Stocznia Crist rozpoczęła budowę w części wyposażonego, wielofunkcyjnego, polarnego statku pasażerskiego z innowacyjnym kadłubem X-BOW dla norweskiego armatora. W miniony piątek odbyło się pierwsze cięcie stali.
2018-01-08 09:49
Polacy od ciężkiej „brudnej roboty” a wyposażenie za granica... niestety...
2018-02-09 21:04
Miler zamknął Szczecin, Kaczyński kolebkę Gdańsk, Tusk Gdynię - dobrze , że Gdynię kupił Crist
2018-02-02 14:15
co znaczy dobrze płacić???? ile
2018-01-08 07:21
No i git. Nasze stocznie posiadają dobrych fachowców tylko czasami zarządzający mają utopijne wizje i firma klęka.
2018-01-08 08:27
skoro X-bow to "patent" Ulsteina. ktoś musi zrobić brudna robotę i to jesteśmy my.
2018-02-05 16:57
Zdziwiłbyś się ile tych "skandynawkisch" projektów powstaje od zera w Azji (Chiny i Korea....SVP Norweg, reszta tubylcy)
2018-01-08 10:39
Chyba wielu Ukrainców
2018-01-22 08:49
Polarny to jest niedzwiedz. A statek ten jest tylko przystosowany do plywania w lodach.
2018-01-14 13:28
Przestańcie wypisywać bzdury, że zastosowanie kształtu dziobu X-bow zmniejszy uderzanie fal ?
Warto poznać trochę wiedzy z zakresu mechaniki płynów , poczytać coś na temat falowania morza i wtedy wypowiadać się. Co ma stan morza do wibracji i hałasów ? A jaki wpływ na środowisko ma kształt dziobu statku ?
2018-01-09 17:16
A pieniądze pracownikom jak zwykle nie będą się zgadzać. "tym razem znowu nie wyszliśmy"
2018-01-08 08:12
Mniemam, że będzie to stal kadłuba + trochę rur, czyli czarna robota wyceniona od kilograma.
Wybudowanie takiego kadłuba to rzeczywiście skok technologiczny polskiego przemysłu okrętowego zapalający zielone światło do budowy łodzi podwodnych.
2018-01-08 08:30
Dlatego prace wykończeniowe prowadzone będą w Norwegii. Tam też będzie to zrobione przez polskich stoczniowców pracujących w norweskich firmach.
2018-01-08 08:56
Po wielu latach niszczenia nasze stocznie zostały sprowadzone do roli taniego podwykonawcy. Tu się składa puszkę z blachy i maluje ją bo przepisy środowiskowe we karach zachodnich powodują że tam te prace są bardzo drogie.
Ale "murzyni" po złożeniu puszki z blachy i pomalowaniu dostaje się za to 20% ceny prawdziwa kasa jest za statek gotowy ale na razie to chyba dla nas poza zasięgiem.
Ale jak odbudowa przemysłu potrwa jeszcze kilka lat i zainwestuje się jeszcze poważne pieniądze to jest możliwe odbudowanie pozycji i powrót do budowy całych statków od początku do końca. Musi tu być jednak duża przychylność władz. Bo ten przemysł generuje dużo miejsc pracy ale w Azji ma konkurencję opartą na gigantycznych dotacjach rządowych o które w UE znacznie trudniej. Dlatego potrzeba oprócz sprawnego zarządzania przychylności władz w Warszawie bo inaczej będzie jak w latach 90 siątych krótki zryw oparty na taniej sile roboczej a potem powolne spadanie w dół, do obecnej sytuacji.
2018-01-08 15:38
Niestety to prawda. Dziś po latach niszczenia stoczni polskich pozostało tylko i to w ograniczonym zakresie wykonawstwo prac stalowych. Z tym też są kłopoty brakuje lud,i znających się na budowie statków. Praktycznie znaleźć dobrego montera czy spawacza to tak jak szukanie igły w stogu siana. Brakuje też ślusarzy , elektryków ,rurarzy itd. Nie mówiąc o kadrze inżynierskiej tej praktycznie nie ma. A statek dla Norwegów a właściwie kadłub zbuduje z pewnością Crist lecz wyposażenie wykonane będzie w Ulsteinviku w Norwegii i to stocznia Ulsteinviku będzie tym głównym wykonawcą i oni zarobią na tym statku.A nie Crist. A szkoda.
2018-01-09 06:33
oczywiscie , dzis w firmie Ceist jest zatrudnionych mniej niż 50 osob na etatach
reszta to na smieciowkach lu z innych krajow np od Korei polnocnej czy z Ukrainy
2018-01-09 00:48
2018-01-08 10:48
ale co jest z naszą gospodarką, ze nie potrafimy potem jeszcze wyposażyć takiego statku?
przecież GDYBY przedsiębiorcy proponowali rozwiązania dobrej jakości w sensownej cenie, to armator budowałby cały statek od początku do końca w Polsce
czy ktoś wie co tu przeszkadza?
jakość czy cena?
2018-01-08 14:52
taka jest polityka w Norwegii - państwo ma często udzialy w firmach np offshore i poprzez je zapewnia pracę dla Norwegow u siebie, a że wielu z nich nie wie co robi to trzeba m.in. Polaków ściągać. Wyposażenie statków czy elementów platform napewno jest u nas tańsze ale nie ma szans na zlecenie do naszych stoczni. A do tego konkurencja w Azji... Jakby mieli zlecać cały statek to by tam poszedł, bo taniej. I pozostaje nam tu tylko stal wyspać, która do Norwegii holownikiem zaciągna :(
2018-01-09 00:46
gdyby polityka byłą 'narodowa' to nie budowaliby kadłubów poza krajem
ale zapomniałeś że to dotyczy każdego zamówienia - obojętne z jakiego kraju
Polska jest jak jakiś daleki wschód - tania (powiedzmy) siła robocza...?
GDYBY jakość wyposażenia była odpowiednia i za odpowiednia cenę, to na 100% Norwegowie czy ktokolwiek inny by robili u nas całe statki
ale ewidentnie tak NIE JEST
2018-01-08 20:20
w dzisiejszych czasach jest niezwykle trudno zdobyć zlecenie na cały statek. w Polsce nie ma armatorów i dlatego trzeba brać każde zlecenie. Jakość w Polsce jest bardzo wysoka.
2018-01-09 00:04
Albo i dłużej...
Dlaczego?
Bo brudna i tania robota.
Bo na karach za niedotrzymanie terminu i jakości świetnie się zarabia. Konstukcje idą za darmo... A jak przyjdzie do malowania czy wyposażenia, to jeszcze górka się zrobi...
Jednocześnie ci sami ludzie, wyuczeni na tych robotach, świetnie sobie radzą w norweskich stoczniach.
Gdzie tkwi przyczyna?
Zarządzanie? Planowanie? Kontraktacja?
2018-01-08 21:29
Tylko, że w Crist już prawie nie ma kim robić. Została garstka fachowców i kupa statystów.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Działalność gospodarczą rozpoczął już na początku lat 80. Stworzył firmy takie jak Lonzę i Natę, które od lat 90. należą do głównych producentów napojów bezalkoholowych w Polsce. Związane z nim przedsiębiorstwa zajmują się również m.in. wytwarzaniem maszyn i oprzyrządowanie do produkcji opakowań. Kieruje Gdańskim Związkiem Pracodawców, działa też w Polskiej Konfederacji Pracodawców Prywatnych Lewiatan.
Filmy