Na inwestycje i remonty w 2023 r. PERN przeznaczy blisko 0,7 mld zł. Chodzi m.in o inwestycje w Trójmieście - infrastrukturę kolejową w Dębogórzu oraz inwestycje w portach w Gdyni i Gdańsku.
Rosną koszty importu węgla, ropy i gazu. 162 mld zł w 2022 r.
dobra decyzja, jak najszybciej całkowicie zrezygnować z dostaw ze Wschodu
66%
jakieś rozwiązanie, ale we wszystkim trzeba zachować rozwagę
26%
to bardzo kosztowny i nierealny pomysł
8%
W związku ze zmianą architektury dostaw ropy naftowej do Polski bardzo ważnym elementem infrastruktury stał się Naftoport, przyjmujący surowiec z tankowców. To jedyny w Polsce morski terminal przeładunku ropy naftowej i jeden z największych terminali przeładunku produktów jej rafinacji.
To także jeden z największych przeładunkowych terminali na Bałtyku. W związku z dywersyfikacją dostaw ropy naftowej poprzez tankowce, w tym różnych gatunków tego surowca, pojawiła się konieczność rozbudowania jego przepustowości. Dlatego PERN będzie dążył, aby w Naftoporcie powstało kolejne
stanowisko do przyjmowania tankowców z ropą naftową.
Ropa dla rafinerii Schwedt płynie przez gdański Naftoport
Nowe stanowisko przyjmowania tankowców w Naftoporcie
- PERN jest dziś jednym z filarów bezpieczeństwa energetycznego Polski w zakresie ropy naftowej i paliw. Naszym podstawowym zadaniem jest zapewnienie płynnego funkcjonowania naszej gospodarce. Stąd inwestycje w infrastrukturę niezbędną do zapewnienia stabilności dostaw ropy naftowej - podkreślił Paweł Stańczyk, prezes PERN. - Jesteśmy w historycznym momencie, bo rynek energetyczny wygląda dziś zupełnie inaczej niż jeszcze w ubiegłym roku.
Gazowce PGNiG w Gdańsku. Transport LNG do pływającego terminala FSRU
Inwestycje w infrastrukturę w w Gdańsku i Gdyni
PERN w dalszym ciągu będzie
inwestował w infrastrukturę kolejową w Dębogórzu m.in. poprzez modernizację torów i stanowisk załadunkowych nalewni kolejowej, co umożliwi przemieszczanie cystern o większej ładowności i usprawni procesy logistyczne. PERN rozważa także rozbudowę nalewni kolejowej o czwartą kabinę załadunkową, jeśli takie będzie zapotrzebowanie rynku. Działania te połączone z inwestycjami Portu w Gdyni, polegającymi na modernizacji Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych i pogłębieniu toru wodnego (obsługa większych tankowców) oraz z inwestycjami PKP związanymi z poprawą dostępu kolejowego do Portu w Gdyni oraz bazy paliw w Dębogórzu - pozwolą na zwiększenie wolumenów produktów naftowych, które są przyjmowane w Dębogórzu i ekspediowane w głąb kraju.
Więcej paliwa i ropy naftowej płynie przez Naftoport
Coraz więcej ropy naftowej w portach
Coraz więcej ropy naftowej trafia do Polski właśnie drogą morską, PERN analizuje kolejne projekty inwestycyjne, które ułatwią zarządzanie dostawami surowca. Spółka rozważa m.in. dalszą rozbudowę bazy surowcowej w Miszewku Strzałkowskim pod Płockiem oraz bazy magazynowej w Gdańsku. Firma jest także przygotowana do budowy drugiej nitki rurociągu pomorskiego, który dostarcza surowiec z morza do Polski i Niemiec. Ostateczna decyzja w tej sprawie zależeć będzie od klientów, z którymi toczą się rozmowy na temat przyszłości tej inwestycji.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
