Gdyński port szykuje się do prywatyzacji Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego Gdynia. Z kolei proces prywatyzacyjny Bałtyckiej Bazy Masowej trwa. To już ostatnie spółki, dla których zarząd portu szuka właścicieli.
tak, firmy dostają impuls do rozwoju
37%
tak, jednak portowe spółki radzą sobie dobrze i bez inwestora zagranicznego
16%
nie, porty są zbyt ważne dla gospodarki Polski i nie powinny być prywatyzowane
47%
W 2011 r. gdyński port osiągnął rekordowy zysk netto w wysokości 95 mln zł. Jest to drugi wynik w historii portu i skok o prawie 120 proc. w porównaniu do 2010 r. -
Przyznajemy jednak, że na ten wynik wpłynęła głównie prywatyzacja dwóch spółek portowych, czyli Morskiego Terminalu Masowego Gdynia SA oraz Przedsiębiorstwa Usług Żeglugowych i Portowych Gdynia Sp. z o.o. (WUŻ)- powiedziała
Krystyna Szambalańczyk, wiceprezes ds. finansowych ZMPG SA. Ze sprzedaży swoich udziałów ZMPG SA uzyskał 57,7 mln zł.
Zarząd portu przyznaje, że taki zysk z prywatyzacji pewnie trudno będzie powtórzyć, choć do sprzedania ma jeszcze dwa atrakcyjne kąski. Na ile, okaże się kiedy wpłyną pierwsze oferty. Zarząd portu chce sprzedać w tym roku m.in. 50 proc. udziałów w
Bałtyckiej Bazie Masowej. Drugim udziałowcem BBM są Zakłady Azotowe Puławy SA.
-
W tym wypadku mamy do czynienia z prawem pierwokupu - wyjaśnia
Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA. -
Albo Zakłady Azotowe Puławy skorzystają z prawa pierwokupu naszych 50 proc., albo kupi je inny inwestor, który zresztą już jest. Transakcje sprzedaży naszej części powinniśmy zakończyć w drugiej połowie tego roku. Z kolei w drugiej połowie roku planowane jest rozpoczęcie prywatyzacji
Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego Gdynia. -
Dziś - wbrew nazwie - poza typową drobnicą, terminal wszedł w nową sferę działalności, czyli w ładunki masowe (węgiel, śrut i koks). Mamy nadzieję, że dzięki temu umocni swoją pozycję i będzie łatwiej znaleźć dla niego inwestora. BTDG to też prawie 90 proc. obsługi ro-ro jeżeli chodzi po polskie porty - mówi prezes Jarosiński.
Zarząd portu konsekwentnie inwestował w rozwój infrastruktury terminalu. BTDG przeszło znacząca drogę w kierunku dostosowania infrastruktury i obniżki kosztów własnych. Dziś pracuje tam poniżej 500 osób.
-
Dzięki temu BTDG ma stabilnych partnerów biznesowych. Jeżeli do tego dodamy najbliższe plany inwestycyjne, które w zdecydowany sposób dalej będą poprawiały możliwości konkurencyjne, to wydaje nam się, że znalezienie inwestora nie będzie trudne - mówi prezes Jarosiński. -
Choć może nie jest to najlepszy moment i obawiamy się, że nie będzie to łatwa prywatyzacja. Aczkolwiek jak spoglądamy za siebie, też niełatwo było znaleźć inwestorów dla innych spółek, a udało się pozyskać znaczące firmy, które dziś budują pozytywny wizerunek gdyńskiego portu. W ubiegłym roku port zakończył prywatyzację
Morskiego Terminalu Masowego Gdynia. Do udziału w negocjacjach dotyczących nabycia terminalu zgłosiło się dziewięć firm. Spośród nich najlepszą ofertę złożył francuski koncern Atic Services, który nabył 100 proc. udziałów MTMG. Ubiegły rok to także niełatwa prywatyzacja
WUŻ - Przedsiębiorstwa Usług Żeglugowych i Portowych Gdynia Sp. z o.o. Niełatwa, bo prywatyzacji ostro sprzeciwiały się związki zawodowe. Spółkę kupiła holenderska firma Fairplay BV, należąca do międzynarodowej grupy Fairplay Towage. W poprzednich latach sprzedano
Portowy Zakład Techniczny (2010 r.),
Bałtycki Terminal Zbożowy (2005 r.) ,
PZT - Trans-Port (2004 r.) i
BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy (2003 r.).
Bałtycka Baza Masowa to spółka powołana w 1997 r. przez Port Gdynia Holding SA oraz Zakłady Azotowe Puławy SA w celu obsługi eksportu polskich produktów chemicznych, a w szczególności nawozów sztucznych. W latach 1997-1999 w ramach działalności wybudowane zostały dwa terminale przeładunkowo-składowe, jeden do obsługi ładunków masowych płynnych, drugi do obsługi ładunków masowych sypkich luzem. Terminale BBM usytuowane są w najstarszej części portu, w rejonie basenu III, przy
Nabrzeżu Szwedzkim i Nabrzeżu Inżyniera Wendy 
.
Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia świadczy usługi przeładunku różnorodnej drobnicy: wyrobów stalowych, ładunków workowanych (np. ryżu, cukru, mleka w proszku, ziarna kakaowego i kawy, nawozów sztucznych itp.), a także ładunków ponadgabarytowych i kontenerów. Ostatnio spółka zajęła się obsługą ładunków masowych - takich jak koks, sól, śruta sojowa, biomasa, siarczan. Część terminalu, dedykowana dla obsługi ładunków w technologii ro-ro, zajmuje
teren wokół Basenu V Portu Gdynia .
Gospodarka morska
Zobacz na bieżąco aktualizowany ruch statków na wodach Zatoki Gdańskiej. Mapa opracowana i prowadzona przez Department of Product & System Design Engineering - University of The Aegean.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
