• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Port w Gdańsku zyska nowe, dwutorowe połączenie kolejowe

Robert Kiewlicz
13 kwietnia 2012 (artykuł sprzed 12 lat) 
Obecnie do gdańskiego portu prowadzi jednotorowy most wybudowany w 1905 roku. W 2014 roku ma zostać zbudowany nowy, dwutorowy most kolejowy nad Martwą Wisłą. Obecnie do gdańskiego portu prowadzi jednotorowy most wybudowany w 1905 roku. W 2014 roku ma zostać zbudowany nowy, dwutorowy most kolejowy nad Martwą Wisłą.

Już w 2014 roku ma być gotowe nowe, dwutorowe połączenie kolejowe z gdańskim portem. Linia kolejowa nr 226, która łączy stację Pruszcz Gdański ze stacją Gdańsk Port Północny, będzie modernizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Roboty budowlane mają ruszyć na początku przyszłego roku. Przetarg na prace budowlane powinien zostać ogłoszony w czerwcu tego roku.


Obecnie dwie magistrale kolejowe łączą Gdańsk z południem Polski przez Łódź/ Warszawę do Katowic/ Krakowa. Ponadto Gdańsk posiada dwie zeelektryfikowane linie kolejowe z Poznaniem i Wrocławiem oraz zeelektryfikowane połączenie ze Szczecinem i obwodem Kaliningradzkim. Obecnie dwie magistrale kolejowe łączą Gdańsk z południem Polski przez Łódź/ Warszawę do Katowic/ Krakowa. Ponadto Gdańsk posiada dwie zeelektryfikowane linie kolejowe z Poznaniem i Wrocławiem oraz zeelektryfikowane połączenie ze Szczecinem i obwodem Kaliningradzkim.

Budowa to część zadania inwestycyjnego, które zostało określone jako "Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa)". - W projekcie przewidziano modernizację infrastruktury linii kolejowej nr 226, w tym odbudowę nieczynnego drugiego toru, bo zgadzamy się, że jest to poważne utrudnienie w transporcie ładunków do portu, zresztą nie tylko, również do Rafinerii Gdańskiej, czyli do Lotosu - informuje Andrzej Massel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. - Rozpocznie się też budowa nowego dwutorowego mostu nad Martwą Wisłą. Zastąpi on dotychczasowy obiekt, jeszcze z roku 1905, będący w złym stanie technicznym, jednotorowy i zagrożony awarią.

Projekt obejmuje również przebudowę systemów sterowania i budowę lokalnego centrum sterowania na stacji Gdańsk Port Północny. Harmonogram inwestycji jest następujący. W czerwcu 2012 roku przewidywane jest ogłoszenie przetargu, w ramach którego zostaną wyłonieni wykonawcy robót budowlanych.

- Przetarg powinien być rozstrzygnięty do końca roku, roboty budowlane powinny się rozpocząć na początku roku 2013, a do końca roku 2014 powinny zostać zakończone - dodaje Massel. - Czyli w tym momencie Port Gdański powinien otrzymać dostęp kolejowy nowej jakości.

4 kwietnia 2011 roku PKP Polskie Linie Kolejowe SA zawarły umowę na wykonanie dokumentacji projektowej i przetargowej dla zadania "Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwu torowa linia kolejowa) - prace przygotowawcze". Kontrakt o wartości 5.430.450,00 zł zrealizuje konsorcjum firm: Halcrow Group Limited i Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego SA. Czas realizacji projektu to 390 dni od daty podpisania umowy.

Modernizacja połączenia kolejowego portu w Gdańsku przewiduje ułożenie toru w technologii bezstykowej na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem sprężystym na podsypce tłuczniowej. We wszystkich drogach rozjazdowych łączących tory główne przewiduje się promienie łuków 500 m. Planuje się modernizację nawierzchni przejazdów kolejowych oraz przejścia pieszego w ciągu ul. Miałki Szlak. Zakres robót drogowych obejmuje również dojazd do nastawni na stacji Gdańsk Olszynka. Przejazdy w poziome szyn zostaną wyposażone w nowe urządzenia sygnalizacji przejazdowej, a nastawnia będzie jednocześnie siedzibą Lokalnego Centrum Sterowania Gdańsk Port Północny. Na linii przewiduje się uruchomienie systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 wg rozwiązań przyjętych na całej sieci PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz GSM-R w zakresie łączności głosowej.

- Celem minimalizacji oddziaływania ruchu kolejowego w zakresie hałasu i wibracji planuje się, szlifowanie szyn po modernizacji linii, budowę ekranów akustycznych, montaż elementów odblaskowych (tzw. wilczych oczu) oraz budowę w przepustach suchych chodników dla zwierząt - informuje Robert Kuczyński, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe SA. - W projekcie założono zainstalowanie separatorów oraz osadników do podczyszczenia wód opadowych z mostów i wiaduktów oraz z odwodnienia obiektów stacyjnych.

Celem projektu jest dostosowanie linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny do standardów AGTC oraz obsługi ruchu kolejowego z jednego Lokalnego Centrum Sterowania Gdańsk Port Północny. Równocześnie poprzez budowę nowego mostu kolejowego na Martwej Wiśle, spełniającego wymogi Urzędu Morskiego w Gdyni w zakresie parametrów toru wodnego.

Więcej o pomorskiej gospodarce

W programie Marka Kańskiego, Pomorska Kronika Biznesu awizowana poprzednio dyskusja o mitach i faktach związanych z poszukiwaniami i eksploatacją gazu z łupków.Czy gaz może zapewnić Polsce energetyczną samowystarczalność, jakie niesie zagrożenia, jakich korzyści powinni spodziewać się mieszkańcy terenów bogatych w złoża. O tych i pokrewnych tematach w rozmowach z pomorskim marszałkiem i prezesem Geofizyki Toruń. W programie również o organizowanej przez Wydział Zarządzania i Ekonomii PG konferencji - Strategie sukcesu w trudnych czasach. Pomorska Kronika Biznesu w TVP Gdańsk w piątek o 18.20. Powtórka programu w sobotę o 17.15.

Miejsca

Opinie (38)

  • A ta mapka to chyba z lat 80 - poowy tras już nie ma... trawa rośnie na miejscu torowiska

    i wszystko zdjęte do gołej ziemi wraz z podsypką:(

    • 0 0

  • Cykliści, mieszkańcy Stogów i Przeróbki !!!! (5)

    Walczmy o zapewnienie ścieżki rowerowej przy okazji budowy mostu kolejowego przez Wisłę. Obawiam się że będzie tak jak z mostem wantowym- brak możliwości pokonania mostu przez pieszych i rowerzystów.

    • 34 13

    • Raczej bym zawalczył o zmianę statusu starego mostu, jeżeli zostaje.

      Jeżeli zostaje stary most to może jest szansa na zmianę jego statusu na drogowy z przeprawą dla pieszych i rowerzystów.

      • 0 0

    • (2)

      1) Po pierwsze to most kolejowy, a nie drogowy 2) To inwestycja realizowana przez PLK, a nie przez miasto - jak chcesz z nimi walczyć 3) Trochę za późno się z tym obudziłeś, projekt jest już pewnie dawno przygotowany.

      • 12 1

      • Przetarg na projekt rozstrzygnięto rok temu

        teraz jest gotowy i będzie przetarg na budowę wg tego projektu.
        Troszkę się spóźniłeś.

        • 2 1

      • przy mostach kolejowych też sa przejścia dla pieszych

        • 2 1

    • Kilka lat temu była możliwość pokonania samego mostu rowerem, albo pieszo. Nie jechałem już tam dawno może zlikwidowali, ale wątpię.

      • 0 1

  • Ten most przybliży nas do rozwiązania tajemnicy katastrofy smoleńskiej. (1)

    • 13 12

    • Lecz się niesiole

      • 0 0

  • podobnie w Krępcu

    To samo z budującym się mostem w Krępcu nad Motławą-brak możliwości pokonania mostu przez pieszych i rowerzystów. Obejście dla pieszych i rowerzystów 10 km.

    • 0 0

  • 1905 (6)

    Ciekawe czy projekt przewiduje możliwość przepłynięcia pod mostem żaglówką- pod starym z 1905r mogły przepływać jednocześnie dwie pełnomorskie jednostki w obu kierunkach!!!

    • 31 0

    • (2)

      Most wantowy tez jest za niski, Most Siennicki także nie otwierany i miasto w taki sposób zamyka dostęp z zewnątrz droga wodną.

      • 4 2

      • (1)

        A po co otwierane? Skoro solidaruchy po 1989 doprowadziły, że towary wozi się teraz masowo tirami rozwalającymi drogi, a po rzekach pływają tylko kajakarze.

        • 2 2

        • Rozpier*alającymi drogi - to jest właściwe słowo, nie rozwalającymi...

          j/w

          • 0 0

    • projekt mostu można zobaczyć na stronie -rynek kolejowy.

      • 0 0

    • Bo kiedyś rzeki się wykorzystywało do transportu towarów, bo jest to najtańszy i najmniej uciążliwy sposób. Teraz u nas (po 1989) rzeki stały się tylko problemem, bo się nie dba o nie i przy deszczach wylewają.

      • 15 2

    • wydaje mi się, że mogą go nawet podwyższyć

      • 1 0

  • (1)

    Może ktoś zabezpieczy obecny most kolejowy bo deski lecą na głowy wioślarzon i kajakarzom.

    • 2 3

    • może ktos nauczy wiosłować tych pseudowioslarzy

      ryb nie da się łowić ,pływaja jak chcą i myśla ,że cały kanał jest ich

      • 1 0

  • Znaczy wybory się zbliżają.

    zawsze przed wyborami o tym piszą.

    • 0 0

  • Dociekliwy (3)

    Może by tak napisać kto będzie finansował tę budowę, jaka konstrukcja , jak wysoki itd....... Taki artykuł to tylko ble, ble, ble....

    • 11 8

    • (1)

      Chyba trzeba będzie poczekać z tym na SIWZ. Na razie chwalą się tylko: "Osiągnięcie maksymalnej prędkości do 100km/h, skrócenie czasu jazdy o ok. 55%, maksymalny nacisk osi 221 kN na całym odcinku". Projekt jest : "współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko" - nie chwalą się w jakim stopniu, ale pewnie coś w przedziale 55%-75%. Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na 410 mln PLN + ok 5 mln które już wydano na sporządzanie dokumentacji.

      • 3 0

      • 5 milionów na dokumentację!!!........to jest ciekawe zagadnienie

        • 0 2

    • zastanawiam sie bo nie napisali

      czy te pociągi pojadą z pełną prędkością po starych wiaduktach na siennej i lenartowicza ? z nich to już teraz się sypie rdza jak jedzie pociąg.

      • 0 1

  • ..ani słowa o tym że ten stary most.. (1)

    ..to konstrukcja obrotowa, umożliwiajaca otwarcie dwóch torów wodnych, po jednym w każdym kierunku, i przez to dająca wolną drogę dużym jednostkom pływającym na przejście do portu, stoczni itd..

    • 17 0

    • Kiedy ostatnio się obracał?

      • 1 1

  • po co? (1)

    taki tam ruch? a do tczewa ludzie aie telepia

    • 0 0

    • Dlatego, że most kolejowy ma ponad 100 lat się rozpada, a to jest jedyna droga kolejowa do portu.

      • 1 0

1

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Ludzie biznesu

Ryszard Gretkowski

Jest absolwentem Wydziału Mechanicznego Uniwersytetu Technologiczno- Przyrodniczego im.J.J. Śniadeckich w Bydgoszczy. W latach 1993-1999 zajmował kierownicze stanowiska w firmie KAMIS lidera na polskim rynku przypraw, bezpośrednio uczestniczył w kreowaniu marki Kamis od początku jej istnienia na Pomorzu. Następnie w latach 1999-2009 kierował sprzedażą w firmie FORCAN S.A. Fabryka Opakowań Różnych w Tczewie oraz zajmował stanowisko Dyrektora Handlowego, a także Członka Zarządu FORCAN S.A. Jako...

Najczęściej czytane