądowym" jest zbiurokratyzowany język powstających na ten temat opracowań i wypowiedzi, co sprawia, że większość potencjalnych partnerów ze śródlądzia zupełnie nie wie, o co chodzi. To sprawia, że z prac nad korytarzem wyłączone są samorządy tak ważnych miast i regionów leżących na jego trasie, jak Warszawa, Kraków, Województwo Małopolskie, Koszyce czy Budapeszt. Taki brak przełożenia spraw morskich na współpracę ze śródlądziem, skąd pochodzą ładunki, nie sprzyja rozwojowi przeładunków w trójmiejskich portach.

Efekt: załadowcom z tych terenów nadal będzie łatwiej dowieźć towar do portów niemieckich, niż do Gdańska czy Gdyni. Sytuacja byłaby inna, gdyby do dokumentów opisujących VI korytarz zgłosić np. strategicznie ważną dla naszych portów, postulowaną linię kolejową Podłęże – Tymbark – Muszyna – Koszyce, przez którą można by wozić słowackie i węgierskie towary. Jak się okazuje, pomorscy animatorzy bałtycko-adriatyckich projektów chętnie widzieliby w nich partnerów z Małopolski i Kraju Koszyckiego, wraz z ich propozycjami, a tymczasem zapytani o projekt SoNorA małopolscy urzędnicy nie wiedzą, o co chodzi. Jednym słowem – stara prawda o tym, że przyczyną niskich przeładunków polskich portów jest brak wspólnego języka z generującym ładunki śródlądziem, po raz kolejny znajduje swoje potwierdzenie.

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (40) 5 zablokowanych

  • 2009-10-02 12:25

    przetargi przetargi przetargi (1)

    lalalalala kaska kaska kaska
    co nie jacek?

    14 lat

    • 8 8

    • 2009-10-02 15:25

      i mieszkania na poddaszu

      dla mnie

      mama jacka

      14 lat

      • 2 0

  • 2009-10-02 15:24

    mamy dobre bobry

    i rodziny bobrowe

    sedes

    14 lat

    • 2 0

  • 2009-10-02 15:23

    ....

    Niech w pierwszej kolejności zrobią porządne drogi wyjazdowe dla tirów z portów, zamiast tych co do tych czas, które biegną przez centrum Gdańska. I skończą autostrady, bo co z tego ze do Grudziądza się dojedzie a potem będzie czekać w korkach.

    Rh

    14 lat

    • 3 0

  • 2009-10-02 14:42

    A jaka inwestycja drogowa w Polsce jest dopracowana?

    Proszę o chociaż jeden przykład.

    Kartosz

    14 lat

    • 5 2

  • 2009-10-02 14:22

    A to mi nowość

    A co z interkontynentalną autostradą Gdynia-Bagdad, która miała powstać w latach 70tych?
    Reszta krajów się w większości wywiązała z budowy swoich części tylko Polska uznała, że to nie jest istotne.

    Śpiący za dnia

    14 lat

    • 3 1

  • 2009-10-02 12:02

    (1)

    "Jednak samo zakwalifikowanie lobbowanego przez Gdańsk i Gdynię korytarza nie oznacza jeszcze, że odniesie on sukces"

    pisanie o lobbowaniu w obecnej chwili uważam za prowokację!!!

    g@llux

    14 lat

    • 12 15

    • 2009-10-02 14:11

      jak zwykle Sr@llux Lucid In Tenebris:P

      kolejne wielkie wypowiedzi naszego światłego forumowicza.

      zajmij się czymś

      14 lat

      • 4 0

  • 2009-10-02 12:10

    (1)

    korytarze, he, zobaczymy

    14 lat

    • 2 3

    • 2009-10-02 13:35

      typowa postawa... "hehe- i tak się nie uda..... " :|

      14 lat

      • 2 0

  • 2009-10-02 13:14

    bravo Kuba

    ale teraz napisz o ludziach

    bywalec salonów

    14 lat

    • 2 0

  • 2009-10-02 12:20

    ciekawe ile kontenerów pomieści ta łódka na zdjęciu

    pewnie ją przeładująi zatonie

    mamu

    14 lat

    • 3 2

  • 2009-10-02 12:19

    i tak sie im nie uda

    Jak zawsze :)

    maniek

    14 lat

    • 3 10

1
2
3

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Gospodarka morska

więcej (1823)

Katalog.trojmiasto.pl

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Jachty Deluxe

Jason Momoa na jachcie i w restauracji w Gdańsku. Mamy zdjęcia!

Jason Momoa w gdańskiej restauracji

15 maja 2024 (136 opinii)

więcej (73)

Historie sukcesu

Na swoim. Na dobry dzień w pracy owocowy serwis Grzegorza Zielińskiego

Owocowy biznes Grzegorza Zielińskiego

20 stycznia 2017 (67 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

Port Gdańsk uprzykrza życie mieszkańcom (9)

więcej (1729)

Moim zdaniem

więcej (275)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Ewa Sowińska

Ewa Sowińska

Partner ESO Audit i Zastępca Prezesa Krajowej Rady Biegłych Rewidentów. Wcześniej Członek Zarządu PricewaterhouseCoopers Sp. z o.o. Biegły rewident z 20-letnim doświadczeniem pracy w firmach audytorskich. Specjalizuje się w badaniach sprawozdań finansowych spółek realizujących kontrakty długoterminowe oraz spółek z sektora morskiego. Posiada duże doświadczenie w badaniu sprawozdań przygotowanych zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Rachunkowości i Międzynarodowymi Standardami...

więcej

Najczęściej czytane