Statki G6 Alliance mają zawijać do Gdyni. Władze BCT potwierdzają, że trwają rozmowy. Są one zaawansowane, ale ich wynik uzależniony jest z kolei od rozmów z... Marynarką Wojenną.
2012-08-07 15:43
Podobno G6 już prowadzi rozmowy z armatorami, żeby uruchomić gdyński serwis. Oczywiście jeśli do tego dojdzie na pierwszy ogień puszczą czarterowane jednostki, a nie własne... Mowa jest o 8-tysiecznikach... ;)
Tylko, żeby warunki techniczne pozwoliły... Trzymajmy kciuki...
2012-06-28 09:09
najpierw usuńcie tę rozwaloną suwnicę, bo leży juz miesiąc na tych kontenerach
2012-07-04 13:07
a co Ty myslisz, że to się da w pięc minut usunąć, co byś zrobił na taczki to zabrał i na złomowisko zawiózł. no miejmy trochę wyobraźni
2012-06-29 16:32
usuwają i dobrze o tym wiesz, i nie miej pretensji sami sobie jej nie przewrócili. dziwi mnie to, że nagle wszysycy bronią GCT, co nagle się okazuje że w internecie są sami miłośnicy tej firmy? mi tam oni sa obojętni, ale takie komentarze, że GCT jest najlepsze są totalnie nierzetelne. ktoś tam chyba siedzi przy komputrze, może jakiś pracownik:)))
2012-06-28 11:55
"Nie mam nic do powiedzenia, ale musze cos powiedziec"
2012-06-28 12:09
to fajnie ale po co o tym jeszcze piszesz?
2012-06-28 08:08
i bedzie po problemie. Ale dlaczego zabiera glos BCT? Czy G6 potwierdzilo ze BCT bedzie obslugiwal statki? Moze jednak GCT?
2012-07-04 12:43
no może nie wiadomo, ale chyba BCT ma prawo pisać o swoich planach, czy wolno tylko GTC. kilka dni temu czytałem artykuł w całości poświęcony GTC, więc chyba zbrodnia się taka nie stała jeśli i BTC podzieli się swoimi planami. Kogo to boli bo nie rozumiem?
2012-07-02 16:09
no nie potwierdziło, dlatego nie rozumiem skąd tu ta jechanka, jeszcze nie potwierdziło a tu taka wściekłość że głowa mała. a jak potwierdzą to co byłoby źle? jak by statki zawiały do nas bezpośrednio?? jak by było więcej pieniędzy, a co za tym idzie port by stał się ważnym miejscem przeładunkowym, pewnie pracy by było więcej to co byłoby źle? dlaczego w swoim myśleniu ograniczacie się do życzenia źle BTC, ma to jakieś znaczenie? ważne chyba że coś się zmienia na lepsze.
2012-06-28 08:35
... i odpowiedz sobie na pytanie!
2012-06-28 07:52
że port za płytki, że nie ma miejsca na obracanie statków, ale sam torpeduje działania gdyńskiego portu, bo sąsiad z naprzeciwka ( GCT) koli go w oczy.
Puknij sie pan w głowę panie Szymborski i zastanów się pan co robisz.
2012-06-28 08:17
Kolega Olo masz racje zamiast wspólnie podjąć rękawice z GCT przeciwko DCT Hamburgowi i działać to pan Krzysio Sz. pseudonim pazerny robi blokady inwestycji w Gdyni...
Lata 80 i monopol na przeładunki się skończył czas zejść na ziemie...
2012-06-28 11:47
A niby dlaczego 2 konkurencyjne firmy mają działać razem? Bo akurat jakieś ich oddziały mają meldunek w 1 mieście??? O DCT sie nie martw. Mearsk tam nikogo nie wpusci, nawet wycieczkowcow.;)
2012-06-28 12:21
żeby zrobić ci na złość kliniczny idioto
2012-07-02 14:06
oj chyba jakiś pracownik DCT się zdenerwował. a ponieważ bądźmy szczerzy nie ma żadnych powodów realnych do tej jechanki na konkurenta DCT to zostaje tylko argresja i chamstwo. ja nie wiem czy to wina BCT że firmy z G^ sa zainteresowane wspólpracą z nimi? skąd tak złość?
2012-06-28 12:47
oo, jaka argumentacja, jaka groźna postawa w necie:-) Jesteś ważny i odważny, co:? Kolejny napinacz netowy., ktory w realu boi sie odezwac
2012-06-28 13:24
Brak miejsca na placu nie macie nawet gdzie go rozbudować.... brak możliwości obracania statków w basenie portowym, brak odpowiedniej głębokości w poecie...no i oczywiście nie macie już DWÓCH STSów...
I wy chcecie rywalizować z DCT :D
2012-06-29 16:23
oj jakie to GCT biedne. To to znaczy kole go w oczy? Słyszałeś o konkurencji. Są firmy i zabiegają o kontrakty i klientów. Tylko widocznie GCT nie może przeżyć tego, co się własnie w porcie zmieniło. widziałem te zurawie w BCT, to chyba to tak boli :)))
2012-06-29 17:22
HAHAHA! Dokładnie. Trudno tych żurawi nie zauważyć, trudno tez nie zauważyć desperacji GTC w pisaniu tych komentarzy:))) masz rację nie wszyscy słyszeli o konkurencji. GTC portkami trzęsie, bo żurawie mogłyby rozładowywać wiatraki które przypływają do nas do parków wiatrowych. wyrósł by mu w BCT spory konkurent:))) stąd ta złość? z niepewności co będzie dalej? mi tam pasi, że będą konkurować, czy nie o to chodzi?
2012-06-28 09:38
Po drugie, jest istotna różnica pomiędzy podciąganiem bocznic kolejowych pod GCT (która to operacja rzeczywiście nic BCT nie daje), a pogłębianiem kanału portowego i udostępnianiem obrotnicy na wysokości Nb. Litewskiego (które to działania służą obu terminalom wewnętrznym).
Oczywiście blokowanie inwestycji portowych, które w danym momencie sprzyjają bardziej jednemu terminalowi niż innemu, jest krótkowzroczne, bo część inwestycji modernizujących Port ma z natury rzeczy charakter lokalny i ich ciągłe blokowanie zablokowałoby modernizację Portu jako całości (wszak rozbudowa i optymalizacja bocznicy może być istotna nie tylko dla GCT, ale w przyszłości i dla nowego terminalu promowego).
2012-06-28 11:53
Tutaj niestety wychodzi niedoskonałość modelu landlord, czyli panstwowy zarzad od infrastruktury i prywatni operatorzy terminali (i dodatkowy problem poszatkowania terenow. GCT przeciez nie jest na terenie ZMPG). Dopoki byli to ludzie ze starej bajki, czyli z niekonkurencyjnych wobec siebie terminali i z 1 ukladu towarzyskiego, to bylo ok. Co najwyzej MTMG powarczalo troche na BTDG za ten wegiel i srute, ale wiele zrobic nie mogli, a i strat na tym katastrofalnych nie mieli.
W ZMPG ciagle mysli sie starym modelem PGH,a tymczasem swiat sie zmienia...
2012-06-28 13:06
GCT nie leży na terenie należącym do ZMPG S.A., chociaż leży na terenie zakwalifikowanym jako obszar portu i jako taki musi być uwzględniany w działaniach modernizacyjnych portu. Zarząd portu nie miał w przeszłości wpływu na powstanie GCT.,w odróżnieniu od BCT.
Obecny model funkcjonowania portu zarządzanego przez podmiot państwowy, jakim jest ZMPG S.A.,jest dobry, ponieważ w miarę możliwości zapewnia podobne warunki dla wszystkich, chociaż nie da się uniknąć sytuacji, kiedy modernizacja jednej części portu czasem przejściowo działa tylko na korzyść jednego tam funkcjonującego podmiotu.
Obecny model funkcjonowania portów morskich w Polsce został podyktowany warunkami obowiązującymi w Europie i w taki sposób jest zarządzany. Nie wiem, co masz na myśli, pisząc o tym, że świat się zmienia. Istotnie zmienia się port w Gdyni, co można zauważyć już gołym okiem. Kilkaset-milionowe inwestycje w ciągu najbliższych lat zmienią jego oblicze.
2012-06-28 13:51
Pracujesz w dziale PR ZMPG?
2012-06-28 14:50
Nie. Ja tu sprzątam. U nas nawet do tego trzeba mieć wysokie kwalifikacje i niezbędną wiedzę o porcie.
2012-06-28 15:03
czyli z tego unijnego działu. kierownik :->
2012-06-28 07:59
Co prawda od pukania w głowę nie przybywa mądrości, ale może w Twoim przypadku to się sprawdzi.
2012-06-29 11:26
chce port w Gdyni terenów od Marynarki Wojennej to niech zapłaci dobre pieniadze, albo sfinasuje budowę okrętu. Rząd nie daje pieniędzy na nowe okręty i uzbrojenie, port żąda terenów w porcie, a forumowicze ujeżdżają sobie na MW.
2012-06-28 09:29
Po co w Gdyni terminal głębokowodny skoro jest juz jeden w Gdańsku.
2012-06-28 09:32
2012-06-29 10:49
tylko ze pierwszy terminal kontenerowy powstał w Gdyni, wiec po cholerę, używając tego samego toku rozumowania jak w przypadku lotniska, budowali 2 w Gdańsku?? Szczurek nie miał z tym problemu??
2012-06-29 01:32
Przy obecnym potencjale przeładunkowym Maersk blokuje gdański terminal DCT przez 3 dni w tygodniu, G6 to byłyby kolejne 3 dni, zostaje 1 dzień na feedery, a w przypadku połączeń oceanicznych musi istnieć możliwość dobrze zorganizowanego regularnego tranzytu statek-statek. Możliwości są trzy: 1) DCT szybko zacznie przyjmować po dwa post-panamaxy jednocześnie, a Maersk nie będzie dłużej stawiał warunków, że chce mieć wyłączność, 2) Gdynia wyburzy część nabrzeża MW i powiększy obrotnicę, (bo budowa zewnętrznego pirsu, to plan, którego nie da się zbyt szybko zrealizować, 3) G6 się rozmyśli i zostanie przy dotychczasowych hubach na Północnym, lub inny port na Bałtyku rozbuduje się i ich przyciągnie... Trzeba szybko reagować, póki są zainteresowani Trójmiastem...
2012-06-29 09:41
Za co ten minus??? ZA to, że Sanika w ogólnych zarysach dobrze przedstawił/a sytuację???
2012-06-28 12:11
...tym razem ze zrozumieniem to wszystkiego się dowiesz ....
2012-06-28 11:59
a skoro zbudowali/budują to po prostu dla własnej korzyści, anie dla głupawych Gdańsko-Gdyńskich wojenek plemiennych.
2012-06-28 12:52
Głupie holowniki, które na oczy nie widziały rakiety. Wszystko co one potrafią to stawiać miny, likwidować miny i prowadzić akcje ratunkowe. W XXI wieku liczą się tylko inteligentne rakiety. Miny to się stroi słuchając tego. Akcje ratunkowe? To winna być misja służby przeznaczonej specjalnie do tego celu. A kto w razie wojny ma walczyć? Dzień i noc jak jakieś manewry to słyszę tylko o minach i ratowaniu. Symulować walkę. W końcu w nazwie jest "wojenna", nie "ratunkowa".
2012-06-28 15:01
prowokować nie umiesz i jesteś d*pa a nie satyr.
Więcej poczytaj o współczesnych minach morskich i o zadaniach MW w zakresie SAR narzuconych ustawą SAR i stosownymi konwencjami. ROTFL
2012-06-28 22:47
te plywajace wraki nazywac MW ???? od lat brak nowych okrętów , to co jest to cele cwiczebne
2012-06-28 22:44
do realizacji daleka droga , niema nad czym sie rozwodzić
2012-06-28 15:36
że portem bazowym może być spokojnie Ustka, a i tak będzie za głeboko :-))
2012-06-28 18:54
a z Ciebie to taki marynarz bardziej śródlądowy, chyba ...
2012-06-28 12:37
MW posiada okręty a nie statki !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2012-06-28 18:51
rozumiem, gdyby to pisał redaktor stołeczny albo inny dalszy od morza, ale to jest PORTAL TRÓJMIASTO - wstyd!!!
2012-06-28 17:52
Okrętów już dawno nie ma.
Ps: Żegluga Gdańska ma więcej statków niż MW RP okrętów,hahahahahaha.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Menedżer z branży stoczniowej. Prezes Mostostalu Pomorze. Ukończył Wydział Zarządzania na Uniwersytecie Gdańskim, doktor nauk ekonomicznych. Pracował w Stoczni Gdynia pełniąc funkcję m.in.: doradcy zarządu, dyrektora biura zarządu, pełnomocnika zarządu ds. restrukturyzacji stoczni oraz członka zarządu. W 2005 roku był doradcą Sekretarza Generalnego CESA z siedzibą w Brukseli. W latach 2002-2004 wykładał na Uniwersytecie Gdańskim i w Sopockiej Szkole Wyższej w okresie 2003-2009. Potem...
Filmy
