Udało się rozstrzygnąć przetarg na rozbudowę infrastruktury kolejowej oraz stacji Gdynia Port. Na zlecenie PKP PLK, Budimex wykona te prace za 1,5 mld zł. Ma to sprawić, że mniej ciężarówek wjedzie na przeciążoną Trasę Kwiatkowskiego 
, bo kontenery będą wyruszać w Polskę pociągami.
Poprawiają przeguby estakady
. Jednak przez lata zaniedbań większość z nich wymaga naprawy. W sumie chodzi o około 120 km torów i 355 rozjazdów. Część z tych torowisk zostanie zelektryfikowana.
2019-03-27 14:41
Jak równolegle nie zainwestuje się w infrastrukturę drogową to nic się nie zmieni! Prawda jest taka, że kasę z Unii na kolejnictwa trzeba wydać w terminie bo przepadnie
2019-03-27 14:54
2019-03-27 15:00
Trudno nadrobić 30 lat zaniedbań w jeden rok ale i tak świetnie, że coś się wokół portu rusza.
Jednak sama kolej to nie wszystko, nawet po uruchomieniu zmodernizowanej "węglówki". Rosnące obroty zjedzą przepustowość a mniejsi transportowcy raczej na kolej sie nie przesiądą. Chyba, że "pudła" będą natychmiast wywożone do dużego centrum logistycznego gdzieś za Borami Tucholskimi. I, popuszczając wodzy fantazji, kolejowe połączenie Skorzewa z Sierakowicami i komunikacja od Rumi bez "zawijasów" przez centrum miasta...
Wspominane wiadukty to pewnie ruiny w okolicach wejscia do stoczni i przystanku Stocznia?
Nic o Hutniczej i Puckiej? Bieda...
2019-03-27 15:03
trochą chyba za dużo wyszła ta "przebudowa:.
2019-03-27 15:10
Wiec jeszcze by zostało na viaMaris...
Ale to dotacja "celowa", Unia stawia na kolej...
2019-03-27 19:26
Nie viamaris a opat
2019-03-27 21:27
viaMaris to koncept drogi do Władysławowa przez dolinę Redy, mający wpłynąć na wyobraźnię warszawiaków. Oni nie wiedzą co to Reda ale wiedzą co to plaża nad morzem, czyli Hel ;) I jak mozolnie się tam dojeżdża. Raczej tego nie będzie, bo Kaszubska spowoduje, że zaczną jeżdzić przez Krokową... ;)
OPAT jest krótszy więc na niego wystarczyłoby jeszcze pewniej... ;)
Częścią wspólną tych dwóch różnych pomysłów jest przedłużenie obwodnicy na drugą stronę torowisk i terenów przemysłowych zajmujących dno doliny w której wykopano port. To zasadnicza trudność, bo jest tam mnóstwo kolizji z innymi obiektami. Za torami OPAT i viaMaris miały skręcać na lewo a do portu w prawo "droga czerwona".
2019-03-27 15:04
2019-03-27 16:12
Są to często kontenery, których przewozu nie chce się podjąć nawet kolej.
2019-03-27 16:22
2019-03-27 16:24
2019-03-27 15:05
Ale nie ma ich przy obecnych terminalach kontenetrowych.
2019-03-27 15:28
Mylisz się.
2019-03-27 16:13
Oba gdyńskie terminale mają zmodernizowane bocznice.
2019-03-28 00:02
a nie bocznice...
2019-03-28 00:07
Ale dałeś plamę
2019-03-27 15:07
Moze warto przypilnować aby mozliwy tam był ruch pasażerski?
Miasto do dzieła!
2019-03-27 15:42
Panie Redaktorze,
A może by tak jakiś materiał o tym, że prawie każda ciężarówka z kontenerem jedzie tamtędy nielegalnie? A władze portu udają, że sprawy nie ma.
Pozdrawiam,
K.
2019-03-27 16:36
może z mandatów zarobi na remonty... Albo nową trasę?
2019-03-27 19:10
Proste.
Jak masz ciezkie pudło to ladujesz sie nocą. Zmieniasz dowod reje na taki co pozwala ci na wyjechanie. Czyli zawsze jest tska naczepa ktora stoi na placu wazy tyle co sam szkielet bez kół. Czyli nic wazysz ja rejestrujesz i zmieniarz blachy.
I tak o to w nocy zabierasz pudlo vgm 33000 kg jedziesz na hutnicza pi bramie wkładasz swoje blachy i jedziesz krajowka lub nawet powiatowa i az na poludnie. Stawka z kosmosu ale odbiorca zadowolony.
2019-03-27 15:50
bo przeładunki rosną
2019-03-27 15:50
Ta na pewno. To niech firmy kolejowe wydłużą trochę dni wolne.
I niech te pociągi wyjeżdżają częściej.
Kolej jedzie tam gdzie jest najlepszy kierunek i wtedy wychodzi taniej na ciężarówce.
A jak masz kijowy kierunek to kolej nie pojedzie tam i ciężarówka pojedzie.
2019-03-27 16:20
To chyba oczywiste, że transport drogowy i kolejowy zawsze będą współistnieć obok siebie. Pociąg z natury rzeczy nie wszędzie dojedzie, dowóz do miejsc docelowych to zazwyczaj domena transportu drogowego. Chodzi o to, by ładunki wyjeżdżały na pociągach w Polskę do dużych centrów dystrybucyjnych i tam dopiero były przeładowywane na auta. A że takich terminali mamy niewiele... Cóż, w większości krajów cywilizowanych takie terminale mają charakter publiczny i ich sieć jest budowana przez państwo. U nas kolej od lat jest traktowana jak piąte koło u wozu - zbyt wielu "wpływowych" ludzi ma własne firmy transportowe - im nigdy nie będzie zależało na silnej kolei.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Od 1995 roku prezes zarządu ARGO w Gdańsku. Jest doktorem nauk ekonomicznych, stopień uzyskany na Uniwersytecie Gdańskim; wcześniej studiował matematykę i ekonomię na Uniwersytecie Gdańskim. Był nauczycielem akademickim na Uniwersytecie Gdańskim, wykładowcą wielu przedmiotów z zakresu ekonomiki usług, handlu, reklamy. ARGO jest firmą handlową działającą w Polsce i Europie Środkowo - Wschodniej od 1990 roku. Działalność handlową firma rozpoczęła w 1991 roku, początkowo jako Biuro Handlu...
Filmy