Do Bałtyckiego Terminala Kontenerowego BCT wpłynął największy w historii Portu Gdynia kontenerowiec. MSC Krystal o pojemności 5 762 TEU jest zaliczany do kategorii dużych jednostek - ma 277,3 m długości i 40 m szerokości. Zawinięcie tak dużej jednostki do BCT było możliwe m.in. dzięki pogłębieniu portu do 13,5 m, które zostało zakończone na początku 2011 r.
2012-01-19 13:24
Polska Marynarka Handlowa już jest zlikwidowana. W Gdyni wszystko co dobre i morskie już upadło.
2012-03-29 12:59
a do portu zawijają samoloty
2012-01-22 21:35
(Akurat na Cyprze nie wpływają).
Bardziej przeraża mnie demontaż polskiej Marynarki Wojennej. Morski kraj niemal 40-milionowy, a na złomie pływa, którego połowa dobijała do wieku emerytalnego już w momencie obejmowania go z zachodniego demobilu.
2012-01-19 18:44
i przestań jęczeć
2012-02-06 18:38
Terminal w Gdansku jest do d...y. Suwnice sa za krotkie, nie siegaja na druga burte. Ostatnie dwa porty przed Gdanskiem(Rotterdam i Bremerhaven) - to jeden wielki przesztaunek, zeby ulozyc pudla na srodku i na lewej burcie , po prawej full balastow. Ciekawe jak dlugo Maersk bedzie na to przymykal oko. Jak tylko nasi sasiedzi otworza nowe terminale, znowu w Gdansku beda tylko feedery i glucha cisza.
2012-01-19 16:09
2012-01-19 16:17
a co to znaczy?
2012-01-22 21:51
do "Gdynia miasto...":
Z całym szacunkiem, ale polska flota przestała liczyć się już w czasach PRL-u i żadnej w tym winy miasta Gdyni.
Zresztą, jak rozumiem, dzisiejszy Gdańsk może pochwalić się własną flotą kontenerowców?
2012-01-19 17:06
2012-01-19 16:05
Gdańsk ma większe możliwości logistyczne
2012-01-22 21:47
więc nie wiem co znaczy "wypada z gry". Procentowo oczywiście traci i tracić będzie, ale nie o napinkę tutaj chodzi, tylko o osiąganie dobrych wyników finansowych, czyli maksymalizację wykorzystania możliwości bez dumpingu (to właśnie gdański dumping odebrał BTC największego armatora parę lat temu; już wówczas udowodniono, że koszty w Gdańsku były wyższe, ale dopóki Gdańsk nie konkuruje z innymi państwami UE, może stosować dumping kiedy mu wygodnie).
O statki ponad 300-metrowe Gdynia konkurować nie będzie, ale o mniejsze i owszem. Jakością usług.
Logistyka w zupełności wystarczy dla wszystkich terminali portu wewnętrznego (ostatnim jej etapem będzie rozbudowa centrum logistycznego i dociągnięcie torowiska na południowe nabrzeża).
Ograniczenia obecnie nie dotyczą logistyki czy głębokości toru wodnego, ale sama długość nabrzeży. 2,0 mln TEU rocznie to maksymalny pułap dla nabrzeża tej długości, a i tak niełatwo będzie do tylu dobić w ciągu najbliższych 5-7 lat. Gdańsk w tym czasie bezproblemowo może mieć do 5 mln TEU (po bezproblemowej rozbudowie).
2012-01-19 14:10
w dct od kwietnia takie dwa będą codziennie...
wielkie mi cooooooooooo buahahah
dct najlepszeeeeeeeeeeeeeee
śledzie nie macie szanssssss
2012-01-22 21:36
Do czego to odpowiedź?
Czyżbyś nawet tytułu nie potrafił(a) przeczytać?
2012-01-19 19:32
a moj wujek zna karate i pokona dtc
2012-01-19 15:16
Jak dołączy do DCT alians G6, to DCT w ogóle przestanie obsługiwać samochody. Maersk będzie miał pierwszeństwo i to ze swoimi dodatkowymi 2 feederami. Dla G6 zostanie okienko od niedzieli do wtorku.
Ciekawe co kolega powie na nowatorską, świetną i tanią usługę oferowaną przez DCT, dającą możliwość podjęcia kontenera importowego przed zakończeniem operacji rozładunkowych/załadunkowych na statku, z którego kontener pochodzi. Jeżeli zgłosi się taki zamiar wcześniej niż 24 godziny przed wejście statku, stawka to jedyne promocyjne EUR 150 za kontener!!! (w czasie krótszym niż na 24h przed wejście, stawka wynosi EUR 250 za kontener) Na każdym innym terminalu kontener można podjąć już w momencie po wyładunku ze statku. Ale nie tutaj. Tutaj to jest ekskluzywna i wyjątkowa usługa, pokazujące dbałość o klienta.
Ich bezczelność i chciwość nie zna granic
2012-01-19 14:23
2 w tygodniu a nie dziennie......
2012-01-19 15:14
kretyn z ciebie
2012-01-19 15:11
zwłaszcza że prowadzicie i że to wcale nie jest wyścig tylko realne dane :)
2012-01-19 13:26
w Gdańsku ostatnio był większy !
2012-01-22 21:32
To jest artykuł o porcie w Gdyni (informuję, bo najwyraźniej go nie czytałeś).
2012-01-19 13:24
Gdańsk 400m i każdy zna swoje miejsce w szeregu.
Długość tych statków dokładnie odzwierciedla możliwości i rangę tych dwóch miast.
2012-01-22 21:30
ma odzwierciedlać "rangę miasta"? Przez ostatnie kilkadziesiąt lat nie odzwierciedlała i nikt jakoś szat z tego powodu nie rwał.
Następny przykład trójmiejskiej napinki. Jeszcze od nich popękacie.
Rozumiem, że to oznacza zielone światło na lotnicze czartery w Gdyni? W końcu to samoloty mniejsze od liniowców.
2012-01-19 18:25
skończcie z tą walką gdańsk - gdynia!
2012-01-19 13:51
2012-01-19 14:34
Sprawiedliwości stało się zadość, tak jak kopiowaliście pomysły Gdańska i woleliście obsługiwać statki po kosztach byle tylko do Gdańska nie wpłyneły, tak oto sprawiedliwości staje się zadość.
2012-01-19 17:29
Nie długo pojedynki na Lotniska :P
2012-01-19 15:56
tylko że na jakąś tam waszą konkurencje trzeba było czekać jedynie 30 lat...
2012-01-19 16:54
2012-01-19 14:22
w Gdyni rozładunek / załadunek zajmuje 2-3 dni i kontenery są wydawane na bierząco, a w Gdańsku, nie dosć, ze 4 dni, to jeszcze kontenery mozna podejmować, po wyładunku / załadunku całego statku. No i stawki portowe... w Gdańsku jakaś masakra
2012-01-19 14:32
i jesteś kompleks ułomności bo inaczej tej argumentacji nazwać nie można to już twój problem :)
2012-01-19 15:08
I jak kolego napisał wyżej, DCT to jest masakra. W trakcie obsługi oceanicznego Maerska obsługa lądowa jest praktycznie niemożliwa. Stawki DCT i co gorsza podejście do klienta jest masakryczne. Swoim aktualnym podejściem przebijają najgorszą butę i zadufanie w sobie BCT. Na szczęście nic nie trwa wiecznie i wierzę, że któregoś pięknego dnia ich polityka zaowocuje odejściem ich dotychczasowych klientów.
Pozdrowienia dla GCT i GTK :)
2012-01-19 13:28
2012-01-19 17:35
2012-01-20 23:13
będą budowac nowy port.
2012-01-19 21:41
2012-01-20 11:59
w okolicach lutego-marca.
2012-01-19 21:49
2012-01-20 11:52
"odbudowa potęgi Gdyni" nie wchodzi w grę. Czasy, gdy port gdyński był piątym największym w całej Europie, już nigdy nie wrócą, bo nie miałoby to ekonomicznych podstaw, a na powstanie Wolnego Miasta Gdyni (w którym nie obowiązywałyby ograniczenia Eurosojuzu i Bulandy) raczej bym nie liczył, he he.
2012-01-19 17:31
Musicie najpierw pogłębić sobie port.
2012-01-20 19:29
co to mają jako atrapy stawiać w centrum Gdyni z widokiem na potęgę inwestycyjną miasta ?
2012-01-19 16:03
pragnę przypomnieć iż w latach 60 tych ubiegłego wieku tylko do Gdynia mógł wpłynąć amerykański Manhattan, a 15 lat później turbinowy Kasprowy Wierch. W Gdańsku było za płytko i brakowało infrastruktury...
2012-01-19 16:53
Pierwszy raz wpłynął 3 marca 1975 roku.
2012-01-19 17:26
tak, tylko że rok wcześniej wpłynął do elewatora zbożowego w Gdyni, ponieważ w Gdańsku brak było odpowiedniej infrastruktury do tego celu.
2012-01-19 17:33
No ale Port Północny już istnieje od 37 lat więc teraz sytuacja jest odwrotna
2012-01-19 18:07
no ale widzisz, trzeba było go skierować do portu w Gdyni, ponieważ port północny nie mógł go przyjąć z uwagi na brak sprzętu do przeładunku. już nie wspomnę że na początku lat 70 tych powstał pierwszy w Polsce terminal kontenerowy koło Dworca Morskiego. I również nie wspominam o wspaniałych statkach pasażerskich, które nie mają możliwości zacumowania w Gdańsku.
2012-01-19 19:31
jutro będzie kolejny rekord 5800 TEU rekord Gdyni
2012-01-20 07:16
nie, tylko że wprowadzane jest po fakcie. Wiesz cała afera w tym Gdańsku z okazji że gdański terminal podpisał umowę z Maersk. Trzy suwnice, szalejecie, szalejecie. Tylko że o 30 lat za późno...
2012-01-20 15:25
no szalejemy, szalejemy... jak to Gdansk mogl przepoteznej Gdyni zabrac maerska? ale jak sie ma taki kurnik jak bct to jak tu myslec o oceanicznych kontenerowcach? kurnik bez terenow pod rozbudowe trzeba dodac
2012-01-19 19:27
a świat się zmienia
2012-01-20 11:47
czasy się zmieniają...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu firmy Aplitt. Absolwentka Wydziału Elektroniki Politechniki Gdańskiej, studiów podyplomowych Gdańskiej Akademii Bankowej, a także European Education Centre Hounslow Westdondon – Application Designer. Uzyskała certyfikat - Certificate in Card Bank Management - Visa International Self Study oraz licencję instalatora systemu UNIX. Od 1993 roku związana z branżą bankową, na stanowiskach kierowniczych i eksperckich, od 1997 roku w Departamentach Kart Płatniczych. Do 15...
Filmy
