Prawie 677 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych) w gdyńskim porcie i i 929 tys. TEU w porcie gdańskim. Tyle kontenerów z towarami przeładowały trójmiejskie porty w ubiegłym roku. I choć spowolnienie gospodarcze widoczne jest w wynikach globalnych firm transportowych, to dalekosiężne perspektywy dają impuls do inwestycji w trójmiejskich portach, aby u nas "kontenerów było więcej".
kosztem 78,4 mln zł. Na przełomie marca i kwietnia z kolei zostanie wybrany wykonawca, który zajmie się zagospodarowaniem rejonu Nabrzeża Bułgarskiego ( w sąsiedztwie GCT). Na ten cel port wyda 125,5 mln zł. Jednak kluczowe dla rozwoju przeładunku kontenerów będzie pogłębienie kanału portowego, tak aby do gdyńskich terminali mogły wpływać większe statki. Aby uzyskać pożądane 15,5-16,0 m trzeba jednak przeznaczyć ok. 400-500 mln zł. W tej sytuacji szybciej uda się zrealizować... "plan awaryjny". Port Gdański wydzierżawi na ten cel ok. 27 hektarów. Inwestorem jest DCT, spółka zarejestrowana w Polsce, która w większości należy do Global Infrastructure Fund II, funduszu zarządzanego przez Macquarie Group of Companies, z siedzibą główną w Australii. Budowa terminalu ma ruszyć za półtora roku, najpóźniej za dwa lata. Ma potrwać 18 miesięcy. Nowy terminal, czyli DCT2 ma zostać ukończony w 2016 roku. Inwestycja warta jest ponad 250 mln euro. To jednak nie koniec. W planach jest jeszcze kolejna, trzecia faza rozbudowy DCT. Jednak nie zdradzono szczegółów.
2013-02-26 08:00
Premier Tusk zawsze rozkłada ręce, mówiąc, że rząd nie jest za nic odpowiedzialny. Nieraz słyszeliśmy jego wykład o zasięgu władzy politycznej w państwie, a ministrowie jego rządu wysyłali czytelne komunikaty: tam, gdzie państwo przestało działać winny jest PiS. Czy to oznacza, że działała tam mafia?
Padły polskie stocznie ,teraz czas na porty? Portowcy twierdzą, że żeby w polskich portach "kontenerów było więcej" musi być - tak jak to jest w krajach Zachodnich - "0" stawki podatku VAT! Inaczej polskie porty, w porównaniu z portami Zachody, będą miały taką samą, jak współczesne niedobitki polskich stoczni w porównaniu ze stoczniami nawet byłej NRD.
2013-02-26 08:40
psy szczekają karawana jedzie dalej
2013-02-26 13:19
...tym gorzej dla faktów
2013-02-26 13:29
Taniej wychodzi odebrać kontener w Hamburgu i przetransportować go tirem do Gdyni, niż odebrać ten sam kontener w Gdyni.
2013-02-26 09:07
Coś się zmieniło? Kiedyś było 0%, ale ostatnio się nie interesowałem.
2013-02-26 11:55
Przedmówca czerpie swoją wiedzę z mediów niezależnych, ale niezależnych od faktów i wiedzy.
2013-02-26 12:19
2013-02-26 12:49
Uchwała Rady BFG nr 30/2011 z 23 listopada 2011 r. podwyższająca stawkę procentową.
2013-02-26 09:13
2013-02-26 12:29
naprawdę jak czytasz tego typu artykuły to wierzysz w każdą literkę?
2013-02-26 13:58
a Ty możesz wskazać jakieś?
2013-02-26 16:21
Porty Gdańska i Gdyni są ciągle mało atrakcyjne z uwagi na słabe zaplecze transportowe, brak dróg szybkiego ruchu, porządnej linii kolejowej i wysokie stawki za tranzyt. Wprawdzie "Polska jest w budowie", tym niemniej opóźnienia te sprawiły, że te nasze miasta znacznie straciły na znaczeniu na komunikacyjnej mapie Europy. "Naszym podstawowym mankamentem nie jest zanurzenie, nie jest głębokość, ale przede wszystkim długość statków jakie mogą wpływać. Nasza obrotnica w porcie wewnętrznym ma tylko 400 m.". Tymczasem od dziesiątek już lat w Polsce liczy się tylko centrum, najlepsze inwestycje odbiera nam Warszawa, a i władze naszych miast mają mało instrumentów by inwestycje dla "polskiego morza" wymusić.
Te wszystkie powody sprawiają, że rośnie znaczenie portów holenderskich i niemieckich. W wielkości przeładunków te nasze nie ma co z tamtymi porównywać. Doszło do tego, że już teraz opłaca się wyładowywać towary w zwłaszcza niemieckich portach i tirami przewozić towary to polskich miast i firm. A porty Zachodnie będą odgrywały jeszcze większą rolę, gdy zostanie odtworzona historyczna Via Baltica łącząca Królewiec z Berlinem, a omijająca Gdańsk, do czego dążą Niemcy. Znając uległość tych, dla których "polskość to nienormalność" (przykładem degradacja portów w Świnoujściu i Szczecinie po niewgłębieniu Gazociągu Północnego) ta trasa powstanie. Niemcy zbudowali już autostrady biegnące od bałtyckich portów w byłej NRD (w Rostoku, Warnemünde i Sassnitz-Mukran) do czeskiego Brna. Równolegle do drogi kołowej powstała wielotorowa linia kolejowa.
Kiedy porty polskie tracą tylu przewoźników, którzy wybierają porty niemieckie, trudno mówić pozytywnie o polskich portach pomimo, że jakieś tam wskaźniki przeładunków rosną. Na dzień dzisiejszy to tak naprawdę zarabiają niemieckie porty w Kilonii, Travemünde, Lubece, Wismarze, Rostoku, Stralsundzie i Sassnitz, rosyjskie - Kaliningrad i Sankt Petersburg, litewska Kłajpeda, łotewskie - Lipawa, Windawa i Ryga oraz estońskie - Parnawa i Tallin. Litwini zbierają tranzyt z całej Białorusi, części Rosji i Ukrainy. Dopiero takie porównania dają obraz kondycji naszych polskich portów.
2013-02-27 07:16
2013-02-26 20:30
Usługi portowe od dłuższego czasu mają stawki VAT 0%. Od niedawna jest też możliwość uzyskania odroczenia VAT'u przez importerów - jest to rozwiązanie porównywalne do odpraw fiskalnych w DE.
Blagam, doucz sie, dowiedz sie troche o transporcie morskim zanim zaczniesz wypisywac te swoje brednie, zeby na sile udowodnic ze jest zle. Takim nieukom jak Ty zawsze bedzie zle.
Terminale kontenerowe w 3-miescie rozwijaja sie bardzo dynamicznie. Fakt, mamy pewne zaleglosci, ale szybko nadrabiamy. Infrastruktura jest - nieco brakuje jeszcze A1.
Gdybys mial jakiekolwiek pojecie o temacie, w ktorym sie wypowiadasz, wiedzialbys jak "tanie" sa porty niemieckie i jaka jest obecnie oplacalnosc puszczania ladunków przez np. Hamburg (zadna).
Nie kompromituj sie juz i idz spac.
2013-02-27 07:18
wypisują bzdury jako fakty i czekają aż ludzie uwierzą...ale ciemny lud to kupi.
2013-02-26 09:19
podawać dziennikarskie pierdoły lepiej podajcie dlaczego min. Budzanowski odzrucił wszystkie kandydatury na prezesa Portu Gdańskiego?
Port Gdansk bez przezesa- to jest temat koledzy dziennikarze!!!
2013-02-26 10:04
kandydaci nie byli kolesiami powiazanymi z PO
2013-02-26 14:33
2013-02-26 20:10
aleś ty doker mądry... ja pierniczę...
2013-02-26 09:27
innaczej rozjadą wszystko i estakadę kwiatkowskiego i południową gdańska
2013-02-26 10:07
Wagi są tylko półśrodkiem, w założeniu ochraniającym słabe drogi, ale jednocześnie ograniczającym możliwości transportowe portu. Jeżeli drogi nie spełniają obowiązujących obecnie w Europie norm obciążeniowych, to należy je poprawić lub zbudować nowe.
2013-02-26 10:09
a często tak nie jest. Dlatego nawet najlepsze drogi tego nie wytrzymają.
2013-02-26 10:17
To jest oczywiste, że kontenery nie powinny być przeładowywane ponad obowiązujące przepisy, a drogi nie powinny być przeciążane. Ale docelowym rozwiązaniem jest dostosowanie wszystkich odcinków dróg wyjazdowych z portów do maksymalnych obowiązujących w Europie norm, bo inaczej polskie porty nie będą konkurencyjne.
2013-02-26 11:01
maksymalne obowiązujące w Europie normy. A dostosowanie wszystkich odcinków dróg wyjazdowych z portów nic nie da, bo ja tiry wyjadą z tych dróg dojazdowych to rozjadą pozostałe drogi niewyjazdowe. Wag mają służyć przestrzeganiu przepisów o masie dopuszczalnej pojazdów "niespecjalnych"
2013-02-26 10:00
większość pokrzykiwaczy wypisuje bzdury typu "po co port w tej wiosce Gdyni skoro jest taki super port w Gdansku". A jaka roznica jest pytam sie pomiedzy dwoma portami? raptem 250 tyś TEU a jaka roznica w wielkosci? port Gdynski prawie 2 razy mniejszy od Gdanskiego a roznica wg mnie niewielka. Poza tym Gdansk przejal MAERSKa i co? gdzie ta kolosalna różnica? Skończcie z pisaniem bzdur coponiektorzy i udowadniania wyższości Gdańska nad Gdynią bo tak nie jest. Zamiast trzymać sie razem to zawsze jakies bezsenowne porównania...
2013-02-26 10:12
Niemniej port gdyński bez budowy nowego terminala kontenerowego będzie coraz bardziej odstawał od portu gdańskiego.
2013-02-26 10:21
2013-02-26 12:11
gct inwestuje?w tej chwili na okolo 400 samochodow obslugiwanych w ciagu zmiany popoludniowej pracuje tylko 6 suwnic placowych czas oczekiwania na zaladunek od 1 do 3 h.(smiech).czy pan prezes oraz jego reszta rodziny pracujacej jest na tyle odwazny zeby zostac w porcie oraz na placu do godziny 22 i popatrzec jak to wszystko dziala i posluchac wnerwionych kierowcow.bo miedzy 7 a 15,jest odwazny bo wtedy zaladunek odbywa sie na bierzaco to jest madry! no i trzeba jeszcze wspomniec o nocnej zmianie3 suwnice do obslugi pewnie ze wzgledu na oszczednosci
2013-02-26 12:18
Jedź na GTK, obsługa w 30min :)
2013-02-26 13:02
Szybka obsluga tylko na gtk!
Ale inwestycje tez by sie przydały!!!!
2013-02-26 17:37
dobrze piszesz oszczędności w ludziach i niech ludzie robią po 300 godzin i dlaczego tyle wypadków? pip powinien być tam co drugi dzień to by tylko z terminalu wyżył ;P 3 suwnice w nocy 2 śpi a koń zasuwa jakby kilometrówkę miał. Pozdro dla normalnych
2013-02-26 12:18
Można wysunąć wniosek, że w chwili obecnej trzeba naprawić błędy poprzednich zarządców i potrzebne są przemyślane dalekowzroczne decyzje, które przyniosą korzyści inwestorom i naszemu rodzimemu przemysłowi. Porty i stocznie są zaniedbane, a żeby funkcjonowały prawidłowo powinno się pogłębić oraz przedłużyć nabrzeża umożliwiając korzystanie z terminali większym jednostkom pływającym, a wtedy wzrośnie zatrudnienie i ożywi się gospodarka oraz ludzka jakość życia się podniesie.
2013-02-26 13:04
Inwestowac w gtk tam drzemie prawdziwy potencjał !
2013-02-26 13:39
Muszę przyznać, że jako wieloletni kierowca obsługujący wszytkie terminale zauważam znaczną poprawę w obsłudze- takie ludzkie podejście ekipy. Brawo chłopaki.
2013-02-26 15:44
co za ciule tu brednie piszą, a poza tym wat se można odliczyć. miej firme i pisz pierdoły , kretyńskie nasionka
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
prezes Przedsiębiorstwa Budowlanego „Górski”.Spółkę, ze stu procentowym kapitałem...
Filmy
