Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Polska dyplomacja uderza w gdański port

Kuba Łoginow
5 kwietnia 2010 (artykuł sprzed 14 lat) 
Opinie (244)
Port w Kłajpedzie może zagrozić pozycji Gdańska w rywalizacji o pozycję głównego hubu na Bałtyku. Port w Kłajpedzie może zagrozić pozycji Gdańska w rywalizacji o pozycję głównego hubu na Bałtyku.

Port w Kłajpedzie może zagrozić pozycji Gdańska w rywalizacji o pozycję głównego hubu na Bałtyku.

fot. trojmiasto.pl

Radość z sukcesów gdańskiego terminalu DCT może okazać się przedwczesna. Ambicje odgrywania roli "bałtyckiego hubu" ma również litewska Kłajpeda, a rząd litewski, w przeciwieństwie do polskiego, zamiast teoretyzować, wspiera swój port.



"Partnerstwo Wschodnie" to flagowy program polskiego MSZ. O ile jednak działalność polskiego rządu ogranicza się do aktywności dyplomatycznej, to Litwini zaproponowali wpisanie do programu konkretnych projektów biznesowych i infrastrukturalnych. Większość z nich sprowadza się do jednej idei: stworzenia za unijne pieniądze sprawnych połączeń kolejowych i autostradowych do litewskiego portu w Kłajpedzie, który jest promowany jako "unijny port dla krajów Partnerstwa Wschodniego".

Ze względu na małe rozmiary litewskiego rynku, Kłajpeda musi szukać klientów za granicą: przede wszystkim chce obsługiwać handel zagraniczny krajów poradzieckich. Jeżeli Litwinom uda się zmonopolizować ten rynek, szanse utrzymania przez Gdańsk statusu hubu będą znacznie mniejsze.

Przedstawiciele DCT od dawna podkreślają, że gdański terminal powinien w przyszłości obsługiwać całą Europę Środkową i Wschodnią. Jest też przyszłym hubem dla całego Bałtyku. Tymczasem najatrakcyjniejsza część tego rynku (Białoruś, Ukraina i Rosja) dostanie się naszym północnym sąsiadom, a Gdańsk będzie mógł powalczyć najwyżej o ładunki ze Słowacji, Czech i Węgier - chociaż i tam ma silnych konkurentów (porty Morza Północnego i Czarnego).

Zaletą Kłajpedy jest przede wszystkim to, że Litwini potrafią doskonale dogadywać się z rosyjskim biznesem, czego nie można powiedzieć o Gdańsku. Podczas gdy Gdańsk i Gdynia konkurują między sobą, Kłajpeda wraz z portami Obwodu Kaliningradzkiego tworzą jeden wspólny kartel portowy, a ministerstwa transportu Litwy, Rosji i Białorusi uzgadniają między sobą taryfy i koordynują politykę transportową. Równocześnie MSZ Litwy porozumiało się już z Mińskiem i Kijowem i zgłosiło do "partnerstwa wschodniego" kilka konkretnych projektów transportowych - oczywiście z Kłajpedą w roli głównej.

Jeżeli litewski plan się powiedzie, pod szyldem "partnerstwa" Unia dofinansuje budowę autostrady i szybkiej linii kolejowej Kłajpeda - Wilno - Mińsk - Kijów (z przedłużeniem do Odessy), wraz z terminalami multimodalnymi i centrami logistycznymi. Ponadto litewskie MSZ z powodzeniem lobbuje w Europie Wschodniej i Skandynawii korzystne dla Kłajpedy zapisy w unijnych dokumentach, dotyczących Regionu Bałtyku. To w litewskim porcie, a nie w Trójmieście, przewidziano końcówkę międzykontynentalnej magistrali kolejowej, która będzie w przyszłości dostarczać chińskie i kazachstańskie kontenery do Europy. Chociaż tego typu zapisy w unijnych dokumentach strategicznych jeszcze niczego nie przesądzają, w przyszłości może się okazać, że jest już za późno na jakiekolwiek zmiany tego stanu rzeczy.

Zaletą Litwinów jest również skuteczny PR, prowadzony przez tamtejszych dyplomatów w Brukseli i Strasburgu. Podczas gdy wysiłki polskiej dyplomacji skierowane są na przekonanie unijnych partnerów, że jesteśmy "specjalistami od demokratyzowania Białorusi", Litwa propaguje swój kraj jako "naturalne centrum logistyczne dla byłego ZSRR". Biorąc pod uwagę rozmiar rynków wschodnich, konsekwentne wdrażanie tej strategii może pomóc Litwinom wygrać z Gdańskiem konkurencję o rolę "bałtyckiego hubu".

Czy to oznacza koniec szumnie zapowiadanego w zeszłym roku projektu Białoruskiego Centrum Towarowo-Logistycznego w Porcie Gdańsk? Wiele wskazuje na to, że pozostanie on na papierze, bo, poza deklaracjami, nic się w tym kierunku nie robi, a i sami gdańscy portowcy przestali o nim wspominać. Zresztą podobny los spotkał otwarty z wielką pompą, z udziałem prezydentów Kwaśniewskiego i Kuczmy, lądowy "most kontenerowy" między Gdańskiem a Odessą (2001 rok). Mimo wielu pieniędzy, wydanych na realizację projektu, o pociągu kontenerowym z Odessy do Gdańska już nikt nie pamięta, natomiast podobny pociąg z powodzeniem kursuje do Kłajpedy.

Czym jest morski hub?

Transport kontenerowy funkcjonuje dziś według modelu "Hub and spoke", zwanego również modelem promienistym. Bezpośrednie połączenia transoceaniczne opłaca się uruchamiać jedynie między największymi portami węzłowymi, zwanymi w branży z angielskiego "hubami", czyli "węzłami". W hubach kontenery przeładowuje się z ogromnych transoceanicznych kontenerowców na mniejsze statki dowozowe (feedery), z których promieniście rozwozi się towar do mniejszych portów w okolicznych krajach. Dużą rolę w tym systemie odgrywa też sprawnie działająca kolej, dowożąca kontenery do terminali multimodalnych na śródlądziu - czasem nawet do odległych krajów Europy Środkowej i Wschodniej.

Do tej pory nasz region obsługiwały huby na Morzu Północnym (Hamburg, Amsterdam, Rotterdam, Antwerpia) i Czarnym (Konstanca), ale wszystko na to wskazuje, że taką rolę będzie pełnić również Gdańsk. Jest tylko jeden problem: Gdańsk ma na Bałtyku poważnych konkurentów, a na naszym małym akwenie jest miejsce tylko na jeden hub, obsługujący nie tylko kraje bałtyckie, ale i Europę Środkową i Wschodnią. Mówiąc w skrócie, klucz do sukcesu Gdańska leży w stworzeniu sprawnych połączeń kolejowych z krajami Europy Środkowej i Wschodniej (Czechy, Słowacja, Ukraina, Białoruś) oraz w pozyskaniu armatorów, którzy uruchomią linie dowozowe z Gdańska do portów rosyjskich. Niestety, w obu tych kwestiach jesteśmy daleko w tyle za naszym głównym konkurentem do roli bałtyckiego hubu, na jaki wyrasta litewska Kłajpeda.



Zobacz aktualna mapę, ukazująca ruch statków w Zatoce Gdańskiej Morza Bałtyckiego. Aktualizowana online.

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (244) ponad 10 zablokowanych

  • 2010-04-05 10:32

    (P)arada (O)szustow .I tyle w temacie

    14 lat

    • 16 7

  • 2010-04-05 10:37

    Przegramy na pewno tą rywalizację z Litwinami.

    Zapraszam do pociągu relacji Bydgoszcz - Gdynia przez Laskowice. Czas przejazdu około 4 godzin niezależnie czy to pociąg osobowy czy pospieszny. A remont zdewastowanych torów ma być POdobno w 2014 roku....

    14 lat

    • 19 0

  • 2010-04-05 11:05

    a bedzie tak ... (1)

    14 lat

    • 1 0

    • 2010-04-05 11:07

      w klajpedzie i gdansku beda male porciki,
      a w Gdyni wyrosnie najwiekszy port na baltyku,
      gdzie dwoch sie bije tam trzeci korzysta
      oczywiscie przy dobrych wiatrach wiejacych od strony rzadu

      14 lat

      • 0 5

  • 2010-04-05 11:30

    Tusk propagandowo ogarnia tylko we własnym kraju jak widać. (2)

    Jak trzeba zrobić coś za granicą to nie ma się czym popisać. Ba nie ma nawet o czym mówić.
    Od afery hazardowej uwagę opinii publicznej odwrócił prawyborami.
    Ale od zadłużenia publicznego czy katastrofalnego stanu gospodarki nie wystarczy już żaden chwyt PRowski. I wtedy Donek będzie mieć problem czym tu znowu "zakręcić" aby utrzymać się na stołku.

    W123

    14 lat

    • 12 3

    • 2010-04-05 13:59

      Co ty zrobisz po wyborach jak PIS odejdzie w niebyt? (1)

      14 lat

      • 1 5

      • 2010-04-05 18:40

        bzdura ... zobacz fakty ... wybory do europarlamentu ...

        sondaze PO - ponad 50 % ... wynik ok. 40 % !!! PiS prognozy ok.15 % wynik ok.30 % !!!!!!!!!!!!! takie sa fakty i to byl szok dla PO i medfiow w ich rekach !!!! teraz bedzisz w jeszcze wiekszym szoku .. pozdrawiam : - ))))

        olo

        14 lat

        • 4 0

  • 2010-04-05 11:36

    Rada prosta: 1. wywalić Bydynia 2 wywalić Tuska (5)

    3 Zdelegalizować PO. 4. Powołać prawdziwych specjalistów.

    qq

    14 lat

    • 23 5

    • 2010-04-05 11:45

      4 X TAK :) (1)

      W123

      14 lat

      • 8 1

      • 2010-04-05 14:00

        Na co ty liczysz W123?

        14 lat

        • 0 1

    • 2010-04-05 12:08

      Wywalić szczurka

      W 210

      14 lat

      • 5 1

    • 2010-04-05 13:11

      Zapewne Yaro specjalista koci sie nada (1)

      14 lat

      • 1 1

      • 2010-04-05 13:29

        a Yaro do Ciapkowa!

        14 lat

        • 1 1

  • 2010-04-05 11:53

    Co tam jakis lipny port i stocznie. Licza sie ORLIKI, ORLIKI, ORLIKI !!!!!!! Premier piłkę kopie, a znim caly kraj.

    Ci z PO to sa jednak geniusze merdania w małych móżdżkach, ktorych jest coraz wiecej.

    Ave Donald !!!

    Tylko, tylko PO

    14 lat

    • 18 4

  • 2010-04-05 11:55

    bo polak polakowi wilkiem , kazdy chce byc z przodu u mury i najwiecej , cympały..

    tzx

    14 lat

    • 3 1

  • 2010-04-05 11:59

    taa...

    poczytajcie sobie polityke i wywiad z Arthurem Rakowskim

    co za kraj!

    14 lat

    • 2 0

  • 2010-04-05 12:05

    Polska dyplomacja ma się dobrze i w nic nie uderza

    Co lepsze port gdański też ma się nieźle .
    Może to Kuba Łoginow zjadł zbyt dużo wieprzowiny i ma się gorzej.
    A mówiąc powaźnie konkurencja wskazana nawet w UE.

    skm

    14 lat

    • 1 10

  • 2010-04-05 12:12

    Przecież (1)

    jedynym celem obecnego rządu jest zniszczenie polskiej gospodarki morskiej .

    tst

    14 lat

    • 11 3

    • 2010-04-05 12:13

      nie tylko tego rządu pozdrawiam..

      wise

      14 lat

      • 0 1

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Gospodarka morska

więcej (1823)

Katalog.trojmiasto.pl

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Ruch statków w Zatoce Gdańskiej

Jachty Deluxe

Jason Momoa na jachcie i w restauracji w Gdańsku. Mamy zdjęcia!

Jason Momoa w gdańskiej restauracji

15 maja 2024 (132 opinie)

więcej (73)

Historie sukcesu

Gdyńska spółka współtwórcą interaktywnych opakowań i inteligentnych kopert

Paweł Musiał, prezes zarządu MpicoSys - Embedded Pico Systems

16 stycznia 2012 (18 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

Nietypowy transport wodny (15)

więcej (1729)

Moim zdaniem

więcej (275)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Kinga Stawicka

Kinga Stawicka

Dyrektor Sprzedaży Krajowej w firmie Marcopol Sp. z o.o. Producent Śrub - wiodącego producenta i dostawcy elementów złącznych dla wielu gałęzi przemysłu w Polsce i do ponad 40 krajów na świecie. Absolwentka Wydziału Zarządzania i marketingu w Wyższej Szkole Administracji i Biznesu w Gdyni. Związana z firmą Marcopol od 2006 roku, od trzech lat na stanowisku Dyrektora Sprzedaży Krajowej. Systematycznie realizuje strategię biznesową firmy i z sukcesem rozwija sprzedaż na rynku Polskim. Ekspert...

więcej

Najczęściej czytane