Jeśli gdyński port nie zacznie przyjmować większych kontenerowców, to... "wypadnie z gry". O tym dlaczego trzeba pogłębić port w Gdyni, o korzyściach z "połączenia" Bałtyku z Adriatykiem i o tym, że... ślamazarni zostaną w tyle rozmawiamy z Krzysztofem Szymborskim, prezesem zarządu Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego BCT, który bardzo aktywnie zajął się agitacją właśnie na rzecz pogłębienia, rozwoju VI korytarza transportowego i rozwoju transportu intermodalnego.
Możemy być znaczącym ogniwem w łańcuchu pomiędzy Azją, a regionem Bałtyku. Jeżeli jednak będziemy ślamazarnie do tego podchodzić, pewnie najpierw powstanie terminal w Łudze, a może w Sztokholmie, a może nawet w Kaliningradzie.
W pewnym momencie przestałem lubić określenie "gospodarka morska", bo ono ogranicza i pozwala decydentom odsuwać problemy. Gospodarka morska? A... tym zajmuje się minister Nowak i koniec. To nie jest prawdą.
BCT było monopolistą przez prawie 30 lat w Polsce. To bardzo rozleniwia. Pieniądze płyną strumieniem, to po co się męczyć. A konkurencja zmusza do wysiłku i bardzo dobrze.BCT 40 proc. obrotu morskiego jest dowożonego i wywożonego koleją. Trzy lata temu było to tylko 15 proc. Średnia dla Europy to 25 proc. W Polsce bodajże 4 proc. kontenerów przewozi się koleją. A przecież transport kolejowy jest tańszy i punktualniejszy. Jeżeli ma się dużą masę towarową do przewiezienia, to tego nie robi się 40 ciężarówkami, bo każda przyjedzie o innej godzinie, a do tego będzie drożej. Wysłanie jednego, zblokowanego pociągu z 40 kontenerami jest lepszym rozwiązaniem, mimo wciąż wysokich opłat jakie trzeba wnieść do PLK.
2012-06-25 07:46
Kontenerowce beda omijac polske i beda zawijac albo do niemiec, albo do rosji. W gre wchodzi polityka i fakt, ze dla samej polski i tak tych portow jest za duzo, a czesi i slowacy korzystaja z portow niemieckich, a caly wschod za chwile bedzie korzystal z rosyjskich.
A poza tym, na jaka cholere utrzymywac dwa wielkie porty tak blisko siebie. Gdy istnialo Wolne Miasto Gdansk to budowe gdyni mozna bylo jakos uzasadnic, ale w dzisiejszych czasach....
2012-06-25 09:33
portow sie nie utrzymuje, one na siebie dobrze zarabiaja, to po pierwsze.
po drugie, porty morskie to okna i drzwi do kraju i za granice. trzeba je miec, aby cala gospodarka mogla sprawnie dzialac, inaczej zostaje sie zasciankiem.
2012-06-25 11:22
2012-06-25 11:41
Jakie znaczenie ma to, że pomiędzy DCT a BCT przechodzi granica administracyjna miast? Gdyby Trójmiasto było miastem, byłbyś szczęśliwy?
W większości przypadków mamy obecnie nie pojedyncze porty, ale ich ZESPOŁY.
Gdybyś był w temacie, pewnie być o tym wiedział.
Inna sprawa, że jest diametralna różnica pomiędzy DCT i BCT.
W DCT pogłębienie kanału jest proste, bo terminal jest zewnętrzny. Terminal BCT jest wewnętrzny, położony jest w głębi Portu Gdynia i
po pierwsze: dziobanie kanału od wejścia do BCT powinno być robione pospołu przez Port i BCT (bo jest to robota wykonywana dla WSZYSTKICH użytkowników Portu).
po drugie: docelowo pogłębianie kanału do BCT i tak nic nie da, bo budowane kontenerowce mają coraz większe zanurzenie i za 10 lat nawet pogłębiony kanał nie będzie w stanie przyjąć typowych wpływających do Bałtyku transoceaników. Jeśli zebranie kasy na pogłębienie kanału i nabrzeży do BCT jest trudne, to zebranie kasy na wyjście portu w Zatokę (jak to miało miejsce w przypadku DCT) wydaje się już niewykonalne (w dodatku dochodzą względy logistyczne z wyprowadzeniem kontenerów z Zatoki przez miasto na kolejową obwodnicę).
Potrzebna jest jasna wizja docelowej rozbudowy Portu Gdynia, aby nie topić kasy w rozwiązania tymczasowe. Do tego trzeba ZMUSZAĆ PKP do optymalizacji i rozbudowy umożliwiającej wyprowadzenie z terminali ilości kontenerów kilkakrotnie większej niż dzisiaj, bo PKP przyzwyczaiło się nie robić żadnych inwestycji, których nie sfinansuje im w całości Skarb Państwa (nieuleczalne szmaciarstwo).
2012-06-26 01:27
Choc nie jestem ekspertem w tych sprawach to ciesze sie ,ze zainteresowal mnie ten temat i ,ze trafilem na Twoja wypowiedz. Pozdrawiam.
2012-06-26 01:24
Pozdrawiam.
2012-06-25 08:27
...pogłębienie to jedno, ale później koszty utrzymania...po co marnować publiczne pieniądze skoro w Gdańsku są doskonale warunki do rozwoju, nie dość, że trzeba konkurować z Hamburgiem, Petersburgiem czy Sztokholmem, to jeszcze z Gdynią...Gdańsk ma lotnisko, my też musimy, Gdańsk ma terminal głębokowodny, a co my też musimy...150mln EURO w błoto?drobna sumka, warta wydania, jeśli można zaszkodzić Gdańskowi...
2012-06-25 08:38
Zamiast niego bylaby dzielnica apartamentowcow. Wszyscy dookola rozbudowuja porty, poglebiaja, usprawniaja, to jest koniecznosc.
2012-06-25 10:29
nić dziwnego, że PO chce likwidacji historii
2012-06-25 11:00
Polska powinna inwestować w swój polski port.
2012-06-25 13:00
Gdańsk był dłużej Polski niż Niemiecki. Gdańsk co najwyżej trzeba oddać jego mieszkańcom, bo on powinien być wolny.
2012-06-25 16:21
należy go oddać prawowitym niemieckim mieszkańcom
2012-06-25 16:13
ktora po euro trzeba bedzie rozebrac.... po 4 meczach
2012-06-25 21:20
Ma BOLEĆ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2012-06-26 08:46
z każdą nową inwestycją w Autonomii Gdyńskiej wściekacie się coraz bardziej. I bardzo dobrze, tak ma być :)
2012-06-26 20:58
gdyński terminal jest mały, jak był jedyny było co robić, gdańsk ma teren i może sie dłuuuuugo rozbudowywać!!!!, gdyński terminal jest otoczony dzielnicami z każdej strony!!!!,,, więc lepiej zbudować tam mieszkania z dostępem do mariny dla żaglówek!!!!!!!!
2012-06-27 07:16
Lotnisko w Gdyni ma dużo lepsze położenie i lepiej tu inwestować w rozbudowę. W Gdańsku można zrobić aeroklub dla szybowców.
2012-06-25 08:35
A prawda jest taka, że BCT miał niedawno w pierwszej kolejności pogłębiony kanał przez port, przebudowuje się jego kolejowy układ torowy itd., podczas gdy sam BCT próbuje blokować pogłębienie kanału i rozbudowę nabrzeża dla konkurencyjnego GCT. A do tego zajmuje się czarnym pijarem w stosunku do ZMPG S.A. Zarząd portu konsekwentnie realizuje plan modernizacji całego portu, w tym dalsze pogłębianie kanałów portowych. Natomiast BCT zachowuje się nieodpowiedzialnie, próbując angażować organy państwowe w swoją egoistyczną politykę zostania wyłącznym monopolistą kontenerowym w porcie gdyńskim.
2012-06-25 11:57
skoro oba korzystają z tego samego? Oddzielne są tylko nabrzeża i dostęp kolejowy (na ostatnim odcinku).
2012-06-25 14:04
Nie można pogłębić kanału przy nieprzystosowanym do tego nabrzeżu, bo się sypnie.
2012-06-25 14:08
wystarczy tylko nie pogłębić przy nabrzeżu i statek wpłynąć wpłynie, ale nie dobije. odnośnie kolei to do GCT tory biegną przez tereny stoczniowe, wystarczy tylko kupić kawałek ziemi z torami i robić sobie jaja z kluczami do bramy
2012-06-25 08:41
autostradach to sobie możemy pogłębiać ile wlezie, a i tak Czesi i Słowacy będą jeździć przez Niemcy czyli korzystać z portów niemieckich ...
2012-06-25 09:02
A ile BTC zysku przekazał naszemu Państwu?
Po lekturze tego artykułu wyczuwam intencje Prezesa:'niech Państwo Polskie zainwestuje w rozwój dróg lądowych, kolejowych, etc., to my wtedy łaskawie będziemy zarabiać pieniądze (większość gdzieś wytransferujemy).Jak nie, to się wyprowadzamy'.
2012-06-25 10:49
Z ponad 21 mld zl na infrastukturę kolejową jakie udostępniła Polsce Bruksela wydaliśmy zaledwie 4 proc (900 mln zł). Polska może stracić 13 mld z UE na remont dworców PKP - podaje "Dziennik Gazeta Prawna".
Porażka w wydatkowaniu unijnych funduszy na kolej będzie niebezpiecznym precedensem w trwających negocjacjach nad nowym budżetem Unii na lata 2014 2020 - alarmuje "DGP"
Problemy z wydawaniem pieniędzy na kolej i nieudane próby ich przesuwania na drogi czy inne cele będą argumentem aby ograniczyć subwencje dla biedniejszych państw Wspólnoty.
Polski rząd wydał do tej pory na kolej tylko 4 proc. pieniędzy z Unii. Komisja Europejska zatwierdziła projekty na 8,4 mld zł (39 proc. przyznanych środków). Aby wykorzystać resztę sumy, rząd musi przedstawić KE do końca 2013 r. gotowe projekty.
2012-06-25 11:24
2012-06-25 12:03
PKP powinno być podzielone na część związaną z infrastrukturą kolejową, dworce powinny być przekazane miastom, aby mogły w nie inwestować (przez 20 lat wiele miast walczyło z PKP o remonty dworców, a same nawet złotówki legalnie nie mogły na to przeznaczyć), a część związaną z taborem (osobowym i towarowym) należało bezwzględnie sprywatyzować, zaś infrastrukturę udostępnić konkurencji. Skoro PO nie była w stanie tego zrobić, to nikt nie będzie, chyba że dojdzie do prawicowego zamachu stanu (nie mylić z lewackim PiS-em i jego odpryskami).
2012-06-25 11:34
I jeśli także nie tylko poszczególne ministerstwa, ale i Urząd Morski, Urząd Miejski a zwłaszcza Władze Portu będą chciały zapisać się wielkimi zgłoskami nie tylko w rozwoju Gdyni, Trójmiasta ,ale właśnie Polski to powinny jak najszybciej wyprowadzi Gdynię w morze. A sytuacja jest chyba sprzyjająca bo i prezes Krzysztof Szymborski. mógłby włączyć się w to dzieło podpisując przedwstępną umowę i to nie do 2023 roku, zaś z tamtej po wybudowaniu spokojnie zrezygnować.
Fakt po ukończenie falochronu gdzieś ok.2010, jak pamiętam Urząd Morski zaoszczędził z tytułu rezygnacji niemieckiej firmy ca 10 mln., kupując tańsze, a tak samo dobre materiały budowlane i odszkodowania tytułem niewywiązania się z kontraktu A pieniądze te wrócą do budżetu państwa.
Port gdański ma wciąż ogromne możliwości dalszego rozwoju, natomiast Gdynia już mniej, gdyż może się rozwijać jakby tylko do wewnątrz, zmieniając przeznaczenie istniejącej infrastruktury czy też ją zdecydowanie modernizując w GORĘ.
M.in.statki pasażersko-turystyczne latem tu przybywają i sporo ludzi ma przy nich zatrudnienie, ale przyjmujemy je widać z pogardą każąc patrzeć na składowisko złomu.. Fakt ,nie jesteśmy morzem Karaibskim, ale zainteresowani powinniśmy nim być, żeby port Gdynia był schludny i nowoczesny, z infrastrukturą na miarę XXI wieku. Musimy także doprowadzić do tego, aby wielkie bulk-carriery obsługiwane były tu tak, jak w Antwerpii czy Hamburgu, w ciągu 24- max36 godzin.
Dobrze, że myśli się także o tym, by ładunek tych statków nie przelatywał przez ten port, jak przez przysłowiową kaczkę, tylko zatrzymywał się, był tu na miejscu odpowiednio modernizowany, uszlachetniany i tworzył tzw.wartość dodatnią oraz generował miejsca pracy.
Pamiętamy i mamy historyczne obiekty modernizmu w Porcie jeszcze z przedwojnia, w których to wykonywano i wskazano, w jakim kierunku port gdyński miał się rozwijać. Dziś tylko leje się BETON i ew. stawia metalowe baraki . Nasi GENIALNI prezesi skutecznie to zahamowali dzierżawiąc teren bez zapisów o konkretnych długoterminowych także z odpowiednim wykorzystaniem.uzbrojonego przecież terenu . Bo przecież nadal są tam tereny, które można jeszcze zagospodarować barakami więc likwidujmy pobudowane kiedyś pirsy i inne budowle morskie. Trzeba by było naprawdę mądrych a nie politycznych prezesów a z nimi śmiałych decyzji, żeby przemysł przyportowy i logistyczny rozwijał się w tym właśnie kierunku.
Także miasto musi mieć wizję nowoczesnego portu, to dobrze, że naciska(ale widać za mało).co do proj. dotyczących nowoczesnych kolejowych i drogowych przeładunków. Na szczęście nie patrząc na złośliwości i stawiane przeszkody rozbudowuje niewykorzystaną właściwie dotychczas części portu lotniczego. Estakada Kwiatkowskiego, która miała być środkiem do odblokowania portu, okazała się ze względu na złe założenia (m.in. obciążenia)powoli pokrywa się patyną i nie udrożnia należycie całego portowego systemu komunikacyjnego i jak najszybciej należy budować węzeł otwierający OPAT i trasę Czerwoną.
Natomiast jeżeli chodzi o infrastrukturę portową, port gdyński jest w stanie nadal się rozwijać gdyby rząd pomógł w uruchomieniu Doliny Logistycznej.
Panie prezesie dla typowej portowej działalności przeładunkowej tereny oddawane i przejmowane wydają mi się stracone, gdyż Zarząd Morskiego Portu Gdynia gdy odzyska każdy skrawek betonuje go i np. wydzierżawia na złomowisko;))
A miam tu na myśli nie tylko rozwój portu, ale i miasta jako takiego, ale przede wszystkim wszystkich firm, w tym stoczni, oraz spedycji działających na terenie portu. Weźmy choćby ostatni boom, jeśli chodzi o budowę przybrzeżnych farm wiatrowych. Czy nie można połączyć wejścia w Zatokę Gdańską z portem z tymi ostatnimi?. Kierunków jest wiele jak wspomniał prezes, należy tylko się tylko nie ślimaczyć. A jeśli chodzi o sam port Gdynia, to duże jednostki będą tu mogły wchodzić, choćby tak, jak robią to już te wielkie statki pasażerskie, które cumują przy nabrzeżu Francuskim, gdzie jest wystarczająca głębokość tylko należy je zdecydowanie wydłużyć w morze i odpowiednio uzbroić technicznie i technologicznie.
2012-06-25 14:07
Dużo pustych słów bez należytej znajomości tematu.
2012-06-25 15:31
ze znajomością tematu, nagrodzone i sprawdzone tylko kopiować i garściami, wybierać te najlepsze pomysły gospodarcze. Wielka szkoda, że się nie podpisałeś? Komu więc mam przypisać autorstwo?
Dla najlepszego zarówno pod względem merytorycznym jak i .... Opis wizji czyli opis pomysłu, jaki projekt mamy w Gdyni zrealizować?
Może kilka i poszczególne pomysły mają szansę na wsparcie nie tylko z UE, ale i kapitałowe oraz specjalną opiekę (oby nie w Z-dzie Psychiatrycznym;)) Szkoda, że nie wskazałeś najlepszą koncepcje biznesową jeśli już nie łączącą biznes ze spr. publicznymi, ale również rozwiniętymi merytorycznie - od momentu tworzenia wizji poprzez analizę. A jak byś przedstawił jeszcze symulacje to rozkosz już pełna;))
2012-06-25 13:55
Tu nie chodzi o kolejny 'sen o potedze'. Gdynia głębokowodna przy zmieniajacych się trendach w zakresie feederowania oraz coraz większych statkach oceanicznych to absolutna konieczność. Należy korzystać ze wsparcia unijnego i zmierzać w tym kierunku konsekwentnie - taką 'odkrywczą' strategię ma znakomita większość portów bałtyckich. Niepotrzebnie zestawia się te plany z portem jednego armatora DCT. To zdrowa strategia dla portu gdyńskiego z dwoma terminalami kontenerowymi.
2012-06-25 15:45
Co dalej pyta redaktorka ...... , konferencje wizyty w resortach ? itp itd a przecież to państwowe przedsiębiorstwo Zarząd Portu w Gdyni zwolniło 100 osób i sprzedało BCT Filipińczykom .Czemu zatem mamy się martwić że w 2023 roku "zgaszą światła" , może do tego czasu ktoś inny je zapali.
2012-06-25 17:33
2012-06-25 15:49
Po kiego licha stale mi się pokazuje wersja stron na komórkę, kiedy ja nigdy w komórce portalu Trójmiasto nie oglądałem i nie zamierzam nigdy oglądać?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Menedżer z branży stoczniowej. Prezes Mostostalu Pomorze. Ukończył Wydział Zarządzania na...
Filmy
