Mniej kontenerów i wycieczkowców, więcej zboża - Port Gdynia podsumował 2015 rok. Obroty ładunkowe wyniosły 18,2 mln ton i były o 6,2 proc. niższe rok do roku. Jednak jak podkreślają władze portu, i tak jest to drugi wynik w historii.
2016-02-02 15:49
Gdynia powstała w latach 20.- 30. XX wieku bo Polska miała b. mocno ograniczony dostęp do portu, który wówczas znajdował się na terenie WMG. I tylko dlatego zaczęto budować port w Gdyni. Mimo, że miał znacznie gorsze położenie od gdańskiego i znacznie mniejsze możliwości rozwojowe. Takie były uwarunkowania polityczne. Sytuacja zmieniła się po 1945 roku gdy Gdańsk wraz z portem powrócił do Polski. Zmieniła się na niekorzyść Gdyni. I czy komuś się podoba czy nie, w związku z większymi możliwościami rozwojowymi to port w Gdańsku zaczął dystansować Gdynię. Szczególnie w czasie wolnego rynku. Vide prywatne inwestycje jak np. DCT.
2016-02-02 16:13
No, właśnie. Wszak nie oznacza to, że, bardzo dobrze zorganizowany i intensywnie modernizujący się, port gdyński trzeba zasypać. Należy wykorzystywać jego potencjał, nie zaniedbując jego dostępności drogowej i kolejowej, a także, potencjalnie istniejących jeszcze, możliwości rozwojowych.
Poza tym, nic tak dobrze nie robi podnoszeniu jakości usług, jak konkurencja, niesłusznie ostatnio wychodząca z mody wśród naszych rządzących. A, póki co, port gdyński ma jeszcze atuty konkurencyjne, które można zabić nieodpowiedzialnymi decyzjami politycznymi. Jestem ciekaw, jak sprawami portu interesują się lokalni parlamentarzyści, zwłaszcza pisowscy, bo chodzą już nieoficjalne wieści o, na razie ukrytych, zabawach nowej władzy z ustawą o portach, której skutki nie będą dla gdyńskiego portu korzystne.
2016-02-02 19:15
2016-02-03 07:52
https://mobile.facebook.com/ITFDockers/
2016-02-03 14:11
po co sprowadzać zboże jak polska może mieć swoje i dać zarobić rolnikom
2016-02-03 14:45
To export, a nie import.
2016-02-04 15:12
żeby pobudzić port w Elblągu, czy tam Tczewie, oczywiście kosztem Gdyni
2016-02-04 16:31
Ten przekop, chociaż sam w sobie nieracjonalny, nie stanowi żadnego gospodarczego zagrożenia dla portów trójmiejskich, ponieważ skala techniczna i ekonomiczna jego ewentualnego wykorzystania będzie nieporównywalna z tymi portami. Ale, według mnie, zarówno on, jak i pogłębienie i utrzymywanie drogi wodnej do portu elbląskiego będą tworzyć koszty, których nie zrekompensują ewentualne korzyści z wykorzystywania tej nowej drogi wodnej.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Partner ESO Audit i Zastępca Prezesa Krajowej Rady Biegłych Rewidentów. Wcześniej Członek Zarządu...
Filmy